北京首个骑行指示屏投入使用！

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一般来说
在大多数路口
非机动车想要左转的话
需要等两次红灯
拐一个直角才行

但在，
西二环月坛北桥路口
新出现的骑行指示屏
让骑车人只需等待一个灯
就能直接来到路的斜对面

这是北京设置的首个骑行指示屏
目前已投入使用百余天

记者在月坛北桥十字路口看到，在非机动车等红灯的时候，指示屏上的箭头是红色。当机动车可以左转的时候，指示屏上的左转箭头也会变成绿色。这意味着在这个十字路口，骑行左转和机动车走法相同，可以直接左转。不再和行人一样，需要等两次红绿灯拐一个直角。

对比之下，直接左转的改变大大节省了时间，更避免了因为拐直角等红灯，阻碍南北向非机动车道的尴尬。同时，在左转过程中，与行人的交集也变少了，专道专用，骑行人不必再“左顾右盼”。



计划：
多桥区也将实施骑行优化

从北京市交管局了解到这样的优化是从去年11月开始的。目前，类似这种骑行人可以直接左转的路口，全北京共有6处，其他5处位于后厂村周边路段。

市交管局科信处科长范永强表示，在2021年的改造计划中，以月坛北桥十字路口为模板，与城市慢行系统相关的设备设施优化将从西二环向西北二环延伸，预计还要在三至四个桥区陆续实施。

大刚

不错，细节越来越到位了。

zelong

真扯 以后是不是应该把行人在标上

伊丽莎白

很好啊，红绿灯读秒就更好了

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北京CBD慢行示范区建成



随着北京慢行系统品质逐年提升，出行路上“人让车”正在向“车让人”转变。2020年北京市共完成148条道路、382公里自行车道整治任务，核心区主干路自行车道整治实现全覆盖，CBD、王府井等一批慢行示范区建成。

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创新
提升通行体验



一个转弯半径的变化，就能实现机动车转弯降速，降低右转机动车对骑行者的干扰。

在CBD慢行示范区，全域通过压缩机动车道、缩小路口转弯半径、加宽步道和自行车道、公交站台后绕等方式，保障慢行交通路权。

改造后增加了25处安全岛，增设违停监控167套、违法鸣笛监控17套、机动车未礼让行人监控13套，实现全域道路禁停抓拍。

CBD地区还设置349个电子围栏停放区，全域共享单车控制在1.5万辆以内，入栏结算，围栏外禁停，净化步道空间环境。

在慢行示范区的建设中，这样的创新还有不少。为了减少因找车位造成的交通堵塞，北京市东城区利用“东城停车”APP，将王府井地区15处地下停车场、三千余个车位“上网”，通过智慧停车引导车辆就近停放。

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养眼
"伴着河景骑回家"



2020年，北京市朝阳区将通惠河东三环路桥至庆丰桥段左岸、庆丰桥至东四环路桥右岸划为禁行社会机动车巡河路段，促成了CBD内部道路与城市森林公园、庆丰公园、通惠河水道互联互通，市民“伴着河景骑回家”的美好愿景成为现实。

在北京市通州区永顺镇建设的两个慢行系统示范区，新旧路面都设置了两条狭长的绿化带，把机动车道和两侧自行车道隔离开来，营造清新雅致的城市花园。

北京石景山保险产业园地区通过滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”，打造最美慢行系统示范区。

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便民
满足多样化需求



针对市民慢跑、儿童骑车缺少安全场地的问题，北京市在慢行示范区建设中，突出满足市民多样化需求。

石景山保险产业园慢行示范区构建起三条安全、连续的慢行路线。

儿童平衡车赛道
结合园林绿道的蜿蜒起伏和多处挑台、夹道、涵洞等设施特点，规划出一条宽3—5米，长1.5公里的全封闭儿童平衡车赛道。

夜间荧光跑道
串联园区公共资源，连通“如意台”空中观景廊道和永引渠滨水河道，为周边人群规划出一条3公里慢跑路线。这条慢跑路线采用夜间荧光跑道，为广大夜跑爱好者提供便利。

休闲慢行系统
此外，将1公里永引渠滨水河道、保险产业园南侧及中心绿地内3.1公里园林绿道、“如意台”780米空中景观廊道和周边7.3公里市政道路串联起来，形成12.4公里的休闲慢行系统，方便周边居民散步赏景。

2020年，北京市各区结合各自区域特点，相继完成北京CBD、石景山保险产业园、望京地区、中关村西区、亦庄等慢行系统示范区，平安大街（东城区张自忠路段）、东单南北大街、西单南北大街、两广路四条自行车出行示范街建设，打造区域慢行精品工程。

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城市细节越来越到位

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本市首条“自行车斑马线”亮相朝阳双桥路口，增设“等候区”和“危险区域”



桥下自行车道里也有了斑马线？
近几天，途经朝阳区双桥路口的
司机、行人、骑车人都感觉到了不一样
原来，双桥路口施划了
北京第一条“自行车斑马线”
及大货车右转盲区警戒区
目前均已完工

4个方向单面放行减少冲突点

双桥路口是这片区域的一个重点路口，车多人多，机动车行人和自行车交叉点特别多。“礼让斑马线”活动开始后，这儿的司机就更经受考验。半个月前，朝阳交通支队开始给这个路口“动手术”。首先取消掉原来东西方向直角式左转弯，将原有放行方式调整为4个方向单面放行，大幅减少各种方向车流的冲突点，同时调整信号灯配时，确保路口放行效率最优。

4个方向单面放行，一下子让行人、骑车人过街难的问题有了解决的出路。

改造前，双桥桥下南北方向非机动车、行人过街距离太远，骑车人和行人过街时，总是遇到半途变灯的情况，又和其他方向的转弯车辆屡屡交叉，“礼让斑马线”开始后，司机们让行意识提升，但因人流量大，又影响到了通行效率。

此次改造之后，交管部门利用单方向放行的优势，提前放行一个方向的非机动车、行人到二次过街等候区等候，比如在单方向放行东向西车辆时，通过信号灯的指引，将南向北方向行驶非机动车、行人放行至二次过街等候区等候，大幅度提高了行人和自行车的通行效率。

精耕细作提升路口秩序

和“等候区”一起出现的，还有其他几处“小改变”。

首设大车转弯危险警示区
在路口的4个转弯处，还有一条醒目的黄色铺装，标明是“大型车辆转弯危险警示区”，这在北京市还是第一次出现。据了解，交叉口涉及重型货车发生的伤亡事故中，内轮差和盲区引发的事故占70%以上，死亡率超过90%。车身越长，转弯幅度越大，形成的轮差就会越大，导致重型货车易与非机动车、行人发生交通事故。增设警示区域后，将有效提示非机动车行人过街注意安全。

调整货车车道的位置
因地处五环外，双桥路口大货车往来频繁还特别多。在东向西方向，原来的货车车道紧邻自行车道，一旦出现意外，很容易波及到骑车人。路口改造时，警方特意调整了路口车道，专门设置大型车辆车道，将东向西方向直行的大型车辆统一规范至第三条车道，在货车车道和自行车车道中间，隔出一条机动车道。一旦出问题，车辆之间会碰撞剐蹭，不容易撞到人。此外，这条大型车道的内侧施划了用于诱导车辆减速的“收窄”标线，以提示货车进入路口时降低车速。

增设指引标志
还有一些小改变，如针对双桥桥下东北角和西北角行人地下过街通道，使用率很低，在路口北侧增设了行人指引标志以及地下通道指引标志。在双桥桥下路口周边50米道路范围内，设置为共享单车禁停区域，全面提升路口范围内交通秩序环境，有效保障行人、非机动车通行空间。

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《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》公示，建成步行和自行车友好城市



多措并举，综合施策，以首善标准做精做细慢行品质提升工作。近日，《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》编制完成，并在北京市规划自然资源委网站向社会公示，听取公众意见。《规划》提出，到2035年，将慢行系统与城市发展深度融合，形成“公交+慢行”绿色出行模式，建成步行和自行车友好城市。

01
治理“大城市病”的重要举措

经过多年规划和建设，北京中心城区形成了“棋盘路+环路+放射路”的基本道路框架。从慢行系统的发展情况看，城市街道两侧普遍设有人行道和自行车道，上世纪80年代自行车出行比例一度高达45%。

据了解，伴随城市机动化进程，北京慢行交通经历了主导、衰减、衰减减缓、回升四个发展阶段。机动化的快速发展给慢行系统带来诸多问题，主要包括机动车停车侵占慢行路权、行人过街不方便、慢行环境品质不高、不良交通行为威胁慢行安全等方面。

北京城市总体规划提出建设步行和自行车友好城市的发展愿景，《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》应运而生。根据北京现状、结合北京特点，《规划》提出慢行交通的四个发展定位：一是城市交通战略的重要支撑，二是治理“大城市病”的重要举措和切入点，三是高品质、人性化公共空间的有机组成部分，四是活力、健康、低碳生活方式的重要组成部分。

《规划》的发展目标是建设连续安全、便捷可达、舒适健康、全龄友好的慢行系统，助力实现碳达峰、碳中和。其中，近期目标是到2025年，通过制定完善相关措施、开展专项行动，系统性解决慢行系统突出问题，持续提升慢行交通吸引力；远期目标是到2035年，将慢行系统与城市发展深度融合，形成“公交+慢行”绿色出行模式，建成步行和自行车友好城市。

《规划》坚持以人民为中心，关注人民群众获得感、幸福感和安全感，从出行比例、骑行量、路权保障和环境品质四个方面提出了8项规划指标。

02
构建“成网好用”的慢行交通系统

《规划》明确，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”的理念，逐步连线成网、联网成片，加快构建“成网好用”的慢行交通系统，形成“线贯通、点覆盖、增体验、定规则”的规划方案。

线贯通
统筹整合我市各类慢行空间资源，加快形成“一主、两辅、四特色”慢行网络。其中，“一主”是城市道路网，“两辅”是等外道路网和街坊路网；“四特色”是绿道网、滨水慢行网、历史文化探访路网和慢行专用路网。通过将城市道路慢行系统、绿道、滨水慢行路之间的节点打通，形成三网融合的慢行系统。

点覆盖
围绕十五分钟生活圈、学校、医院和轨道车站及周边等重点区域，塑造高品质的慢行友好出行环境。以社区为中心，通过打通断头道路，优化过街设施等措施提升可达性，构建慢行友好的十五分钟生活圈；优化学校、医院周边交通流线设计、标志标线设施等，改善慢行环境；推进轨道车站与周边用地一体化，规划建设方便可达的轨道微中心。

增体验
突出慢行空间与城市特色空间有机融合，根据各类城市功能区的规划特点，提出七类慢行系统特色分区，并进行分类规划设计引导。

定规则
出标准订办法，保障慢行规划科学实施。制订慢行交通组织相关管理办法，加强慢行系统秩序管理，推进礼让行人、礼让骑行的文明出行行为，践行首善标准；在现有两部北京地方标准的基础上，进一步研究制订慢行空间精细化规划设计技术指引，科学指导慢行系统规划建设工作，营造具有北京特色的慢行交通环境。

03
减少机动车对慢行路权的侵占

为科学有效地推进规划实施工作，《规划》提出保路权、补短板、提品质、广宣传的规划实施策略。

从统筹路内停车与慢行空间资源、规范街道附属设施设置、协调公交车与自行车路权、治理交通违法行为四个方面加强慢行路权保障。要严格控制和规范路内停车，减少机动车对慢行路权的侵占。

从保障行人过街的安全性和方便性、改善交叉口及立交桥区慢行环境、改善自行车停放秩序等三个方面解决慢行短板问题。例如，对于大型平面交叉口、宽马路，应压缩路口，增设二次过街安全岛。过街人流量大的交叉口可以探索采用增设对角人行横道、减小转弯半径等措施，提高过街效率和安全性。

从打造健康街道、建设完整林荫道、改善路面铺装、慢行空间与建筑退线空间、绿地的一体化融合等方面，提升慢行环境品质。包括加强城市道路与两侧城市绿地的联动，一体化设计道路慢行空间与两侧绿地空间，整合功能，打造穿梭于生态景观之间的园林式大道等。

从开展健步悦骑活动、加强宣传、引导和教育等方面提高文明出行及安全出行意识。包括开展绿色出行引导宣传，曝光不文明交通行为，提高交通参与者尤其是机动车和电动自行车文明出行意识，礼让慢行出行者，推动慢行出行在北京蔚然成风。

星星不是猩猩

这些细节比高楼大厦更能给市民带来幸福感

朱爷吉祥

虽说算是进步吧，但骑自行车包括电动车的，都学过交规吗？仍然有大比例的闯红灯逆行啊，装这个灯不如路口配个安全员管用

gaoloumi2006

很好很实用

acxzhangyuefeng

城市细节和交通秩序好好加强管理吧，除了个别区域之外现在依然是差到不忍直视的程度。