沈阳地铁建筑进程（地铁1、2号线均已正式通车运营）

shenyangun

2005年10月24日沈阳地铁LOGO出炉
沈阳地铁形象标识设计说明
   此标识采用中国的“中”字及英文沈阳地铁的开头字母Ｓ以及Ｍ进行变形设计，其中Ｍ的变形是国内铁路地铁交通系统普遍使用的半圆弧线加竖线的形式。由两个倒扣的Ｍ变形，形成一个沈阳的开头字母Ｓ形，代表中国沈阳地铁。
   Ｓ代表了沈阳的现代化交通体系，外圈的圆形好比是环城交通体系，中间的横线是金廊，而中间的从其下面一穿而过的竖线就好比是沈阳地铁交通工程，连接构成了沈阳的现代化立体交通体系。两个倒扣的Ｍ形状互为倒影，代表与陆上交通系统相互呼应互为补充。其中横线和竖线交叉而出，象征“四通八达”的地铁交通体系。红色既体现了中国特性，也代表了沈阳地铁人和沈阳人民的火红热情及期待。


1  号线：东陵公园——张士开发区             (已经正式运营)
2　号线：三台子——全运路                 (已经正式运营)
2  号线沿线：三台子--蒲河大道   全运路--桃仙国际机场（正在建设中）
望 滨线：沈棋路——望滨地区
3　号线：张士开发区——沈抚连接带
4　号线：蒲河岛——哈大客运线新沈阳站
5　号线：沈阳大工业区——浑南新区
6　号线：沈北平罗——南桑林子
7　号线：沙岭地区——汽车城
8　号线：二台子地区——苏家屯
9　号线1期：淮河街——建筑大学                (已经开工，正在建设中)                        
10 号线：丁香湖地区——苏家屯                  (已经开工，正在建设中)
11 号线：农业高新区——沙岭地区

据市规划局相关负责人介绍，早在1998年，沈阳就已编制过一轮地铁线网规划，线网由5条线组成，总长度为182.5公里，这项规划已成功指导了地铁一号线和二号线一期工程建设。
而此次历时10个月编制完成的沈阳市地铁线网形态为英文字母“L”放射型，由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线组成。线网纵长度为400公里。
覆盖：
住哪儿都能坐地铁
沈阳市规划院副院长梁成文告诉记者，此次规划的沈阳地铁网络覆盖了沈阳所有大型客流集散点，客流走廊和大型居住区。中街、太原街商区、北站商贸区、长白岛等城市中心地带以及望花、砂山、浑南、铁西等几乎所有地区的大型居住区都囊括在内。也就是说，未来无论您住在沈阳的哪里，一出家门都可乘坐地铁去往城市的任何地方。


一 正式运营线路28公里
1号线一期
十三号街站--中央大街站--七号街站--四号街站--张士站--开发大道站--于洪广场站--迎宾路站-- 重工街站--启工街站--保工街站--铁西广场站--云峰北街站--沈阳站--太原街站--南市场站--青年大街站--怀远门站--中街站--东中街站-- 滂江街站--黎明广场站（共22站 28公里 已经于2010年9月正式运营）


二 在建设线路79公里
2号线+2号线北沿线+2号线南沿线
蒲园路--蒲河大道--人杰湖公园--辽宁大学--工程学院--师范大学--医学院--百花山--松山路--陵西--新乐遗址--北陵公园--崇山路--岐山路--沈阳北站--惠工广场--市府广场--青年大街--青年公园--工业展览馆--文体路--五里河--奥体中心--会展中心--世纪广场--下深沟--上深沟--沈本大道--博物馆--行政中心--市民广场--桃仙路--四环路--桃仙机场（共34站 49.1公里，2号线一期22公里2011年底前运营，2号线南沿线2013年6月前运营，2号线北沿线2014年运营）

1号线东沿线
和睦路--东陵路--马官桥--东陵公园（共4站 7.7公里）

望滨线
沈棋路--世博园西--世博园--满堂--下木村--棋盘山--秀湖--棋盘山北--望滨（共10站 22公里）


1号线路图






2号线路图




三 即将建筑80公里

在地铁一号线和二号线一期工程的基础上，将启动二号线北延长线以及第三条（4号线）、第四条（9号线）、第五条（10号线）的建设，包括两条L线和一条南北线，总长80公里。
这80公里的地铁线路涵盖了北起蒲河岛，南至哈大客运线新沈阳站，通达丁香湖地区和沈抚连接带。于洪新城、奥体中心、沈阳北站商贸区、太原街商业区、长白岛等都包含其中。

4号线（第三条建设线路，4号线一期2011年开始建筑）：蒲河岛－虎石台－欧盟工业园－724地区－望花居住区－北大营地区－沈阳大学－吉祥地区－沈阳北站商贸区－北市地区－西塔地区－太原街商业区－砂山居住区－长白岛－浑南产业区－新沈阳站（全长37公里）

9号线（第四条建设线路。9号线一期2011年开始建筑）：塔湾地区－淮河街－北二路地区－铁西广场－九路地区－滑翔地区－于洪新城－曹仲地区－长白岛－浑南CBD－奥体中心－浑南居住区－大学城－浑南产业区－浑南新区－沈抚连接带（全长36公里）

10号线（第五条建设线路，10号线一期2011年开始建筑）：丁香湖地区－塔湾地区－淮河街地区－辽宁大学－省政府－长客总站－北大营地区－吉祥地区－和睦路地区－东城商业区－方家栏地区－长青地区－大学城－浑南居住区－桑林子－航空产业园－新沈阳站（全长39公里）



4号线路图


9号线路图


10号线路图




四 计划建设

3号线：起点为张士开发区，终点为沈抚连接带。
张士开发区－于洪新城－滑翔居住区－砂山居住区－东北大学－南湖地区－青年公园－五爱市场－黎明地区－浑南新区－沈抚连接带

5号线：西起沈阳大工业区，东至浑南新区，全长37公里。
大工业区－北二路地区－沈阳站－南湖－东北大学－南塔鞋城－长青地区－方家栏地区－浑南新区
   
6号线：北起沈北地区平罗，南至东陵区桑林子，全长32公里。
平罗镇－造化地区－荷兰村地区－万科居住区－长江街居住区－淮河街地区－沈阳北站商贸区－八王寺居住区－中街商业区－南塔鞋城－浑南居住区－浑南CBD－桑林子
   
7号线：西起沙岭，东至汽车城，全长26公里。
沙岭－张士开发区－长客西站－太原街商业区－西塔地区－市府广场－中街商业区－吉祥地区－汽车城
   
8号线：北起二台子地区，南至苏家屯，全长28公里。
二台子地区－上岗子地区－小北地区－中街商业区－五爱市场－展览馆－三好街－浑南居住区－浑南产业区－白塔堡－新沈阳站－浑南大市场－苏家屯
        
   
11号线：起点为农业高新区，终点为沙岭，全长46公里。
蒲河岛－沈北产业区－大学城－造化地区－大工业区－沙岭地区

[ 本帖最后由 shenyangun 于 2009-7-18 10:40 编辑 ]

木楠

永远支持沈阳地铁建设~

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打破常规 确保沈抚轻轨如期竣工
昨日，市委书记刘强听取了沈抚城际轨道交通项目进展情况的汇报。刘强强调，各部门要打破常规，加班加点，提高工作效率，确保轻轨项目如期竣工。

    沈抚城际轨道项目是沈抚同城化建设最受关注的一个项目，也是重要的标志性项目。沈抚城际轨道全线长61公里，在我市境内有24公里，设 9个站点，预计2009年 4月30日正式通车。目前，我市要开工的建设项目主要包括新建一座长为1601.26米的大桥；17
处平交道口立交改造工程引道工程以及抚顺境内车站改造等。目前已完成第 3次拆迁和道口改造的摸底调查，李石寨、工农、钢厂道口已开工建设。

    为了加速推进城际轨道项目建设的进程，刘强强调，沈抚轻轨建设项目对抚顺意义非常重大，对抚顺未来的发展将起到巨大的经济拉动作用，各有关部门必须打破常规，加班加点，迅速而全面地切入具体工作，按照省委、省政府要求，必保在明年 4月底前完工并实现通车。

    沈抚轻轨建设涉及铁路部门和抚顺两方面。刘强要求抚顺有关部门要积极主动地与铁路部门进行对接，明确双方在每一项具体工作中所承担的责任。对于确定为抚顺单方面完成的工作，抚顺方面要立即着手，该设计的设计，该施工的施工，该招标的招标。对于确定为铁路部门建设任务，但需要抚顺配合的项目，我们一定要全力配合 ,确保工程顺利实施。

    刘强强调，建设沈抚轻轨，目的是进一步拉近与沈阳的距离，最大限度地满足人民群众出行的需要。即使沈抚轻轨项目施工建设期间，也要尽可能减少因施工给人民群众出行带来的不便，尽可能减少给沿途企业生产经营带来的不便，确保市民出行、企业物流畅通。

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月11日，在省政府新闻办举行的沈抚连接带总体发展规划新闻发布会上，沈阳市委常委、副市长戴均良，抚顺市委常委、副市长奚克路分别介绍了沈抚同城化在交通、通信等方面的最新进展。

　　连接带最早共用024


　　戴均良说，沈抚两市将率先实现连接带的024区号共享。目前，省通信管理局正在研究制定沈抚并网的工作方案，待省政府批准后，上报国家有关部门，力争年内有突破性进展。


　　轻轨明年“五一”通车


　　沈抚轻轨全程61公里，目前已开工建设，沈阳对运营方案设计等工作进行了详细部署。沈抚轻轨在抚顺境内有24公里，平均每两公里设有一个站点，在抚顺境内是九站，其中在沈抚连接带设有两个站点，明年“五一”将建成通车。


　　城际公交再增两条


　　沈抚两市已全面实现了城际公路的客运公交化，开创了省内跨行政区划界线设置公交线路的先河。目前已开通了沈阳站至抚顺南站等三条线路，每日双向对发466班次，往返2万多人次。今年还将开通四号线和五号线。


　　另外，今年建设沈抚二号公路，目前项目资金已列入城建计划，设计方案已确定，正在进行征地拆迁工作，计划2009年建成通车。

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可喜的是，沈阳地铁官网已经更新了最新的地铁规划！

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　沈阳地铁首辆列车将在今年11月30日前完成5000公里试运行，并在12月30日前到达沈阳。近日，记者了解到，沈阳地铁一号线首辆列车制造已全面展开。

　　沈阳地铁的首辆列车是在长春轨道客车股份有限公司开始制造，预计今年11月30日前完成5000公里试验，12月30日前首列车到达沈阳车辆段。同时，这辆沈阳地铁试验车将先在北京完成试运行，那里有专门的试验轨道，在跑满5000公里后，如试验合格就可进行批量生产了。沈阳地铁的23列这样的地铁列车将于明年陆续运抵沈阳。
　　沈阳地铁车辆的最大载客量正常状况为一节车厢240人，完全满足沈阳地铁的运力需求。每节车厢的两侧各有4张座椅，每张座椅可坐4人，座椅将采用复合玻璃钢材料，不但美观而且坐着很舒适。另外，车内还会设置活动扶手，车厢顶部和座位底下的通风口将会保持车内通风良好。
　　新车身份证据了解，目前投入生产的是沈阳地铁一号线将要使用的B型列车的试验车，一列包括六节车厢，车体采用铝合金和不锈钢材料，车辆的材料采用目前世界上防火等级最高的英国BS标准。B型车的最高时速可达到每小时80公里。每节车厢长19米、宽2.8米、高3.8米，每侧有4对对开门，车厢门将会通过地铁内的自动系统准确地与车站上的安全门无缝连接，非常安全。
　　地铁安全门样机完成
　　等沈阳地铁开通后，会不会出现乘客等车时不慎跌入轨道的危险呢？记者从相关部门了解到，未来将应用在沈阳地铁中的安全门就将起到防护的作用，而且首台样机已经顺利完成，并已运往广州接受严格的测试。
　　车门对准安全门实际上，地铁车运行时速非常快，即便发现前方有人采取紧急制动，列车也要滑行近200米才能完全停住。而沈阳地铁所使用的安全门，将起到将列车与候车厅隔离开的作用，即地铁车进站停靠后，车门必须对准安全门，乘客才能上车，有效防止行人在候车过程中不慎跌入轨道。
　　上下通风减气压运用在沈阳地铁中的安全门是上不封顶的类型，其上方有与车站站台层的棚顶相距0.5米的空隙。之所以门的上下都不封顶，主要是为了留下一段距离，使空气更加流通自如，减少地铁运行中的气压。
　　列车一来门自开一般情况下，列车一来，安全门则立即通过感应系统得到指令，在适当时候自动开门。而如出现特殊情况，则还可以通过站台将指定的安全门打开，或是直接由列车员操作开关。而如果地铁车辆停靠错位，将有应急门负责疏散车上乘客。
　　自动开合防夹伤列车到站，信号“指挥”安全门打开，让乘客上车。乘客上车完毕，信号“指挥”安全门关闭。而这种新式安全门神奇之处还在于，即使5毫米厚的物品，它都能灵敏地探测到。因此，即使有乘客被夹住，也会被迅速放行，丝毫不用担心发生夹伤乘客的危险。此外，一旦遇到停电等突发情况，车厢内的乘客只需轻触安全门，就可开门下车。
　　年底前安完俩车站负责生产沈阳地铁安全门的沈阳远大集团轨道交通事业部总经理袁仕章介绍说，目前，首台安全门样机已运往广州，正在接受严格测试，通过后，将在本月或下月起始进行安装。预计年内可完成两个地铁车站的安全门安装工程。  
　　沈阳地铁
　　一号线站名公布
　　为使广大市民在地铁开通前强化推荐站名记忆，逐渐淡化施工暂用名，8月初，沈阳地铁建设指挥部公布了地铁一号线的各站的正式站名。
　　沈阳地铁一号线公布的22个站名可以看出，有7个车站的暂用名与正式站名发生了变化。其原因是，去年4月24日至5月31日，沈阳市地铁建设指挥部曾面向全市市民征集地铁一号线车站站名，共收到百余个建议。
　　市民多采用铁站周边街路、历史遗迹、约定俗成的名称为车站命名，如将青年大街站起名为大西边门站，将洪湖北街站起名为迎宾路站等。另外，还有一部分市民使用非地名类的其他领域名词为车站命名，如振兴站、和谐站等。
　　沈阳市地铁建设指挥部表示，此次为地铁车站命名充分体现了沈阳市的历史文化内涵、老工业基地全面振兴的精神，并与城市经济发展、自然环境、自然地理特征等相结合。另外，站名用字要求准确规范、读写方便，避免使用同音字和生僻字，不以人名、外国地名和外国词汇音译的词语等命名。已经被确定的站名都非常符合百姓的出行习惯，简明易记，具有鲜明的指位功能。

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地铁的意义已经远远超出了一条轨道交通的意义。它更像一条经济大动脉，打通了城市边缘与市区的地理障碍，也让源源不断的人流、物流、资金流输送到需要的地方。可以说，沈阳的新地铁经济时代已经来临。

5号线 成熟板块从此完美

按照市政府的规划，地铁5号线将从沈阳大工业区到浑南新区，贯穿于沈阳西北、东南方向，途经北二路地区、沈阳站、南湖、东北大学、长青地区、方家栏地区等。尽管相对于沈阳地铁1号、2号线来说，5号线的开建和竣工显得还有些遥远，但是这个线路有可能经过区域的楼盘、居民们和置业者们，已经有些“高瞻远瞩”了。【沈阳地铁5号线北二路、南湖成熟板块加重砝码 】
区域内楼盘主打5号线
沿着最新公布的5号线的初始规划路线，记者沿途走访了一些楼盘和区域。处于整个线路西北方向的一些楼盘，已经把目光投向了政府规划。记者在与楼盘销售人员谈话中发现，尽管他们也不确定5号线的某个站点距离他们项目有多远距离，但他们很愿意相信这个站点会离项目很近，他们认为，政府之所以修建地铁，就其主要目的之一还是为了方便普通市民的生活。

在位于铁西区重工街32号的某楼盘，在当记者提到地铁5号线的时候，所有售楼员都可说“出口离楼盘很近”，可以看出，他们已将地铁5号线作为了交通上的一个亮点。
中心区域优势更加明显
按照初始规划，5号线路经过北二路地区、沈阳站和南湖等地，将来地铁5号线路的开通后，尤其是北二路，作为铁西乃至整个沈阳的中心区域，交通状况已经十分良好，未来会有多条地铁线路从这里通过，而5号线的加入更会使这里的交通锦上添花。地铁5号线西北方向到达沈阳大工业区，东南到浑南新区，它的长触角，势必会给中心区域带来更多流通和需求。
业内建议

地铁经济不是神话投资需谨慎

“像北京、上海等城市的大一些地铁站口，历来都是各商家抢滩黄金地带。”河南省商业协会副会长何宏剑预测，未来地铁的通车将全面带动整个区域经济发展，巨大的客流无疑会带来巨大的商机。由于地铁与居民生活密切相关，以国外发达城市的经验，日后地铁各站周围很有可能成为银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地，其带来的直接效益更是不可估量。

“但是，地铁经济也不是神话。并不是每个地铁站口都能挣大钱，投资的潜在风险需要谨慎。”何宏剑提醒投资者。

6号线
北部出行从此改变新兴板块变化惊人
通往地铁6号线北端终点站平罗镇的公交车，只有北行始发的397一路车，花3块钱乘半个多小时才到，由于交通上的不便利，不多的几处多层住宅小区目前的价格均在3000元/平方米以下。虽然平罗和造化在心理上感觉距离城市很远，不过参考道义，也许这个新兴板块未来的变化将用翻天覆地来形容。【关注：沈阳地铁6号线荷兰村将成北部交通枢纽 】

另外，这一沿线区域目前有广告学院、沈阳金融学校、省实验南校区三所学校，三所学校也为这里带来了部分人气。住宅项目的缺乏说明这一区域的发展潜力更大，因为地铁延伸到的地方都将形成规模住宅区域。
北部楼盘靠此促销

6号线北部的第三站就是荷兰村地区，可以说整个6号线途经区域，荷兰村站的意义最为重大。目前城北区域的几个大品牌开发商已经在这周围扎堆，且覆盖面还在逐渐扩大。

该地区某楼盘的企划经理表示，道路对城市新兴住宅区的影响很大，由于黄河北大街道路顺畅，购房者即使选择沿线的住宅在心理上都不觉得远，但荷兰村周边已经出现了绿地等一大批项目，未来一两年的入住人群一定很多，公交车将远远不能满足需要，因此地铁6号线规划到这里十分的必要。

11号线
蒲河新城从此立体地铁末梢最为受益

11号地铁线与7、5、6、2、4号五条线路交叉，北部最末端到达农业高新区，这里也是目前沈北区域房地产板块最为活跃的区域，可以说地铁线路延伸到这里完全是被现有的人气所吸引。【关注：沈阳地铁11号线蒲河新城发展由点到面】
这一住宅集中区域已经汇集了众多楼盘项目，且新项目越来越多，开发产品的档次在逐渐提高。原生态的生活环境已经使这一区域成为城市的最佳宜居之地。11号地铁进驻区域内，将使这一区域除了原有的公路以外，可以由11号线转乘4号线直接到达城市中心区域，使这一区域在原有的环境优势基础上又多了一张地铁牌。改变现有住宅布局
目前蒲河新城的三大居住地块都是依托现有公路发展起来的，如道义大学城通过黄河北大街直通北行商圈进入城市中心，而虎石台地区则通过虎石台大街进入大东区。而除了这些具有通畅公路的区域以外，沈北的其他区域基本没有任何的住宅项目。沈阳地铁规划出台后，无疑增加了区域内的开发价值。地铁11号线正好连接了蒲河新城中三个重要的组成部分，使这三个区域的人去市中心的交通更加便捷，还使几个新兴区域有效地进行了连接。相信在不久的将来，地线沿线将有更多的居住项目出现，三大居住区将发展成为与蒲河并行的带状居住区。
城北居民出行方便
地铁6号线还将大大缓解北站、中街、南塔商圈的交通压力，提高城市交通的便捷度，对线路两端的城郊区域更是极大的利好。目前，平罗到达城市中心最近的北行地区需要近40分钟，而如果要是到达北站、中街、太原街的时间至少要1个半小时，中间至少要换乘一次车，可以说仅凭公交车达到市中心还是很不方便，而根据地铁6号线的规划，途经市中心的区域包括沈阳北站金融商贸区、八王寺地区、中街商业区、南塔鞋城，这对于北部平罗、造化的居民来说将十分的方便。
地铁贯通蒲河新城
近些年沈阳北部区域的快速发展已经使其成为房地产市场最为活跃的板块之一，而在北部区域中，尤数蒲河新城的发展最为迅速，2006年4月，沈北新区内的辉山农高区、道义开发区、虎石台开发区合并组成了蒲河新城。根据政府的规划，蒲河新城是沈北新区的先导区、示范区和发展龙头，目标是要打造城市北部的一座“生态城”。
在大学城区域内工作的赵先生表示，他原本准备购买的房子一直都是沿着黄河北大街进行选择的，在得知地铁11号线的规划后，他准备把沿路买房变成沿地铁沿线买房，现在赵先生已经把买房区域扩大到了经过地铁的造化、蒲河区域。

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明年4月30日，沈抚两市将迎来城际轨道列车（轻轨）开通的历史性时刻。8月23日，记者随市政府领导考察沈抚轻轨建设情况时获悉，利用既有铁路苏抚线全面改建的沈抚轻轨工程已开工建设。明年4月20日，沈阳段35公里全部竣工。

　　沈抚轻轨是沈阳向外辐射的首条城际轨道工程。该线路依托既有铁路改造并新建部分线路，全长61.1公里，从沈阳站始发，向南先是利用一段沈（哈）大铁路7.9公里、再走浑榆线5.1公里、主体占用苏抚线48.1公里。沈阳境内35公里，施工主体在浑南和东陵两区。

　　在全线既有9个车站，即沈阳、浑河、榆树台、孤家子、深井子、瓢儿屯、大官屯、抚顺、抚顺城的基础上，为适应城际轨道交通运输需要，初期还将增设6个乘降站，远期预留增设3个乘降站。依次为：会展中心（与地铁二号线接驳）、文溯街、祝科街、民家、小瓦、李石寨、田屯、海城街、抚顺。根据客流等客观条件需要，将既有车站抚顺站改为高架乘降站，抚顺既有客运业务移至抚顺城站（北站），货运移至沈吉线前甸站。

　　当日，记者在沈抚轻轨深井子站施工现场看到，来自中铁九局的施工队伍已在茂密的草地里平整土地。沈抚轻轨工程总指挥李明亮介绍，该工程的重点工程节点包括平交道口改立交道口、增建复线、1.6公里的桥和部分站舍改造。其中增建第二线41.4公里。苏抚、沈吉线改造范围内实施平交道口改造42处，抚顺市27个，沈阳市15个。沈阳境内4处平交道口改建工程已顺利开工，其余将于本月28日全面开建。

　　沈抚轻轨线路在浑南下穿在建的哈大客运专线，并计划与在建的地铁二号线会展中心站（已预留接口）接驳。目前，既有铁路苏抚线距地铁会展中心站有500米，施工方案正在敲定中。业内人士指出沈抚轻轨与地铁二号线的“零距离”换乘，是城际轨道发挥高效能运转的重要体现。

　　沈抚轻轨设计时速为每小时120公里，平峰时车隔为30分钟，高峰时车隔为20分钟，从沈阳站出发到达抚顺约需53分钟，而目前沈抚两市城际公交运营时间为90分钟。虽然在建的沈抚轻轨“占用”了客货混用的既有铁路线，但在科学的改造和增建后，扩大了既有铁路的功能，部分路段由单条铁路扩至双条。同时，待沈抚轻轨开通后，实行铁路白天跑轻轨客运专列，到晚上10时30分之后跑货运（远期11时30分），实现客货分流。

　　李明亮透露，沈抚轻轨列车既不会采用地铁列车车型，也不会选择普通铁路列车，而是要引进像D字头动车组那样的车型，保证轻轨如风一样快。

　　当日，市委常委、副市长邢凯，率交通、城建、地铁等部门到浑南、东陵区轻轨施工现场办公，要求施工企业和驻地相关部门积极协调、加快施工进度，力争比省计划提前10天即在明年4月20日前完成沈阳段的施工任务。

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车站的顶棚、墙壁装修成金黄色、绿色……两壁还镶嵌浮雕和壁画。

　　今年10月，沈阳地铁一号线车站将进入装修阶段，明年年底前，这些漂亮的车站就可以和市民见面了。

　　装修完毕市民可提前参观

　　昨日，记者从沈阳市地铁建设指挥部了解到，沈阳地铁一号线车站将从今年10月开始装修，预计明年年底前完工，待到车站装修完毕时，市民可提前参观。

　　据了解，一号线含西延线全长约28公里，设22座车站。全线总装修面积约17万平方米。车站装修详细规划为站厅、站台公共区装修、出入口及通道装修、车站管理用房和设备用房装修等。

　　根据各车站的规模，所处地理位置及周边的人文历史文化特征等，全线22座车站划分为17座标准站和5座特色站。

　　17座标准站的装修将强调统一性，体现地铁一号线的共性。

　　据介绍，车站装修采用模块化的装修材料。车站的柱子、墙面、地面，都采取同样的材料，包括出入口、扶梯的装修都要一致，而各站的装修色调则各不相同。每个车站内，还将悬挂一些不同主题的壁画装饰，展示沈阳的新貌或历史变迁。

　　5座特色站将成“景观”

　　此外，5座特色站将成为地铁线上的“景观”。

　　按照沈阳市对地铁车站装修的方案，位于繁华商业街的中街站，计划以橘黄色为主，体现商业区的活力和现代。

　　位于市中心区交通枢纽位置的沈阳站站装修将以太阳鸟装饰连拱。

　　铁西广场站计划用浮雕、壁画等形式，展现铁西区老工业基地与新商业区交替发展的现状。

　　青年大街站计划以金黄色为主色，体现大气与庄重感。

　　中央大街站将用各种装饰体现其交通枢纽的特殊位置。

　　据了解，在施工过程中，部分车站的色调可能会有些改变，但总体风格不变。

　　车站装修以实用为主

　　据了解，装修不仅设计漂亮，更强调整体的实用性。

　　在装饰材料的运用上，将选择微晶石、铝合金吊顶、花岗岩地面和搪瓷钢板柱面。材料选取上将最大程度地采用沈阳本土生产的装饰材料。

　　另外，车站里还将设有防滑台、广告牌、时钟、坐椅、垃圾箱等公共设施及清晰、明确的导向系统，还有供残疾人使用的电梯。

　　此外，车站中还将以设置艺术品的方式烘托车站的文化氛围，在人流较多的车站设置交互式展示区，定期举办乘客和市民参与的文化展示活动，使地铁车站具备一定的文化宣传和交流功能。

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沈本城际轨道2010年通车，与沈地铁无缝衔接，预计全程运行1小时

    继沈抚轻轨之后，沈本城际轨道建设及通车又提上了日程。

    昨日，在省政府新闻办召开的新闻发布会上，本溪市市长江瑞首次通报了沈本城际轨道的建设事宜，透露沈本城际轨道将于2010年通车。

    轨道与沈地铁无缝衔接

    沈本城际轨道交通的规划早在2007年8月份就已“出炉”，前期准备工作目前就绪。

    据悉，规划中的沈本城际轨道交通，与在建的沈阳地铁二号线奥体中心站无缝衔接，终点到本溪威宁，全长62公里，设置车站15个，每两站之间距离约4.2公里。

    城际轨道的运行时速将达到160公里~200公里/小时，是地铁时速的2倍，而造价仅为地铁的三分之一。沈本城际轨道开通后，预计全程运行1小时。

    江瑞表示，沈本城际轨道将于2010年通车。

    沈本产业大道双向八车道

    作为沈本一体化先导性、基础性项目，沈本产业大道建设成为本溪市政府今年的一号项目。

    江瑞表示，“如果不出意外，今年完成路改，明年上半年将完成黑色路面，2010年上半年将正式通车。”

    据介绍，沈本产业大道全长64公里，北起沈阳市区，向南经浑南经济技术开发区、苏家屯区、本溪经济技术开发区和城市新区，至本溪市太子河孤山子大桥，双向八车道。

    本溪市在大道两旁规划了25平方公里的工业加工园区。

    据了解，该工业加工园区重点发展制药产业、钢铁深加工制品业、装备制造业、高新技术产业、轻工业、精细化工业和现代物流业。

    本溪离沈再“近”10公里

    依托“沈本产业大道”，沈丹高速公路本溪出口将向沈阳方向前移10公里，并在沈阳和本溪之间建立起一座本溪新城。

    本溪市委常委、副市长陈继壮介绍，本溪新城将以生物医药产业为主导支柱产业，以本溪经济技术开发区为中心，本溪经济技术开发区规划建设20平方公里，将规划打造成中国北方药谷，2012年园区销售收入将达到1000亿元。

    “本溪新城将脱离老城建设，规划建设60平方公里，最终形成50万人口的城市。”瑞透露。（记者 杨海峰）

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将于2009年4月30日通车，将来乘客可采用IC卡自助缴费

    53分钟驶达抚顺城车站，比现在城际公交快了37分钟

     

    沈抚城际轨道列车（轻轨）的始发站确定为沈阳站。昨日，沈抚轻轨工程相关负责人介绍，速度120公里每小时的轻轨将53分钟驶达抚顺城车站，比现在城际公交快了37分钟。

    沈抚轻轨将在2009年4月30日通车。届时，搭乘轻轨将像搭乘公交车一样方便，乘客通过刷卡等方式，自助缴纳车费。

    沈抚轻轨作为沈阳向外辐射的首条城际轨道工程，全长61.1公里。其中，沈阳段35公里，抚顺段26.1公里；沈阳区域内以沈阳站为起点，抚顺区域内以抚顺城车站为起点。

    轻轨就像公交车

    沈抚轻轨途经沈阳、浑河、榆树台、孤家子、深井子、瓢儿屯、大官屯、抚顺和抚顺城9个车站，此外，初期还将增设6个乘降所，远期预留3个乘降所，从沈阳至抚顺方向依次为：会展中心、文溯街、祝科街、民家、小瓦、李石寨、田屯、海城街、抚顺。

    为什么有的站叫车站，有的叫乘降所呢？中铁九局电务公司副总工程师、沈抚城际铁路工程项目经理部总经理齐孟星介绍，乘降所和火车站在功能上相同，都是起到乘降旅客的用途；但在规模上，乘降所小于火车站，只设2个站台，是专门为搭乘轻轨的旅客而建的。“我们可以把乘降所想象为一个公共汽车站，乘客可以轻松地在此上下车。随着科技发展，买票环节也将被简化，乘客可以像搭乘公交车一样，采用IC卡付费，到时候乘降所也不必设售票处和工作人员，乘客完全可以自助服务。”齐孟星说。

    轻轨——白天走客车晚上走货车

    沈阳至抚顺间早有铁路相连。新建的沈抚轻轨，以既有铁路线路为依托，并对线路改造和新建，全面提升了沈抚线的通行水平。沈抚轻轨从沈阳站始发，向南先是利用一段沈（哈）大铁路7.9公里、再走浑榆线5.1公里、主体占用苏抚线48.1公里。以上铁路线路，现均为普通铁路，部分区间为单线，并且是客货混行，列车通行能力较低；而新建的沈抚轻轨，为电气化铁路线路，上下行双向运行，大大提高了列车通行速度。沈抚轻轨通行后，白天运行客车，晚上10时30分后运行货车。

    轻轨注重与地铁、长途汽车、火车衔接

    缩短乘车时间和换乘次数已经成为公共交通发展的重要理念。因此，沈抚轻轨在规划过程中，非常重视轻轨与长途汽车、公交车、地铁的衔接。此前，沈抚轻轨的设计方案中，曾考虑把沈阳的起点设在大东区黎明文化宫地铁站，这也是出于轻轨与地铁衔接的考虑。

    现在，沈抚轻轨的起点设在沈阳站，在全国铁路网络、全省和沈阳市的公共交通网络中占有重要地位：沈阳站是东北地区重要的铁路枢纽站，日发送旅客6万余人；沈阳站长途汽车站发出的长途汽车，通往省内外近20个城市和地区；沈阳地铁一号线由沈阳站经过；沈阳站附近的公交车站，也多达20多个。可以说，沈阳站作为城市交通的重要节点，将铁路、长途汽车、公共汽车、轻轨有机地结合在了一起。

    轻轨将与会展中心地铁站衔接

    除了沈阳站外，轻轨途经的会展中心乘降所，也将与沈阳地铁二号线相衔接：会展中心距离既有铁路苏抚线距离500米，施工方案中已经预留了与会展中心地铁站相同的接口，地铁二号线建成后，将与轻轨实现“零距离”换乘。

    此外，沈抚轻轨还将与建设中的哈大客运专线交会，交会处也预留有连接口，时机成熟，两条铁路可进行接驳。

    动车组车体 设计规格最快可5分钟一趟

    沈抚轻轨工程总指挥李明亮介绍，沈抚轻轨设计时速为每小时120公里，平峰时车隔为30分钟，高峰时车隔为20分钟，从沈阳站出发到达抚顺约需53分钟，而目前沈抚两市城际公交运营时间为90分钟。中铁九局电务公司副总工程师、沈抚城际铁路工程项目经理部总经理齐孟星介绍，与哈大客运专线相比，沈抚轻轨的设计目的，是方便沿途群众出行，功能与公交车相类似。因此，沈抚轻轨的设计规格最高可达到5分钟运行一趟列车。

    此外，沈抚轻轨列车既不会采用地铁列车车型，也不会选择普通铁路列车，而是要引进像D字头动车组那样的车型，保证轻轨如风一样快。

    为方便沈抚轻轨的通行，抚顺站将被改造为高架乘降站。

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沈阳地铁2009年4月20日进度，地铁首次试车




地铁一号线铁西广场以西“轨通”.
        4月20日，沈阳地铁一号线铁西广场以西11个车站实现铺设轨道畅通。当日，记者乘上轨道工程车，体验在地下17米深处穿越时空之旅。
　　一号线已铺轨33公里余  当日，记者乘铺轨工程车从地铁一号线西延长线终点站地面的轨排基地，下到距地面17米处隧道采访，承担铺轨任务的中铁五局集团第六工程公司负责人介绍，从车辆入口处下去，该工程车可直达铁西广场站。目前，两条隧道均已铺轨完毕，预计正线33.663公里，车辆段完成铺轨12.223公里。从记者所乘车之处向东，依次可从十三号街站经过9个车站到达保工街站。
　　初乘体验一个“稳”字  9时35分，随着一声汽笛长鸣，载有20余家新闻媒体记者的铺轨工程车徐徐启动。几分钟后，车辆行驶到地下，前方隧道被工程车的前车灯打成一个个拱形的橙色光环，并随着车辆迅速向后退去，平日从电影中看到的朦胧景象再现记者眼前。
　　中铁五局相关负责人介绍，这一工程车行进速度只有20公里/小时，就像农用四轮车一样。而地铁列车就像奔驰宝马，动力和速度都能上得去，载客运营时速为60公里/小时。
　　车辆平稳运行，只不过在车内，偶尔有发动机的轰鸣声和铁轨与车辆之间的摩擦声。中铁五局该项目部负责人李总介绍，因地铁一号线所铺设的轨道都是由每根25米的钢轨接在一起的，目前中间还有缝隙，在拐弯处会听到“咔嗒咔嗒”的响声是很正常的。接下来，施工方将对接缝进行无缝隙焊接，也就是说，地铁一号线从西到东将只有整条轨道。

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目前，地铁一号线铁西广场以西已顺利实现“轨通”，预计今年“十一”将实现“车通”。据相关人士介绍，预计明年，市民就能乘坐上沈阳地铁了。

　　轨道：铁西广场以西双线轨通

　　截至目前，地铁一号线已经完成正线铺轨33.663公里，铺设单开道岔21组，交叉渡线完成2组，车辆段完成铺轨12.223公里。

　　其中，地铁一号线铁西广场以西段已经实现双线轨道贯通，为地铁一号线西延线至铁西广场站,共15.3公里区间在今年“十一”前提前实现“车通”奠定基础。

　　为提高铺轨速度，预计将在地铁南京街站及中街站加设两个轨排基地。

　　车站：年内土建主体全完工

　　目前，地铁一号线及延长线22座车站中，已有19座车站完成了主体工程，工程量占一号线全部工程的90％。

　　其余的三座车站：沈阳站、中街站、青年大街站预计将在今年7月底前完成土建主体工程。年内一号线全线车站附属工程将完成85％以上。

　　装修：14座车站开始装修

　　目前，地铁1号线已有14座车站开始进行装修施工，占车站总数的63%。同时已有17座车站开展供电、信号、通信、通风、防灾报警、设备监控、风水电等系统的设备安装。

　　今年，一号线车站及区间的装修工程将全面开展，进度最快的张士站将在7月底完成装修工程，与市民见面。年内十三号街站等14座车站将完成装修及风亭装修、出入口地面建筑。

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沈阳地铁4月19日进度，三辆地铁列车19日抵沈



4月20日，记者在地铁车辆段获悉，沈阳地铁已有三辆列车于19日运抵沈阳。7月前，首列车将全部运抵沈阳，在地铁一号线西延线上试车。
　　就在蓝色苫布下
　　当日9时，朦胧雨中，记者在位于铁西的地铁车辆段内看到，三辆大货车被蓝色大苫布包裹着。在三辆数十米长的平板货车上，可以看到车上机车的“美丽大脚”，其裸露在外部零件标有“长春客车股份有限公司”字样。沈阳地铁建设指挥部设备处副处长孙波证实，蓝色苫布下，被笼罩着的正是市民期盼已久的沈阳地铁列车。
　　6月底起跑测试
　　孙波介绍，沈阳地铁一号线共需列车23列，六辆车编组一列。除19日来沈的三辆地铁列车外，随后还将有三辆车运抵车辆段。这六辆车尚属半成品，还要在沈阳组装，然后才能在车辆段内的试验轨道内试跑2000公里，对车辆整体性能进行测试。
　　“这次运抵沈阳的地铁列车不会第一个下到地下开行。真正的沈阳地铁首列车还在长春客车厂进行最后的调整。”相关人员介绍，6月底沈阳地铁一号线输送电后，首列车才会在地下起跑。
　　将选择晴朗天气
　　当日中午，记者电话连线承载运输地铁列车的沈阳安运集团的总经理何文江。他告诉记者，该公司派驻50人到长春接地铁列车。按照要求，大件货物只能白天运输，夜晚休息。运输沈阳地铁列车18日6时从长春出发，在铁岭过夜，19日9时抵达沈阳地铁列车车辆段终点，期间或走高速路或走普通公路，一路平安顺畅。目前，由于天气原因，还不能卸货，将择晴朗天气揭开面纱。


探班地铁一号线建设最新进展
地铁站主体工程完成90％ ,地铁工程正在装修中。