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贵阳有轨电车（云巴）效果图
楼主说，开篇安排有轨电车线网的大图镇楼，满足他~（下图包括贵阳有轨电车19条线路分布及规划站点，图示在右下角）
贵阳市有轨电车线网规划方案（2019—2035年）示意图
点击图片放大查看，可信度较高，可供参考。
PS：线路比较多且部分走向会有重叠，楼友们可以结合表格中区域描述具体查看。
2016年中，贵州省会贵阳第二轮向国家申报的地铁线路获批后不久，在2018年7月，52号文发出进一步加强城市轨道交通规划建设管理。
全国地铁线路审批，此后全面收紧。
“网开一面”的是，有轨电车规划建设审批权落在省级层面，让不甘止步轨道发展的城市能有一张“准生证”。
贵阳有轨电车（又称云巴）的规划布局成为了其中的佼佼者。根据《贵阳市有轨电车线网规划方案（2019—2035年）》，贵阳市域及贵安新区直管区有轨电车总体规划线路共19条，总里程约585km，总站点数超490个。
其中的首条线路：有轨电车T2线一期示范工程，于近日迈出了实质性的一步。
这条线路的中标候选人公示，在2021年5月底发出。比亚迪建设工程作为联合体牵头，与中铁二院、比亚迪勘察设计、贵州交勘设计院等公司以约17.65亿元的投标报价，成为项目EPC工程总承包的第一候选人。
项目资金来源由财政和金融融资构成。按照约2年3个月计划工期，预计在2023年底步入试运行阶段。
不出意外的话，贵阳云巴的比亚迪造，将在下半年提速。
在2020年中时，这条有轨电车T2线一期示范线的环境评价文件公示，线路走向与建设方案首次露出。
根据方案，架设于道路隔离带上高架线路，让有轨电车拥有独立路权，不会与机动车辆争路。
T2线一期示范段走向示意图
未来在长达近11km的线路上，有轨电车将会往返于长岭北路口和林城东路口，与二十六大道之间。沿途经过国际会议中心站、金朱东路站、东林寺路站等13个站点。
坐在车辆系统国产化率预期超过90%的车厢内，电力驱动胶轮列车行驶在轨道上。规划初期一列车最多同时乘坐180人，最高能以80km的设计时速，沿数博大道北段穿梭。透过身旁的车窗，能望见金融城林立的楼宇。
未来长达10多年的线网建设规划，将有望重塑城市界面，以及轨交公共出行模式。
获悉并在开篇展示的示意图，全面展现出有轨电车规划研究的线路布局，将连接贵阳多个区县市与贵安新区、双龙航空港经济区等。
全城密布的有轨电车路网，以区间换乘构建轨道交通循环，同时与现有规划地铁线路衔接。师兄说，有轨电车和地铁都有个特点，落地的是利好个别楼盘，
规划中的，都是全城利好。
按照设计构想，有轨电车的桥梁轨道，预期将运用蓝紫色光装饰，营造“数据之城”的未来现代感，通过不同长度的灯箱与灯带结合，营造出向前流动的韵律感，显出“国际范、科技化”的特征。
规划中熟知的T2线一期示范线建设将分三步走。首先是打造一期示范线，然后涉及到首期不实施的路段，最后是南北延伸的全线。
其中，一期的示范线工程在观山湖区的走向，与地铁4号线数博大道沿线部分重合。纳入首轮重点打造，用师兄的话说，
数博大道和有轨电车的CP，这谁受得了。
T2线全线走向示意图
放眼到首期的不实施段，将沿数博大道延伸到世纪城与黔灵山路交会区域。而在T2线全长53.4km规划中，向北经由金龙大道延伸到扎佐久长，为北部新城开拓提供公交出行。向南分为两条支线，一条沿合肥路转向黔灵山公园，一条则是通往贵黄公路。
过去图表描述的站点，远不及实图上来得直观，楼主看了半天憋出了一句话，
我贵善于在牛A与C之间显露。
有轨电车线路给我留下的印象，是在延安东路延伸段的隧道里开行。当时看环评文件时，认为真是异想天开。
直到T2线一期环评中，从技术层面采取架设简支梁桥下穿高速公路桥，让这项工程有多样化的可行性方案。
T2线一期示范线比选方案
规划图中的首期预备线路：T3线，也证明了这样的工程构想。这条线路从师大天桥附近，沿着延安东路延伸段通行，抵达未来方舟后，沿南明河经温泉路一直去往贵阳东站区域，然后转向盐沙大道经雅关方向抵达贵阳北站。
有轨电车规划首期线路示意图
T1线（图左）、T2线一期工程（图中）及T3线一期工程（图右下侧）线路走向示意图
其中的部分线路走向，与S1线一期的延长线重合，也是弥补了地铁线路难产的遗憾。师兄说，两个超大盘，3号线垂青了花果园，虽然地铁指望不上了，
未来方舟，有望先赶上“有轨盘”。
T1线同样列入首发线路名单。这条线路起于高新区，沿着云潭路一路向南行驶转向宾阳大道后 ，跨过贵黄路为首期的建设路段。而后期还能与T19线连接，经久石麦区域一直往天河潭大道方向去往磊庄与贵安龙山境内。
密织的有轨电车线网，将成为贵阳与贵安穿山越岭的连接。
“十四五”时期，贵阳贵安融合发展纳入省会全盘统筹。目前有轨电车线网中，还有2条线路，有着较高的呼声，也频繁被提及。
T5线就是其中之一。这条线路从花果园沿甲秀南路敷设，经由大学城绕行后连通青岩古镇。
T5线走向示意图
这将是一条功能与景观并重的线路。大学城是贵阳贵安重要结合地带，一度是沿黔中大道的“一城一带”重点建设区域。
师生集聚带来大量的人气，有着切实的出行需求。早期规划的地铁，要到S4线才能到达大学城，并与3号线一期形成换乘。遥遥有期的报批，远不及有轨电车T5线能解近渴，通过增强与老城的互通，为区域发展提供交通支撑。
这条线路还将连接目前贵阳唯一的国家5A级景区青岩古镇。沿甲秀路的城市景观带，一路行驶到文化旅游的目的地。而且途经松柏路形成换乘后，还将可以去往天河潭、童世界、万达黔中天阶区域等，形成区域商业较好的互联互通。
楼主说，很多花溪的楼友因此会对一种新生活体验特别期待，
乘着有轨电车，赶去花果园battle广场舞。
还有一条关注度颇高的线路，就是T7线。这条线路沿贵黄路敷设，连接贵阳火车站和清镇职教城。可视作城际间的快速公交联络线，较好的便利三马片区南段居民出行，进一步提升区域开发强度。同时，促进职教城师生在观山湖南段、老城区西侧的往来出行。
T7线走向示意图
有轨电车运能和运力的综合性强于传统公交线路，有望推动沿线土地资源价值提升，对于“有轨盘”的开发价值，远郊的带动会相对明显。
师兄也认为，总体上而言，现有线路的试水，相当长的一段时期，不会对楼市现状与置业观念产生明显影响。
我问楼主，你最期待哪一条有轨电车？他说成年人世界里，哪有什么选择题，最好全都要。
猜到如此，而且是有可能的。有轨电车在轨道系列里，相对于地铁与轻轨有更低的建设、拆迁安置成本等，而在硬件的工程技术层面，也具有一定性价比。
但是，我也不完全同意他的看法。如果照现在这个规划，往后城里漫天都是高架桥，有轨电车不时穿行而过，那画面简直太美不敢看。
T2线一期站台比选示意图
毕竟，目前命名排在前的有轨电车线路，多是覆盖老城区和观山湖区。而且部分线路与获批建设的、规划中的地铁线路重合。
总体看下来，纵横交错的线路规划，着眼省会规模做大、能级做强。而在实际建设中，科学规划运力运能，也应考量是否会存在重复建设的影响，同时注重保留老城更多原始的城市肌理。
T2线一期站台比选示意图
有轨电车补充中运量公共交通方式、提高轨道交通分担率的需要，有力支撑外围新城快速发展需要等。在城际连接的上，能够更好地发挥出作用，也应考虑城市界面协调统一观感，将轨交功能性与文旅观光价值相结合。
一切都才刚刚开始，这类有轨电车开发本身尚在起步。既没有大规模开发建设，也没有成熟的运营经验借鉴。
尽管处于试验性的阶段，但是敢于开先河的不只是贵阳。重庆璧山的有轨电车建设，首期示范线路已经开通运营。醉翁之意往往不在酒，都在着眼引进有轨电车、新能源动力电池产业链等。
比亚迪产业园及T2线一期车辆段选址示意图
同样是摸着石头过河，比亚迪（贵阳）产业园的建设推进，地方出点钱引路，真能办成产业大事，多多益善。
转载来源: 省会楼参 |
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狗仔卡
发表于 2021-7-6 22:35:18
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