长九池高铁规划进度纪实 |长九池开展预可研工作|

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目前，湖南省发改委委托中铁第五勘察设计院集团有限公司开展新建长沙至九江铁路预可行性研究工作。长沙至九江铁路规划为双线电气化高速铁路，拟设计时速350km/h。

目前长沙至九江铁路共研究2个方案。

北侧方案从长沙黄花机场站引出，经平江、大桥镇、修水、武宁、拓林至庐山站。
南侧方案从长沙黄花机场站引出，经浏阳、沿溪、铜鼓、甘坊、靖安、共青城西、引入庐山南站。

目前两方案仍在比选阶段，但北侧方案是推荐方案。规划建设长沙至九江铁路，对于深入实施“三高四新”战略，将长株潭地区打造成为“米”字型铁路枢纽，形成我国中西部地区对接长三角、山东半岛等城市群的高铁新通道，缓解京广、沪昆高铁日益紧张的运输压力等具有重大意义。2020年12月15日，湖南省人民ZF与国铁集团进行会谈时，已提出争取国家支持将该项目列入国家铁路“十四五”发展规划，尽早启动建设。

我们九江地区的人肯定会支持北侧方案，助力县域经济人口发展，同时可完善九江东西向铁路的缺失使九江铁路枢纽完善。

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官方意义：



第一，有利于完善长江经济带乃至全国高铁网络布局。“长九池”高铁是贯通湖南省东北部、江西省北部和安徽省南部等长江中游南部地区最便捷的沿江高铁通道，可补强长江经济带南翼中游城市群高铁短板，将进一步完善长江经济带高速铁路网络架构。同时，“长九池”高铁还可以通过长沙枢纽、九江枢纽和池州地区，联通沪昆高铁、京广高铁、合九高铁、宁安高铁等，进而沟通云贵地区、广西北部湾、粤港澳大湾区以及长三角等地区，将成为进一步优化全国八纵八横高铁网络的重要辅助通道。

第二，有利于串联长江中游城市群与长三角城市群，加速中部地区崛起。新建“长九池”高铁，可串联长株潭城市群、大南昌都市圈、皖江城市群，打通湘赣皖等中部省份与长三角城市群之间的高铁大动脉，从而更好地发挥长三角等经济发达地区对中上游内陆地区的辐射带动效应，加快中部地区崛起步伐，促进区域经济“一盘棋”发展。

第三，有利于巩固革命老区脱贫攻坚成效，实现高质量发展。“长九池”高铁沿线的浏阳、平江、铜鼓、修水等县区是秋收起义革命老区，平江和修水还是国家级贫困县，皖南大别山区域也是著名的革命老区。新建“长九池”高铁，可以将这些革命老区与“长三角”等经济发达地区便捷地连接起来，从而通过辐射带动效应，巩固革命老区脱贫攻坚成效，促进革命老区经济社会高质量发展。

第四，有利于释放沿线地区绿色生态效益和文旅资源优势。“长九池”高铁沿线自然资源丰富，生态优势突出，沿途有著名的幕阜山脉、洞庭湖、鄱阳湖、庐山、庐山西海、九华山、黄山等自然风光，还有平江起义、秋收起义、海昏侯博物馆等人文遗迹。高起点、高水平规划建设“长九池”高铁，是贯彻落实习近平总书记重要指示精神，打造长江经济带绿色交通走廊的重要举措，将极大释放沿线地区的生态效益和文旅资源优势，产生可观的经济效益和社会效益。

第五，有利于促进江西内陆开放型经济试验区建设。“长九池”高铁的建设，可以形成一条试验区与长三角地区的快速陆路通道，并与长江南岸各大港口互联互通，共同构建起试验区内陆双向开放的一体化综合交通网。

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规划沿革：


2019年12月：九江市ZF委托中国铁路咨询集团公司开展了“长(沙)九(江)池(州)”高铁方案设计。


2020年5月23日：在十三届全国人大三次会议上，九江、长沙、池州的全国人大代表联名提交建议，建议将新建该高铁列入《国家新时代中长期铁路网规划》和国家“十四五”规划，此建议也得到了国家发改委和中铁总公司的积极响应。


2020年7月3日：市ZF向省ZF行文，请求省ZF就该高铁项目列入《国家新时代中长期铁路网规划》和《国民经济和社会发展第十四个五年规划》有关问题，并向国家有关部委争取支持。


2020年12月15日：湖南省与国铁集团进行会谈时，已提出争取国家支持将该项目列入国家铁路“十四五”发展规划，尽早启动建设。


2021年2月2日：湖南省岳阳市平江县公示《长沙至九江铁路规划研究服务费中标公告》


2021年2月25日：湖南省岳阳市平江县公示《长沙至九江铁路规划研究服务费中标公告》由中铁第四勘察设计院中标。


2021年3月5日：湖南省发改委委托中铁第五勘察设计院集团有限公司开展新建长沙至九江铁路预可行性研究工作。长沙至九江铁路规划为双线电气化高速铁路，拟设计时速350km/h。


2021年3月7日：全国人大代表、市委书记 林彬杨十三届全国人大四次会议的江西代表团提出将长沙九江池州高铁纳入《国家新时代中长期铁路网规划》，并在“十四五”期间启动建设等建议。


2021年10月27日：“长九池”高铁已列为国家铁路集团“十四五”规划研究项目


2022年3月：向全国政协十三届五次会议提交联名提案《关于加快长江中游城市群交通一体化的建议》。

推进长江中游城市群交通一体化发展，利于跨区域整合优化资源要素、深化长江流域经济合作和开放开发、支撑打造全国重要经济增长极，为此建议：

加快构建一体化交通基础设施网络。打造轨道上的＂中三角＂，加快推进武汉－咸宁－南昌、常德－岳阳－南昌、长沙－九江－池州等高速铁路规划建设。

望云山的雾

这个和平江招标，铁四院中标。有什么区别？

江西领头羊

这条高铁线路一打通，九江真正的全国交通枢纽地位就名副其实了

八里湖

八里湖

八里湖

江州客

如果准备以锅贴为主导建设的话，流程大概是进入郭嘉中长期规划~进入五年规划~锅贴集团勘察招标招标。

长九目前的状态是地方找设计院做报告，争取进入郭嘉中长期规划。

如果顺利的话，参考阜冈九，地方在2015年左右找设计院做规划，找到大佬推动，2020年锅贴集团正式招标。

ncjxchina1

永远都是那几话：长九铁路最大的意义就是能把长沙拉进沿江！

这个沿江是南沿江，是真正的沿江，经过芜湖、池州、安庆等市，不是经过南京、合肥、武汉、重庆等城市的北沿江。

南沿江经过的城市综合实力与北沿江经过的城市综合实力差距太大了，把南昌、长沙等拉进沿江意义很大，还能使得九江以东沿江城市去大西南昆明、贵阳、南宁更方便。

九江经南昌到长沙，理论上和实际上都可以做到，但象征意义还是不一样的。长九铁路才是真正把长沙拉进了沿江。九江利益最大化的长九铁路是经武宁、修水、湖南平江至长沙。有了长九铁路，九江至西南昆明、贵阳、南宁比经过南昌，象征性地更近、更方便。

江州客

ncjxchina1 发表于 2021-3-8 23:55
永远都是那几话：长九铁路最大的意义就是能把长沙拉进沿江！

这个沿江是南沿江，是真正的沿江，经过芜湖 ...

我觉得吧，最大的意义是覆盖县级，具体就是武宁、修水、彭泽。

贵阳、昆明、南宁离华东主要大城市都太远，除了春运和少数节假日都是航班的天下。

我去年从上海去昆明往返来回三大航的非红眼航班，才590元，比到南昌还便宜。

江州客

ncjxchina1 发表于 2021-3-8 23:55
永远都是那几话：长九铁路最大的意义就是能把长沙拉进沿江！

这个沿江是南沿江，是真正的沿江，经过芜湖 ...

至于通达性，在距离相差不是太远的情况下，更多的车次是跟着城市走。

比如铜九通车以后，九江始发到上海的车一直是走南昌。后来衢九通车，因为景德镇的加入，才有一些走衢九的车。

一个更直接的栗子是京九没有到九龙的车，北京上海到九龙的车都走京广，因为广州是广铁集团总部。

即使长九通车，九江到长沙、昆明、南宁方向的始发车还是会走昌九沪昆。

zhizun968

如果按照长沙→平江→修水→武宁→瑞昌西站→庐山站→九江站→湖口→彭泽→池州，这样的线路修，长条形的九江就串起来了，线路又直，九江也打通了一个省会长沙；九江得到的好处不比长沙小


其中 修水→武宁→瑞昌西站（九里垄站）→庐山站 也是2018年九江公示规划中的【常岳九】方案；如果能合一使用，也能避免重复建设

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武汉和长株潭已经纳入全国重要增长极的规划，相信这条铁路可以加快进度

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长赣马上开建，没有长九，在与赣州的竞争中，九江会压力山大。长株潭已经被确认为第五极，所以这条铁路重要性不言而喻。