鹤山大道、江沙路改造升级即将开启！

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鹤山大道2.0升级即将开启！超前定位，超高颜值！

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鹤山ZF网  9月17日
近日，鹤山市城乡规划委员会第四十七次会议，通过了鹤山大道改造提升方案。鹤山未来将围绕“节点提升、慢行提质、路口梳理、管理随行”的核心对鹤山大道进行整体改善！
一轴
以车行视角为主要城市形象展示轴线，结合中轴花溪、特色路灯、花乔，打造具有仪式感、序列感的城市车行空间，塑造有序、辨识度强的城市轴线
。中分带绿化营造特色花溪，打造开敞大气的道路空间的同时，也为未来轨道站点的建设预留空间。
两带
中分带采用花溪，侧分带结合开花大乔，打造四季绚烂、热烈缤纷的道路绿化。
六点
结合重要城市空间节点，打造六个重要城市景观节点。
01大雁山互通--江鹤魅影
打造门户节点，在大雁山互通处设置江鹤归来的城市雕塑，将鹤山的城市文化融入景观环境之中。
02鹤山公园
结合鹤山公园入口，完善环园区健康步道，打造快慢分流、休闲健身的双体验动线。
03文化中心
结合既有三馆两中心入口，打开街道界面，展示两侧城市空间，打造迎宾街道氛围。
04鹤山大道与江沙路交接口--武韵之乐
强化商业路口氛围，置入鹤山咏春文化雕塑，形成路口标识性节点。
05革命烈士纪念碑
结合入口打造阵列式景观，提升场地仪式感，增设座椅，打造停留休憩空间。
06物流园节点
结合普洛斯物流园，植入海绵生态街头花园，增加休憩场地，提升街道活力。
五区
打造道路两侧的慢行休闲带，为市民提供城市休闲活动空间区，结合道路周边不同的用地性质，

分别形成：
以门户风貌为主的生态门户段(九江大桥一一人民东路)
以大型居住片区为主的活力新城段(人民路一一聚龙桥）
以文化、办公、公园为主的城市客厅段(聚龙桥一一江沙路)
以工业、商业为主的休闲居住段(江沙路一一人民南路)
以工业、物流为主的商贸物流段(人民南路一一龙口大道)

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星光隧道、云霄乐园、汽车之城……江沙路将成鹤山最火打卡地！
鹤山ZF网 09-19 09:36
鹤山大道2.0升级即将开启！发布后，江沙路也传来了好消息！它也将大变身啦！
近日，鹤山市城乡规划委员会第四十七次会议通过了江沙路改造提升方案。方案将计划把江沙路打造成为江北产城融合、低碳赋活的示范路，
活力、产业、生态的门户形象道！

江沙路--
作为鹤山的“入户花园”、颜值担当，自然承载了大家的殷切期盼！
方案因地制宜，将把江沙路打造为“一轴、两带、三区、四点”的空间架构，进行全面景观及品质的整体提升。
01一轴
以车行视角为主要城市形象展示轴线，打造路中特色花带及特色路灯带，形成序列感的车行空间。
02两带
设置非机动车道安全弹性隔离设施带，打造道路两侧的慢行休闲带，为市民提供城市休闲活动空间。
03三区
结合道路周边不同的用地性质，
分别形成：
温馨家园风貌段(人民路一一文明路）：以生活综合性服务为主，提升地面铺装体系，打造高品质公共空间；营造赶紧舒适的空间环境。

活力之城风貌段(文明路一一沈海高速)：以商业办公为主，结合绿化设置生态停车位，丰富商业界面；无停车需求时，可作为活动广场。

创新之都风貌段(沈海高速一一朝阳大道东）：以工业区服务为主，结合绿化体系，打造林荫大道空间，特色花带提升观赏性。
04四点
结合重要城市空间节点，打造四个重要城市景观节点，路口交接点及特色空间打造，文化与标志性相并存的节点空间
01
武韵之乐
强化商业路口氛围，置入鹤山咏春文化雕塑，形成路口标识性节点。
02
星光隧道
隧道立面增加装饰性拉槽饰面，增加立体艺术性；结合灯光照明设计，打造高品质、精细化的隧道空间。
03
云霄乐园
活化灰空间，营造城市参与性空间，激活场地活力和生命力。
04
汽车之城
设置特色雕塑点缀空间，形成江门市至鹤山市区的必经网红节点。

此外，还有超前的智慧公交站台和人性化的人行天桥设计。

不久的将来，颜值爆表的江沙路将成为鹤山新兴网红打卡地.

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随着G325过境线、江门大道北两大快速路建成，鹤山大道、江沙路交通压力负荷减轻，是时候进行美化升级，让这两路也真正成为城市道路了！
江沙路鹤山段快速化改造，早已在之前公布的明年工作计划中。但鹤山大道、江沙路的美化升级，则是新消息，希望两路的美化改造能带来惊喜。

禅邑人

南沙至高明高速如何跨鹤山大道？隧道还是高架？有待分解

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禅邑人 发表于 2020-11-3 21:57
南沙至高明高速如何跨鹤山大道？隧道还是高架？有待分解

你说的是南沙至高明机场高速，看最新公布消息还是4月的编制项目阶段吧。实施方案似乎还未出台。

jiawa

BRT改成有轨电车会更美

SZEKI

鹤山的路越来越美了

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jiawa 发表于 2020-11-3 22:26
BRT改成有轨电车会更美

本人个人不太喜欢BRT，因为需要大规模拓宽路面、人行道、交通管制等，影响面较大。
BRT平均造价是公交专用道87倍！广州市审计局认为，BR T成本高，效果却与公交专用道相差不大。
而有轨电车，普遍反馈则是作用有限。
江苏省交通科学研究院股份有限公司副总裁张海军表示，有轨电车功能定位不清、客流明显不足、工程造价偏高、运营亏损大，是有轨电车的“问题所在”，目前不少有轨电车平均亏损在200--500万/km年。

清湾居士

xjzeng1 发表于 2020-11-3 23:09
本人个人不太喜欢BRT，因为需要大规模拓宽路面、人行道、交通管制等，影响面较大。
BRT平均造价是公交 ...

那应该怎样才好

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SZEKI 发表于 2020-11-3 22:38
鹤山的路越来越美了

只是计划，还未开始实施。

xjzeng1

清湾居士 发表于 2020-11-3 23:11
那应该怎样才好

转载——
从江苏省交通科学研究院的资料中记者看到，河西有轨电车全线7.76km,13座车站，目前发车间隔平均为10分钟。它是南京第一条全线无接触网的有轨电车，但日均客流量不足3000人。记者连续一周每天早上10点乘坐河西有轨电车到奥体东站再折返，看到这辆每小时可容纳4000人的电车中，当时的客流量不足15人。在采访中记者发现，不少人乘坐这辆车仅是“观光”。。。
诊断单：有轨电车要观光更要“为人服务”，所以要“穿越闹市区”。。。

而在SZEKI网友贴出图片看，高明有轨电车的有客流稀少的情况，估计就有没有穿越闹市的原因。

而广州的有轨电车线路就是设置在临近珠江的岸边，就是以观光为主的。广州这个定位还是比较合理的。

江会路

将原来的过境公路发展成城市主干道，这段路比较宽，应该有足够的打造空间。

清湾居士

xjzeng1 发表于 2020-11-3 23:21
转载——
从江苏省交通科学研究院的资料中记者看到，河西有轨电车全线7.76km,13座车站，目前发车间隔 ...

那江门的情况，应该如何是好

SZEKI

xjzeng1 发表于 2020-11-3 23:21
转载——
从江苏省交通科学研究院的资料中记者看到，河西有轨电车全线7.76km,13座车站，目前发车间隔 ...

的确很便宜，不过不要太当真，到现在为止目测大家对有轨电车项目接受度不高，首先参考人家如何日常运作，这节图有它们成个计划