|
|
楼主 |
发表于 2020-11-19 00:04:32
|
显示全部楼层
地铁车陂南、三溪站将形成两个地标建筑群
项目于2020年10月13日征求地区总规划师意见并召开专家会，原则同意该区域城市设计的优化，提出四个控制原则：临江一线不能太高，应前低后高布置，避免形成对珠江的压迫感；滨江天际线要有层次感，形成多波峰簇群；一组建筑可以有三四个地标建筑形成簇群；沿江几个簇群按两端一头一尾高，高旁有矮的簇群相衬托。
此次规划优化方案提出，要延续两端高、高旁有矮的沿江多峰簇群形态，以金融城起步区（450米）和黄埔港CBD（暂命名）地标（488米）作为至高地标簇群，金融城东区范围内2个次高簇群（地铁车陂南站簇群330米、地铁三溪站簇群260米），将衔接金融城起步区和黄埔港CBD（暂命名）天际线。根据规划显示，488米的地标建筑位于裕丰围地铁站周边。
根据建筑“前低后高”布局，临江一线建筑高度控制在60米以下，建筑退江岸线高宽比宜小于1，二线地块控高120—260米，三线地块控高240—330米，形成阶梯式天际线。
5地铁+4过江通道，强化对外疏导能力
交通规划上，针对金融城东区干道网既定、轨道站密集等特点，规划提出采用“公交慢行优先”的发展模式，提高轨道分担率，增加公交设施，控制机动车停车总量，支撑高强度开发。
金融城东区共涉及5条地铁线和5座地铁站，地铁站800米覆盖率达到99%，结合地铁站布局慢行设施和共4座公交首末站，总面积1.7万平方米，新增1座，优化布局1座。5条地铁线分别是两条现有地铁，4号线和5号线，3条规划地铁分别是25号线、23号线、30号线。5座地铁除了目前已有的车陂站、东圃站、三溪站，未来25号线将在该片区规划2座地铁站，30号线不在该片区设置地铁站。
4条过江通道，目前已有1条是东圃特大桥，在建1条为车陂路隧道，规划预留2条过江隧道，分别是琶洲东隧道、暄悦新街隧道。琶洲东隧道预留隧道主线为双向4车道，临江大道和黄埔大道分别设置出入口，暄悦新街隧道预留隧道主线为双向4车道，临江大道和暄悦新街分别设置入口和出口。规划提出将暄悦新街的红线从22米拓宽为30米，充分预留隧道落地条件。同时预留2条南北向次干路（创金路、桃园路）强化对外疏导能力。
规划还提出优化4个重要道路转化节点，如落实东圃立交方案，预留立交用地，落实现行控规的车陂路—花城大道节点方案，预留花城大道下穿车陂路隧道。
由于地块相关规划调整后东区商务办公建设量为279万平方米，而现行控规居住量为19万平方米，基本是复建住宅，难以满足引入高端总部企业人才居住需求。规划提出拟将东部2个地块调整为商住用地，沿江一线为商业商务建筑，设置4个塔楼，建筑高度为60米、120米、150米、180米，建筑立面公建化。
同时对地铁车陂南站、地铁三溪站周边23个地块建设量适度提高，增加建设量59万平方米。 |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2020-11-18 23:53:08
提升卡
喧嚣卡
显身卡