深圳2020年城际轨道规划建设图

linjianshu · 发表于 2020-10-25 11:54:58

深圳2020年城际轨道规划建设图：
1-穗莞深城际（机场至皇岗口岸段）；
2-深惠城际（前保至坪地段）；
3-龙大城际；
4-深大城际（机场至聚龙）；
5-深汕高铁深圳段。

jerry207 · 发表于 2020-10-25 15:17:11

这轮城轨建设还是比较给力，五年后深圳轨道交通里程上一个新台阶，全市通勤时间也将明显缩短

Destroyer丶UM · 发表于 2020-10-25 15:25:13

东莞凤岗太舒服了，有深圳的地铁深圳的城际深圳的高速。。。却不是深圳的地

dunn · 发表于 2020-10-25 17:20:22

穗深城际铁路延伸到福田意义不大，福田去广州东莞不会走这么慢的路线，价格跟高铁相当。连接到机场就行了。本来福田到机场就有11号地铁快线，没几站路就可以从福田到机场，速度比穗深城际铁路慢多少，价格低多了。目前到福田的路线和11号线严重重叠，意义不大。

dunn · 发表于 2020-10-25 17:30:22

深圳城市内组团间应该以修地铁快线为主，应该优先上马，不要寄希望于城际解决城市远距离通勤了。深圳对通往周边城市的城际铁路，应该减少站点，争取上时速250公里以上的动车，时速200公里不到的就不要搞了，根本达不到快速通勤的目的。地铁快线和城际铁路及高铁换乘，速度由150，250，350公里依次递增。现在深圳即将建设的几条城际，速度太慢了，只适合作为地铁快线，城际铁路必须争取250公里的动车。

瓦萨其 · 发表于 2020-10-25 17:43:44

dunn 发表于 2020-10-25 17:30
深圳城市内组团间应该以修地铁快线为主，应该优先上马，不要寄希望于城际解决城市远距离通勤了。深圳对通往 ...

250动车按这个站距启停很难做到，再者，这几条城际大多是通往周边深圳都市圈内的卫星城市的，就是需要考虑乘客的通勤需求的，为何说不要寄希望于城际解决远距离通勤？那要不然这几条城际的意义在哪儿？只是先行段在深圳市内，深惠和深大的惠州段和大亚湾段是后期修建。

dunn · 发表于 2020-10-25 22:10:00

瓦萨其发表于 2020-10-25 17:43
250动车按这个站距启停很难做到，再者，这几条城际大多是通往周边深圳都市圈内的卫星城市的，就是需要考 ...

城际铁路本来就不应该把站点设得太密，没有足够的速度，城际铁路就无法发挥相应的功能。穗深城际目前开通的情况已经说明了这个问题，深圳机场到广州东要一个半小时，还不如坐大巴方便，再延伸到福田，那就是两个多少的车程了，根本就没有实际应用前景。城际铁路必须运行250公里以上的时速才能发挥出快速通勤的作用，站点密度不是首要考虑的因素，站点不够可以通过地铁连接解决。

瓦萨其 · 发表于 2020-10-25 23:08:05

dunn 发表于 2020-10-25 22:10
城际铁路本来就不应该把站点设得太密，没有足够的速度，城际铁路就无法发挥相应的功能。穗深城际目前开通 ...

首先，这个站距就不支持列车以250km/h的速度运行，目前的站距根本加不到250。其次，这几条线（除了穗莞深）大概率是深铁运营，与目前其它城际不同的是与地铁共网的。还有，城际并不是都需要站站乐的，可以开行大站快车。
如果要站距大，车速快，就去坐广铁集团G字头和D字头就好了

jerry207 · 发表于 2020-10-26 00:16:08

dunn 发表于 2020-10-25 17:30
深圳城市内组团间应该以修地铁快线为主，应该优先上马，不要寄希望于城际解决城市远距离通勤了。深圳对通往 ...

以城际铁路之名，行地铁建设之实，你懂不懂？
地铁不是你想建就建，想批多少就多少，通过城际铁路名义增加轨道交通里程是个好办法，南京之前就是这么干的，不然南京里程前几年为何位居全国第四

jerry207 · 发表于 2020-10-26 00:19:53

本帖最后由 jerry207 于 2020-10-26 00:23 编辑

dunn 发表于 2020-10-25 22:10
城际铁路本来就不应该把站点设得太密，没有足够的速度，城际铁路就无法发挥相应的功能。穗深城际目前开通 ...

不要以远距离出行的思维来评价城际铁路，城际铁路主要客流不是起点到终点，而是中途各种出行组合。站点太稀，跟高铁有何区别
穗莞深的问题是车次太少，价格又贵，不能随到随走，以长途铁路的思维在运行，方便程序还不如广深城际和谐号。

lu2020 · 发表于 2020-10-26 07:37:22

不错，点赞！

dunn · 发表于 2020-10-26 11:31:07

jerry207 发表于 2020-10-26 00:19
不要以远距离出行的思维来评价城际铁路，城际铁路主要客流不是起点到终点，而是中途各种出行组合。站点 ...

穗莞深就是根据目前的车次都多了，乘坐的人太少了，加密车辆，空位更多。速度起不来是穗深城际铁路的硬伤，为增加覆盖而增加车站得不偿失。

瓦萨其 · 发表于 2020-10-26 12:25:18

dunn 发表于 2020-10-26 11:31
穗莞深就是根据目前的车次都多了，乘坐的人太少了，加密车辆，空位更多。速度起不来是穗深城际铁路的硬伤 ...

穗深的硬伤是票价，抢铁运营票价居高不下更本不能拿来通勤，况且，穗深有大站快车

jerry207 · 发表于 2020-10-26 12:38:30

dunn 发表于 2020-10-26 11:31
穗莞深就是根据目前的车次都多了，乘坐的人太少了，加密车辆，空位更多。速度起不来是穗深城际铁路的硬伤 ...

穗莞深又不是让你从深圳坐到广州的，虎门长安来深圳，以及东莞内部从北边到南边，时间就合适
现在是班次太少，价格又高，还得通过12306买票，提前进站，对乘客吸引力就有限了

蓝天白云1 · 发表于 2020-10-27 09:11:22

jerry207 发表于 2020-10-26 12:38
穗莞深又不是让你从深圳坐到广州的，虎门长安来深圳，以及东莞内部从北边到南边，时间就合适
现在是班次 ...

12306,提前进站，这算是两大硬伤。至于票价还是其次，客流也不缺。
机场至皇岗口岸，深铁投应该能争取到运营权限，不然不会有如此高的配合度。

[城建综合] 深圳2020年城际轨道规划建设图

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