“一心五向”14个客运站，机场腹地扩至泛珠区域，广州拉开“高铁进城”序幕！

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广州空铁联运扩大机场腹地到泛珠区域，覆盖全国人口35%


https://news.dayoo.com/guangzhou/202008/19/139995_53500588.htm


2020年8月18日，广石铁路（广州枢纽东北货车外绕线）正式开通运营。

http://pc.nfapp.southcn.com/13707/3911447.html

货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云（棠溪）站全面建成，未来高铁将开进广州城市中心，实现“货车、普客往外走，高铁进市区”。  


http://news.southcn.com/gd/conte ... ntent_191337842.htm

未来一段时间，广州铁路枢纽将实现“一心五向”，分别为：中心枢纽群—广州站、广州东站；东向枢纽群—黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站；南向枢纽群—南沙站、庆盛站；西向枢纽群—广州南站、佛山西站；北向枢纽群—白云站、广州北站、白云机场站；东北向枢纽群—从化站、知识城站。也就是说，15个高铁或城际铁路站实现分区进站、多点布局、多向到发，就近乘车，旅客可根据需要，选择出行站点，来一场说走就走的旅行。（媒体误报：黄埔和鱼珠应该是同一个站）

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广石铁路的基本情况。

据介绍，广石线全长68.889km，设计时速120km/h，起自白云区江村站北端接入京广线，终至增城区石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。这条线路开通后，将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求，将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

“广州铁路枢纽非常繁忙，广州站至广州东站间的通行能力几近饱和，卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’，已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。” 广铁集团运输部总工程师告诉记者。

随着城市的发展，广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区，没有增建新线的余地。而破解困局，打通瓶颈的“金钥匙”，关键便在于一个“绕”字。

新建成的广石线，绕开城市核心区，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，杜绝客货列车之间交叉干扰。这样既解决了货车途经市区噪音扰民的问题，又增加了广州铁路枢纽的运输能力，对城市路网结构优化，提高铁路运输组织灵活性具有积极的意义。

夜影阑珊

江村至石滩，这段铁路确实非常重要。

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具体都将带来哪些作用呢？

作用一：实现客内货外、客货分线。

在广石铁路开通前，除武广高铁、广深港客运专线、广珠城际三条铁路，其余引入广州的铁路均为客货混跑线路。随着城市快速发展，货车运行于中心城区，对城市活动干扰逐年加深。

广石铁路开通后，将使原来穿城而过的货物列车以及深圳方向的普速客车绕行中心城区，将运输组织模式调整为客车走中心城区，货车走城市外围，实现客便其行、货畅其流。

“这条铁路的开通，相当于为途经广州的货运列车提供了一条‘环城高速’。”广州市发改委相关负责人介绍道。

作用二：释放穗深城际运力，推动高铁进城

广石线两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线，以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线。  

京广铁路作为贯穿南北的铁路交通大动脉，是我国运输最为繁忙的主干线铁路。广石线的接入点江村站，是广铁集团特等编组站，京广铁路穿行而过，站内每天有大量的货车到达、编组、始发作业。  

广深铁路作为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，是东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的重要联络线，白天城际列车、普速客车和货车在区间线路上高速运行，异常繁忙。  

随着我国改革发展的推进，各地人员交流呈逐年上升趋势，已是“满负荷运行”的广州铁路枢纽，仍无法完全满足旅客出行需求。特别是一到春运、暑运、黄金周、小长假等出行高峰期，运能供给与出行需求间的供需矛盾更加凸显，常常一票难求。  

货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云（棠溪）站全面建成，未来高铁将开进广州城市中心，实现“普客往外走，高铁进市区”。  

“广石线开通以后，不仅使广深线的运能得到释放，最主要的是广州站和广州东站间的‘肠梗阻’疏通了。”广东省铁路运输专家金一兵认为，“这样好比打通了广州铁路枢纽‘任督二脉’，为以后更多高铁开进市区腾出了空间和能力。”


作用三：优化城区环境、提升城市品质。

广石铁路使货车沿郊区外绕，避开了广州站-广州东站-新塘站沿线的繁华城区，消除了大量货车穿越中心城区造成的噪音、景观等干扰，提升了城市形象和生活品味，有利于改善居民生活环境和出行体验。

广石铁路拉开了“高铁进城”的序幕，也是广州打造国际物流枢纽的重要项目之一。

广州具备发展物流的良好基础，是集港口型、空港型、商贸服务型、生产服务型四位一体的国家物流枢纽城市。当前，广州正作为国家物流骨干网的核心，铁路物流的发展将为广州参与构建全国“通道+枢组+网络”的物流运行体系提供强大支撑。

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记者从广州市发改委了解到，接下来，广州还将围绕三大发展思路建设国际物流枢纽。

发展思路一：做强国际铁路枢纽

按照国铁集团、广东省ZF联合批复的《广州铁路枢纽规划(2015-2030年)》，广州市将形成以广州(大田)集装箱中心站为一级，以石龙物流基地、增城西物流基地等5个基地为二级，万顷沙物流基地等12个基地为三级的“1+5+412”三级物流节点货运系统网络。



目前，广州市正在加快推动铁路物流枢纽建设，广州集装箱中心站力争于今年内建成，其余物流基地将结合相关铁路建设进度有序推动建设，形成多级联动、系统优化的铁路货运布局体系，为区域经济社会发展提供了更加有力的物流运力支撑。

发展思路二：支撑国际航运枢纽——水铁联运

广州港与沿海及长江的港口海运相通，开通货柜航线近200条，其中外贸国际线120条，国际海运通达世界80多个国家和地区的350多个港口、与国内100多个港口通航。加快发展水铁联运，提升港口竞争力，是建设国际航运中心的重要途径之一。

目前，南沙港铁路即将于明年建成通车，结合该项目重点打造南沙港铁路物流基地，通过末端铁路作业区的无缝衔接，及南沙港站的运输组织，探索“班列一体化”联运、“通关一体化”办公、“站国一体化”运营、“平台一体化”服务，实现高效的联运服务，支撑港铁一体化发展。

发展思路三：支撑国际航空枢纽——空铁联运

白云机场是我国三大航空枢纽之一，2019年旅客吞吐量排名全国第二，机场货邮吞吐量位列我国机场货运量的第一梯队，仅次于浦东机场、首都机场位居全国第三。

目前，中国南方航空货运、中国货运政航空、扬子江快运、中华航空货运、联邦快运和UPS航空等13个货运航空公司在白云国际机场开展货运航线。成都、杭州、重庆、昆明为与广州白云机场航段货运量最多，飞行班次最密的四个城市，具有空铁联运的潜在需求。

结合白云机场三期扩建工程，同步建设机场T3高铁站，研究探索高铁物流条件，并在货运区研究新建空铁联运基地的可行性，推动建设白云机场综合门户枢纽。

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这条线的沿线站点附近能搞多点工厂吧 反正都是郊区，又能盘活不少地块了

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广州北站综合交通枢纽配套建设加速推进

发布日期：2020-08-17 15:53    文章来源：花都区融媒体中心     
　　今日花都讯 今年来，我区全力推进广州北站综合交通枢纽几个安置区、周边市政道路、周边区域连片改造等项目的建设，加快相关项目的跟踪力度，“广州北站综合交通枢纽”的蓝图逐渐变成现实。

　　广州北站周边道路加紧建设

　　目前，天贵路万达城西侧安置区、广州北站(首期)安置区、广州北站(二期)安置区、广清城际(花都段)安置区四个项目正积极推进。首期安置区计划2020年底完工，天贵路万达城西侧安置区和广清城际(花都段)安置区计划2021年上半年完工，二期安置区计划2021年下半年完工。

　　区交通运输局大力推进广州北站周边市政道路建设。其中，农新路高架桥于2017年11月主线通车，云山大桥东侧高架桥于2018年8月通车，广州北站西广场临时市政道路于2018年12月通车。目前，北站至机场快速路、滨江路、滨湖路等工程正在加紧施工。

　　2016年，以广清城际引入广州北站为契机，区交通运输局开展广州北站综合交通枢纽规划建设工作。计划分三期建设，逐步为广州北站引入轨道线路、改造老旧站房，将广州北站打造成为18台36线的世界级空铁联运综合交通枢纽。目前广州北站一期站房已完工，二、三期站房将根据既有站房拆除和规划线路引进择机实施。

　　北站至机场快速换乘项目进展顺利

　　我区积极谋划广州北站与白云机场空侧专用轨道规划建设。在广州北站东广场设置T4航站楼，并规划建设广州北站至白云机场空侧专用快速轨道线，实现北站至机场6-8分钟快速换乘。目前该项目取得重要进展，市发展改革委已委托广州地铁集团开展前期工作,计划纳入白云机场三期扩建工程实施。另外，积极落实广州综合交通枢纽总体规划，对北站周边区域进行连片改造，规划了10平方公里的广州北站新城，计划打造集商务会展、总部经济、旅游购物于一体的城市综合体。广州北站10平方公里控规已于2020年1月31日通过市ZF审批并实施。

　　广州北站目前既有京广铁路、武广高铁、广州地铁9号线，在建广清城际(广州北-清远段)、新白广城际。花都区交通运输局积极跟进铁路线路规划建设情况，力争为广州北站引入高铁、城际和地铁线路。其中，广清城际(广州白云-广州北段)、广汕铁路长岗联络线计划2020年内动工。广中珠澳高铁、广河高铁、广清永高铁、贵广高铁广宁联络线、广湛高铁联络线、广深第二高铁、广佛环城际(广州北-佛山西段)、广州地铁18号线、22号线已纳入《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》，并报至国家发展改革委审核，计划近期批复。广州地铁24号线(8号线北延段拆解线)已纳入《广州市城市轨道交通第三期建设规划调整》，计划近期报省发展改革委审核。

技术派

广石铁路（东北货车外绕线）今日开通

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广石铁路（广州枢纽
东北货车外绕线）开通
黄民致辞 温国辉宣布开通

　　广州日报讯 （全媒体记者申卉 通讯员穗府信）昨天上午，广石铁路（广州枢纽东北货车外绕线）开通活动，在位于广州市白云区的长冈站举行。中国国家铁路集团有限公司副总经理黄民出席并致辞，广州市市 长温国辉宣布广石铁路开通，常务副sz陈志英主持。

　　广石铁路是广州铁路枢纽的重要组成部分，自江村编组站北端引出，经花都、白云、黄埔、增城区，接广深铁路石滩站，全长68.9公里，为一级双线电气化铁路，设计时速120公里。项目填补广州东北方向的铁路空白地带，将有效缓解江村站与广州东站之间的运输瓶颈压力。

　　黄民在致辞中表示，广石铁路建成投产后，广州铁路枢纽将形成“客内货外、动内普外”的格局，加快铁路物流发展，增加公铁联运上量，提高服务旅客质量，更好地服务“一带一路”和粤港澳大湾区建设。中国国家铁路集团有限公司将加快推进一批在建重点项目，不断完善广州铁路枢纽网络， 优化客货运输组织，更好服务区域经济社会发展和广大人民群众出行，努力为建设世界一流湾区作出新的更大贡献。
　　陈志英在主持活动时表示，广州市将增强综合交通枢纽功能，加快广州铁路枢纽能级提升，奋力打造世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路交通中心，推动粤港澳大湾区发展。

　　中国铁路广州局集团有限公司董事长武勇、总经理韦皓，广州市副sz林道平及省、市有关部门负责人参加活动。

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广州将有“一心五向”15个客运站 未来更多高铁能开进市区

http://news.southcn.com/gd/conte ... ntent_191337842.htm

2020-08-19 06:55 来源：南方网 刘倩 谭超 黄舒旻 字号减小字号增大

　　8月18日上午，粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——中铁五局等单位承建的广（州）石（滩）线正式开通运营。这条连接京广和广深“黄金线路”的开通运营，标志着粤港澳大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设进入了全新阶段，使大湾区铁路客货运输能力得到大大释放，为更多高铁列车开进广州市区奠定了坚实基础。未来，广州将有15个高铁或城际铁路站，形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的格局。

　　打通广州枢纽“大瓶颈”

　　7月30日，国家发改委批复了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，广州市此前出台了《广州综合交通枢纽总体规划（2018—2035年）》。

　　这两个规划，都对优化高速铁路、城际铁路交通布局，加快以广州为中心的高铁网、城际网和枢纽建设，推进广州建设国际铁路枢纽，提升广州在全球供应链、价值链、产业链的引领地位作出了指引，描绘了一幅前景广阔而又壮美的蓝图。

　　“推进广州铁路枢纽规划落地，其中一个关键的节点工程是建设广石线。”中国铁路广州局集团公司建设部主任陈伟庚介绍说。

　　广石线自广州市东部广深城际铁路石滩站引出，在北部的江村站接入京广线。全线新建线路长约68.889公里，为双线电气化铁路。

　　陈伟庚告诉笔者，广石线也是后续广州站和广州东站改造的前置性工程。

　　原来，对于广州铁路枢纽来说，长期困扰的老大难问题之一是广州站到广州东站之间只有一条双线铁路、运输能力受限。

　　从京广线南下往深圳方向的普速客货列车和从广茂线往深圳方向的普速客货列车，以及部分广州往深圳方向的动车组，都要经过此条线路。多方向车流汇集于此，不仅导致这段线路运输能力紧张，也使广州站和广州东站迟迟无法启动改造。

　　“广州铁路枢纽非常繁忙，广州站至广州东站间的通行能力几近饱和，卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’，已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。”广铁集团运输部总工程师告诉笔者。

　　随着城市的发展，广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区，没有增建新线的余地。而破解困局，打通瓶颈的“金钥匙”，关键便在于一个“绕”字。

　　新建成的广石线，绕开城市核心区，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，杜绝客货列车之间交叉干扰。这样既解决了货车途经市区噪音扰民的问题，又增加了广州铁路枢纽的运输能力，对城市路网结构优化，提高铁路运输组织灵活性具有积极的意义。

　　“广石线开通运营后，货车再也不用经广州站至广州东站间运行。没有了货车的影响，再等白云站建成，就可以将到发广州站和广州东站的普速旅客列车移到白云站到发。到时，广州站和广州东站就可以全面启动改造，并且以后广州站和广州东站也以到发动车组为主。”陈伟庚表示。

　　可以说，广石线的建成，为广州铁路枢纽的整体功能发挥，提供了一把“钥匙”。

　　未来将有更多高铁开进市区

　　广石线两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线，以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线。

　　京广铁路作为贯穿南北的铁路交通大动脉，是我国运输最为繁忙的主干线铁路。广石线的接入点江村站，是广铁集团特等编组站，京广铁路穿行而过，站内每天有大量的货车到达、编组、始发作业。

　　广深铁路作为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，是东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中心城区的重要联络线，白天城际列车、普速客车和货车在区间线路上高速运行，异常繁忙。

　　随着我国改革发展的推进，各地人员交流呈逐年上升趋势，已是满负荷运行的广州铁路枢纽，仍无法完全满足旅客出行需求。特别是一到春运、暑运、“黄金周”、小长假等出行高峰期，运能供给与出行需求间的供需矛盾更加凸显，常常一票难求。

　　货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云（棠溪）站全面建成，未来更多高铁将开进广州城市中心，实现“普客往外走，高铁进市区”。

　　“广石线开通以后，不仅使广深线的运能得到释放，最主要的是广州站和广州东站间的‘肠梗阻’疏通了。”广东省铁路运输专家金一兵认为：“这样好比打通了广州铁路枢纽‘任督二脉’，为以后更多高铁开进市区腾出了空间和能力。”

　　而且广石线的建设正好可以填补广州枢纽东北向的空白地带，满足枢纽分线运输需求，将深圳方向的货流和部分客流与枢纽内各站及枢纽其他方向货运通道线路相互沟通，将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

　　随着广石线的建成，广州铁路枢纽将形成“客内货外，动内普外”的格局。这同时也有力地促进了广州铁路枢纽内的铁路物流发展，形成环广州市以广州集装箱中心为一级，以石龙物流基地、增城西物流基地为二级，万顷沙物流基地为三级的铁路物流基地布局，为区域经济社会发展提供了更加有力的物流运力支撑。

　　广州未来将有15个铁路客运站

　　广石线的开通运营，将使大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接，推动形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。

　　当前，对广州市内居民来说，要坐京广高铁动车组列车必须去郊区的广州南站，市内交通接驳时间较长。广州南站与广州站、广州东站不能互联互通的现状，制约了枢纽内运输效能的发挥。

　　但是，利用既有线站场打通的互联通道存在通过能力小、运行速度慢等缺点。为解决这一问题，提升运输效率，按照规划，将推进广州铁路枢纽内各站之间的通道建设，实现“互联互通”，形成一个四通八达的网络。这也是广州铁路枢纽改造的重要内容之一。

　　现在，以广州、广州南、广州东、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘为辅的“五主三辅”的广州铁路枢纽新格局正在构筑之中。

　　枢纽内规划广深港高铁引入广州中心城区联络线，旅客有望能在广州中心城区，乘坐动车组前往深圳、香港。同时，新建京广高铁引入广州站联络线（广州北—白云站），将广州北、白云站、广州站连通。未来，在广州站坐高铁就可以前往北京。为提升广州站和广州东站间的运力，将在两站间新增Ⅲ、Ⅳ线，使两个站连通更加通畅。规划建设广州东至新塘段Ⅴ、Ⅵ线改建工程，为广汕高铁、穗莞深城际，提供更加快速、便捷的通道。与此同时，广州铁路枢纽内还规划建设广州北站至长岗站联络线、仙村联络线、三眼桥至新塘通道扩能、贵广铁路广宁联络线、东北客车联络线、赣深高铁南沙支线工程等。

　　未来一段时间，广州铁路枢纽将实现“一心五向”，分别为：中心枢纽群—广州站、广州东站；东向枢纽群—黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站；南向枢纽群—南沙站、庆盛站；西向枢纽群—广州南站、佛山西站；北向枢纽群—白云站、广州北站、白云机场站；东北向枢纽群—从化站、知识城站。也就是说，15个高铁或城际铁路站实现分区进站、多点布局、多向到发，就近乘车，旅客可根据需要，选择出行站点，来一场说走就走的旅行。

　　现在，4条高铁线路正在积极推进建设之中。2016年12月22日，赣深高铁开工建设。该线设计时速达350公里，在新塘站接入广州铁路枢纽，等建成后，广州又多了一条出省大通道。2017年7月5日，广州至汕尾段高铁开工建设。2020年6月30日，广州到湛江高铁开工建设。2020年7月2日，深圳至茂名铁路深圳至江门段先行段开工建设。同时，正在规划建设广州至中山至珠海至澳门高铁、广州至河源高铁衔接梅州至龙川高铁至杭州，规划研究广州至清远至永州高铁。

　　未来，广州铁路枢纽将形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的格局，届时，广州至湾区主要城市30分钟可到达，与省内主要城市1—2小时互达，至临近省会城市3小时互达，长三角、成渝城市群4—6小时互达。

　　南方日报记者 刘倩 谭超 黄舒旻 通讯员 黎磊 赵华 龚越峰 吴良祺 穗发宣

　　广州铁路枢纽将辐射全国10个方向

　　广州—长沙—北京通道：京广高铁。

　　广州—南昌—北京通道：建设赣深高铁引入广州工程、赣深高铁南沙支线衔接京九高铁。

　　广州—汕尾—上海通道：建设广汕铁路、深茂铁路衔接东南沿海高铁。

　　广州—深圳—香港通道：广深港高铁、规划研究广州东北客车联络线。

　　广州—珠海—澳门通道：利用广珠城际铁路形成广州—珠海—澳门高速铁路通道。规划建设广佛江珠城际、广中珠澳高铁。

　　广州—茂名—海口通道：建设深茂铁路、广湛高铁。

　　广州—南宁—昆明通道：南广铁路、规划研究南广铁路连通东南亚通道。

　　广州—贵阳—西宁通道：贵广铁路、规划研究贵广铁路广宁联络线。

　　广州—梅州—杭州（上海）通道：规划建设广河高铁衔接龙梅龙高铁至杭州。

　　广州—永州—重庆通道：规划研究京广辅助通道广清永高铁。

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南站的地位降下来了？

麦田阳光

我觉得倒不是降的问题，应该是不堪重负了，所以考虑如何更合理出行的问题

Sanmu79

不知道黄埔站与鱼珠站是如何分工的？

akon2020

asd33692 发表于 2020-8-18 16:06
这条线的沿线站点附近能搞多点工厂吧 反正都是郊区，又能盘活不少地块了

这条铁路在增城区有一个很大的应该是货运场来的，离新塘的富士康广汽本田也就10KM，不知道周边有没有路通到那里

西门小官人

Sanmu79 发表于 2020-8-19 11:03
不知道黄埔站与鱼珠站是如何分工的？

你的问题就犹如卡纳瓦罗和简拿华路哪个更强。

黄埔站就是鱼珠站！