高楼迷

标题: 深江铁路在广州南沙动工! [打印本页]

作者: niceGZH    时间: 2020-7-2 17:51
标题: 深江铁路在广州南沙动工!
2020-07-02来源:南沙区融媒体中心

  今日上午十时许,新建深圳至江门铁路开工活动在南沙举行。深江铁路先行开工段(珠江口隧道工程)起于东莞滨海湾站,止于广州南沙万顷沙,线路长度13.69 公里,隧道最深埋深达115米。该隧道工程水文、地质极其复杂,为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道,盾构段最大水压力为世界之最(与土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当)。



       新建深圳至江门铁路正线长116.12公里(另有联络线33公里),沿线经深圳、东莞、广州、中山、江门等5个城市,设7座车站,投资513亿元,全线计划2020年9月开工,工期5.5年,设计速度250公里/小时,局部200公里/小时;其中,广州段里程16公里,总投资75亿元;项目由国铁集团和广东省合作建设。
  新建深江铁路是深茂铁路组成部分,深茂铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分,也是珠三角地区主要跨江城际通道;是支持中国(广东)自由贸易试验区和粤港澳大湾区建设、落实“一带一路”国家战略,促进泛珠三角、北部湾及海西等重点城市群共同发展的重大基础设施;是大幅提升珠三角西翼片区综合变通体系,促进地区经济发展的关键支撑。对支撑南沙副中心经济社会发展,打造南沙“半小时交通圈”至关重要。

  项目位于珠江三角洲地区,线路正线从规划深圳枢纽西丽站出,经深圳市南山区、宝安区,东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区,广州市南沙区,中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏,江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。项目正线全长116.12公里,其中桥梁69.20公里,隧道45.10公里(含地下站长度),新建线路桥比例98.3%。



  全线共设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站,其中西丽、深圳机场为地下站,东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站,江门站为地面站,西丽站纳入西丽至光明城项目建设。本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通,在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专,在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路,在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。(文字:罗瑞娴、齐华伟;摄影、视频:刘伟)


作者: niceGZH    时间: 2020-7-2 19:07
大湾区地理几何中心,加速迈向区域综合交通枢纽

新建深圳至江门铁路在广州南沙正式开工。
大湾区又一交通大动脉有最新进展,今日上午,新建深圳至江门铁路在广州南沙正式开工。
深江铁路是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海通道重要组成部分,沿线经过深圳、东莞、广州、中山、江门五城,设7座车站。全程116km,总投资达513亿元。今日在南沙动工的新建深圳至江门铁路先行段工程珠江口隧道,起于东莞滨海湾站,止于南沙万顷沙。
南沙客运港往返深圳机场码头航线首航、南中高速开建、新建深圳至江门铁路开工,5天内大湾区迎来三大交通项目,最大的焦点毫无疑问,当属南沙。

地理几何中心,加速迈向区域综合交通枢纽
新建深圳至江门铁路正线从深圳枢纽西丽站(规划)引出,经深圳市、东莞、广州南沙区,中山、江门,引入深茂铁路江门至茂名段江门站(在建)。
项目新建正线全长116.12公里,项目共设西丽(不含)、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7个车站,其中西丽、深圳机场为地下站,滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站,江门站为地面站。项目铁路等级为高速铁路,双线,牵引种类为电力。正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线200公里/小时,正线南沙至江门段250公里/小时。
据披露,深茂铁路南沙站至深圳机场站的距离近40公里,若按200公里/小时的行车速度且不停站计算,行车时间仅需10多分钟。
动工早已筹谋许久。今年3月28日,随着最后一个锚稳稳砸入海床,新建深茂铁路越珠江口工程主航道钻探正式拉开序幕。历时一个月,深茂铁路越珠江口建设项目工程川鼻水道主航道段水上钻探施工作业4月28日顺利完工。在完成扫测、移航标、布航标等工作后,广州海事局正式关闭川鼻临时航道,于4月30日12时恢复广州港出海航道川鼻段的正常通航。
当天开工活动所在地南沙,几天前还迎来了这些大活动。
6月28日,广州南沙客运港往返深圳机场码头航线首航;同一天,投资逾200亿元的广州南沙至中山高速公路(下简称“南中高速”)正式开工。它的建成,将让南沙借助万顷沙支线,快速接驳上深中通道。深中通道也借这条支线,成为一条连接中山、广州南沙和深圳的“Y”字形跨江通道。
“这将帮助南沙一改过去交通末梢的困境,提升其作为整个珠三角交通枢纽的地位,成为湾区各城市交通对接的接合部。”中山大学岭南学院教授林江认为,这是南沙乃至广州积极走向珠江口的标志。
只有从大湾区地理几何中心迈向区域综合交通枢纽,区位优势才能得到充分发挥。随着南沙大桥建成通车,深中通道、广中江高速(广州段)等项目加快建设,南沙港铁路龙穴南水道特大桥合龙,庆盛高铁站、南沙客运港班次加密,粤港澳大湾区“半小时交通圈”加快构建。

大湾区对接自贸港,铁路打开区域合作新想象
对广东来说,深茂铁路至关重要。作为粤西大地首条高铁,包含深茂铁路江茂段的江湛铁路开通已改写了粤西出行版图。
意义不止于广东。地理位置和径路特点,决定了深茂铁路是深港及珠西等地联系粤西海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成。项目建设将显著拉近大湾区与广东西部广大片区的时空距离,进一步提升深港、珠澳发展极对外辐射带动能力。即使是北部湾地区和海南,也将成为这条铁路的辐射范围。
铁路打开区域合作的新想象,不止这一例。6月30日,广州至湛江高速铁路全线开工动员会在湛江市坡头区湛江湾海底隧道始发井位置举行,作为连接粤港澳大湾区和海南自贸港高速铁路大通道的重要组成部分,广湛高铁正线全长约401公里,是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
目前,海南岛通过粤海铁路与大陆铁路网相连,需要通过“两线一渡”的运输模式,利用轮渡将火车运输过海。而广湛高铁、湛海高铁、深茂铁路等项目,将有效打破海南岛对外交通瓶颈,承接粤港澳大湾区红利,加快北部湾区与粤港澳大湾区联动发展,全面融入国家“一带一路”发展战略。
大湾区加速对接自贸港,对于南沙的同样是利好。自贸区与自贸港的携手,让人期待无限。位于南沙的企业早已“蠢蠢欲动”。日前,广东卓志供应链集团建议南沙依托海南自由贸易港的政策,在制度对接、市场对接、产业对接三个方面联动发展;广州小马智行科技有限公司提出对跨境资金自由便利和外籍高端人才进出便利的优惠政策的期待,对南沙与海南自由贸易港的联动发展充满信心。
中山大学自贸区综合研究院常务副院长符正平告诉记者,南沙在社会治理、全球资源配置方面的制度创新可与海南自由贸易港的制度设计理念相互对接,如在港口建设、国内外贸易、物流发展、人才要素流动等方面共同联动发展。



作者: niceGZH    时间: 2020-7-2 19:09
广湛、梅龙高铁全线开工 全面提速粤东西北高铁建设 促进构建全省“一核一带一区”区域发展新格局
来源:铁路项目建设协调处 发布时间:2020-07-02 13:08:11
 
  2020年6月30日上午,广州至湛江高铁全线、梅州至龙川高铁全线开工建设,并分别在湛江、梅州举行开工建设动员活动。

  广州至湛江高铁是沿海高速铁路大通道的重要组成部分,新建正线自广州站引出,向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江,终至湛江北站,新建双线400.1公里,按照350公里时速标准建设。新设佛山站、珠三角新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站,预留湛江东站、阳西站。项目先行开工段于2019年9月开工建设。

  梅州至龙川高铁是我国中长期高速铁路网重要的区域连接线,新建正线自梅州西站引出,向西经梅州市梅县区、兴宁市、五华县及河源市龙川县,终至龙川西站,新建双线95.6公里,按照350公里时速标准建设。新设兴宁南站、五华站2个车站。项目先行开工段于2019年12月开工建设。
  广州至湛江高铁、梅州至龙川高铁的全线开工建设,是推动粤港澳大湾区建设,促进构建我省“一核一带一区”区域发展新格局的重要举措。项目建成后将大大缩短粤西、粤东北地区通达粤港澳大湾区的时空距离,并将实现粤港澳大湾区与北部湾经济区、长三角城市群的快速连通,对促进沿线经济社会高质量发展和全省区域协调发展具有重要意义。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-2 19:16
广州国际航运枢纽头号工程力争今年7月底全线完工
2020-07-02 16:53 来源:大洋网

大洋网讯 如何统筹疫情防控与港口生产?7月2日,在广州市人民政府新闻办公室第147场疫情防控复工复产新闻发布会上,广州市港务局副局长袁越介绍了广州港航业在“育新机、开新局”方面的体现以及举措。据悉,广州国际航运枢纽头号工程——广州港深水航道拓宽工程建设正按下冲刺键,力争今年7月底全线完工。
统筹疫情防控与港口生产 保持国际贸易物流通畅
袁越向记者表示:广州港航系统在全力构筑海上防控屏障,力保水上交通大动脉安全畅通的同时,通过加快港口基础设施建设,提升航运枢纽能级;降低港口收费,助力企业稳定发展;深化“放管服”改革,推动“数字港口”建设;发布服务标准和服务承诺,促进跨境贸易便利化;开展大湾区航运合作,促进粤港澳大湾区互联互通;加强国际交流,维持全球港口开放等措施,不断优化营商环境,切实抓好“六保”、“六稳”工作,统筹疫情防控与港口生产,保持国际贸易物流通畅,提升跨境贸易便利化水平,转危为机,推动航运枢纽高质量发展,更好地发挥港口对区域经济发展的支撑作用。
据悉,2020年1-6月,广州港新增外贸班轮航线7条,截至6月底,广州港有集装箱航线224条:外贸航线118条,内贸航线106条。南沙作业区共开通班轮航线144条:外贸航线112条,内贸航线32条。
为减少疫情对港口生产的影响,广州市港务局积极推进复工复产、补产增产工作,码头在疫情期间维持24小时运作。2020年1-6月,广州港完成货物吞吐量30546万吨,完成集装箱吞吐量1089万标箱。6月份集装箱完成206.38万标箱,创近年来单月集装箱吞吐量新高。
珠江夜游热度回升 预示广州旅游消费信心逐渐恢复
据袁越介绍,“珠江游”作为广州市城市旅游的一张名片,率先吹响广州市旅游行业复工复产的号角。3月19日珠江游复航以来至6月30日,共开1859航次,客运量总计152790人次。她表示:“端午假期,珠江游单日最多达到9928人次,珠江夜游热度的回升,预示着广州市旅游消费信心逐渐恢复。”
为了保护广州的碧水蓝天,广州市港务局积极推动绿色环保“珠江游”,鼓励建设珠江游纯电动船,目前正在推进9艘共3000客位纯电动珠江游船示范项目,已有4艘开工建造,预计年内3-5艘建成下水,2艘投入营运,正在推动开展配套充电桩规划建设。
深化大湾区航运合作 促进粤港澳大湾区互联互通
5月26日,广州琶洲港澳客运口岸码头项目(下称“琶洲客运码头”)正式动工,广州中心城区迎来首个水上跨境口岸。码头一期工程预计将于2021年首先开通琶洲—香港国际机场往返航线,投入2艘碳纤维高速客船,以“海天联运”的创新方式,开通琶洲至香港国际机场航线,全程耗时仅2小时。
6月28日,广州南沙至深圳机场的水上高速客船航线正式开通试运营,本航线从广州南沙客运港码头至深圳机场码头,全程约15.3海里,航行时间约35分钟。这是广州第一条直航深圳的水上高速客运航线,水上高速客船公共交通航线搭建了广深科创走廊的水上通道,构建了广深之间全方位、立体化公共交通出行体系,进一步促进了粤港澳大湾区互联互通。
广州港深水航道拓宽工程力争今年7月底全线完工
目前,广州港航业正在重点推进广州港深水航道拓宽工程剩余工程、广州港环大虎岛公用航道工程、南沙港区四期、南沙港区粮食及通用码头扩建工程、南沙港区近洋码头、南沙港铁路等一系列重大港航基础设施建设,进一步提升航运枢纽能级。
据悉,国际航运枢纽头号工程——广州港深水航道拓宽工程建设按下冲刺键,力争今年7月底全线完工。广州市“攻城拔寨”项目和重点“菜篮子”工程——广州南沙国际冷链项目,于6月28日封顶,库容46万吨全国最大临港冷库将于明年投产。该项目定位为全国规模最大的临港分配枢纽型冷库功能的综合性冷链物流基地,项目100公里范围内覆盖粤港澳大湾区和珠三角主要城市,并将与南沙国际物流中心北区项目联动,通过南沙港铁路进一步扩大辐射范围,打造立足湾区、辐射华南、面向全球的国际冷链物流枢纽。”
港口生产“不打烊” 保持产业链供应链稳定
记者了解到,广州港功能完善,货类齐全,是综合性枢纽港,集装箱、粮食、煤炭、钢铁、汽车、石油化工等大宗货物吞吐量大。2019年,广州港完成货物吞吐量6.27亿吨,同比增长12.6%,居全国第四、世界第四;完成集装箱吞吐量2323.6万标箱,同比增长6.1%,居全国第四、世界第五。
广州港作为综合性主枢纽港,在保障华南地区能源、原材料供应方面发挥着举足轻重的作用,广州港还是全国最大的粮食中转港。广州港统筹好防疫和生产的关系,保障重点物资运输,保粮食能源安全。
加强国际交流 维持全球港口开放
新冠肺炎疫情发生以来,国际港航业有效开展联防联控国际合作,凝聚起战胜疫情的强大合力。广州港在新冠肺炎疫情期间深化国际合作,并为世界港口同行分享疫情防控中国经验。
4月17日,广州市港务局与世界港口管理机构圆桌会议(PAR)的其他20个成员港口联合签署对抗新冠肺炎疫情声明,共同呼吁全球各大港口尽可能保持港口开放,帮助维持世界稳定并对抗新冠肺炎。
广州港积极与国际港口协会(IAPH)开展合作,每周定期参与国际港口协会(IAPH)可持续发展项目成员召开的视频会议,交流分享各自港口抗击新冠肺炎疫情的做法和经验,根据疫情形势的发展研究大家共同关心的问题,最后形成指导意见供各港口和国际组织参考,此外,广州港还给比利时安特卫普港、巴西阿苏港、西班牙巴塞罗那港、法国波尔多港、波兰格但斯克港等国际友好港捐赠口罩等防疫物资,守望相助、同心抗疫。
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-2 19:27
深镇(粤高州) 发表于 2020-7-2 19:21
我认为过早了迟2-3年比较好。紧迫的是莲花山通道、海鸥岛通道、狮子洋通道。

没有过早,只有太慢!你列举的项目太慢了……应该马上启动
作者: niceGZH    时间: 2020-7-2 19:31
广州南站至广州站将建联络线 力争与广湛高铁同步建成
2020-07-02 16:52 来源:大洋网

大洋网讯 世界级空港、轨道上的都市圈、国际一流强港……广州建设国际交通综合交通枢纽如何“开新局”?在今天举办的广州市第147场疫情防控复工复产新闻发布会(“育新机 开新局”之国际综合交通枢纽建设)上,广州市发展改革委党组成员、副主任周青峰介绍了广州国际综合交通枢纽规划建设情况。
周青峰介绍,国际综合交通枢纽建设是广州实现老城市新活力,发挥综合性门户城市和大湾区发展核心引擎带动作用的重大战略举措。规划到2025年,广州将基本建成与国际一流湾区和国际大都市相适应的现代化综合运输体系,广州国际性综合交通枢纽的集散功能、国际中转功能、对外门户功能全面提升,世界级空港、海港、铁路枢纽基础设施基本完善,广州国际航空门户枢纽、国际航运枢纽、国际物流中心基本建成。打造一批“零换乘、一体化”的现代化综合交通枢纽典范,构建高效便捷的现代综合交通运输体系,加快建设“一小时”都市经济圈,引领带动实现大湾区互联互通。
世界级空港、轨道上的广州都市圈、国际一流强港,一幅连通湾区、连接世界的交通路网正徐徐展开!

世界级空港:空铁联运体将打造机场+高铁+城际+地铁线一站式连通

一是全面增强白云国际机场综合承载力,完成白云机场三期建设,建成具备5条跑道、3个航站楼的一流国际枢纽机场,2025年实现旅客吞吐量1.05亿人次,远期达到1.4亿人次(6月28日三期征拆安置区已经开工,年内新开工机场三期)。
二是着力构建以广州白云国际机场为核心“3060”交通圈,实现机场与市中心30分钟通达,与珠三角主要城市60分钟通达。高标准构建多层次空铁联运体系,T3航站楼规划设置高铁站,机场航站楼将规划引入新的高铁、城际、地铁线路,规划建设白云机场内部和机场至北站的快速轨道捷运体系,实现空铁枢纽一体化规划、建设和运营。
三是加快国家临空经济示范区开发建设。积极推进自贸区改革试点经验在空港经济区复制推广,完善机场与空港经济区协同发展机制,促进机场和空港经济区一体化发展,加快打造广州航空产业价值创新园。

“轨道上的广州都市圈”:大湾区主要城市中心1小时直接通达
为加快打造“轨道上的广州都市圈”,广州围绕建设世界级铁路枢纽,“十四五”时期,广州将重点推进一批纳入国家粤港澳大湾区城际铁路规划的重大枢纽和通道项目,加快国铁、城际、地铁一体化建设,建以广州为中心“极轴+放射”的大湾区城际轨道网络。
一是实施广州铁路枢纽能级提升工程,加快建设白云站,以国际先进城市中央火车站标准实施广州站、广州东站改造工程,构建“三站一体”、紧密联动的中心城区组合枢纽,逐步优化形成“多站布局、多点到发、客内货外、互联互通”枢纽格局。
二是构建区域轨道联通网络。抓紧推进南沙至珠海中山、广州东至天贵、芳村至白云机场、佛山经鱼珠至东莞等城际项目,构建完善湾区城际轨道网络;加快完成广中珠澳高铁前期工作,强化广州与珠江西岸城市沟通联系,推进广佛、穗莞轨道交通深度融合,打造广佛、深港、珠澳湾区发展极之间的高速轨道,实现大湾区主要城市中心1小时直接通达。
三是推进广州地铁和湾区城际铁路一体化运营。广清城际(即广州至清远城际铁路)预计今年10月底开通,由广州地铁开展城际铁路公交化运营,后续将逐步推动广州地铁和珠三角城际铁路实现“一张网、一张票”一体化运营
具体要如何连接?广州正在推进一批铁路枢纽能级提升工程项目,周青峰一一介绍:广州东站改造、广州站改造、广州至广州东增建三四线、广州东至新塘增建五六线、广州南至广州站联络线等。
这些枢纽能级提升工程有关项目进展如何?广深港高铁广州南站至广州站联络线项目争取年内批复可研,力争与广湛高铁同步建成。广州东站改造及五六线工程前期工作正抓紧推进,需进一步争取国铁集团支持,有望于今年稳定可研,同时结合白云(棠溪)站建设同步开展广州站改造规划方案研究。

国际一流强港:吨位大港走向价值强港
加快建设国际一流强港,推动广州港由吨位大港转为价值强港,力争到2025年实现货物吞吐量6.6亿吨,集装箱吞吐量2800万标箱。
一是推动以南沙港区为核心优化港口功能布局,重点推进南沙港区四期、五期工程、南沙港区粮食及通用码头等一批专业化码头和深水泊位建设。实施广州港深水航道拓宽工程、广州港环大虎岛公用航道工程、桂山锚地扩建等工程建设,有效提升港口群出海航道、锚地适应能力。
二是完善江海、铁水、公水等多式联运体系,加快推进广州南沙港铁路以及配套物流基地建设,建设南沙海铁联运物流枢纽,提升广州港辐射能力。
三是完善现代航运服务体系,积极发展航运物流、航运金融、航运保险等现代航运服务业,加快绿色、智慧、平安港口建设,提升码头服务效率与质量,打造高效便捷的口岸环境。

城市通联:广州中心到佛山、东莞市中心直达时间将达60分钟以内
广州将完善以广州为中心,辐射华南的“三环十九射”骨架高快速路网,打造结构性骨架路网,新建广连高速、扩建街北高速,加快推进从埔高速、增佛高速、南中高速、佛江高速北延线等项目建设,构建东西、南北双通道,疏解广州过境交通。
二是加密珠江过江通道,强化珠江东西两岸高速联系,开工建设莲花山、狮子洋等一批重大过江通道。
三是提升广州中心城区至白云机场、广州北站、广州南站等主要交通枢纽、外围区中心、南沙明珠湾、中新知识城等重点功能区以及佛山、东莞中心城区共8个方向的快速直达水平,推进实施一批高快速通道项目,实现广州中心至南沙副中心、外围城区中心、重点功能区直达时间30分钟以内,广州市中心与东西两翼佛山、东莞城市中心直达时间60分钟以内的“3060”时空目标。

枢纽经济:完善“轨道+社区+产业”融合发展机制
此外,广州还将促进站城融合发展,大力发展枢纽经济。完善“轨道+社区+产业”融合发展机制,推动交通、物流、城市融合发展。
一是统筹推进国铁、城际、地铁一批重大枢纽综合体规划建设及周边土地综合开发(规划建设71个,其中10个已开工、30个正着推进征地拆迁),同步完善生产、生活服务设施,打造枢纽经济集聚区。
二是积极推动交通物流融合发展,依托重大交通枢纽建设,生产制造业集聚区布局现代化交通物流枢纽,规划建设一批“交通+物流+产业”基地,培育各具特色的枢纽经济增长极,推动传统物流园优化升级,支持发展交通物流新业态、新模式,发展现代物流产业。
作者: 成长中的白鹅潭    时间: 2020-7-2 19:54
南沙成为湾区交通核心指日可待
作者: niceGZH    时间: 2020-7-2 21:42
中江高速扩建为双向八车道 年底开工 2024年建成通车

2020-07-02 20:46
7月2日,广东省交通集团发布消息,中江高速改扩建项目获广东省发展和改革委员会项目核准批复同意。项目拟由目前的双向四车道改扩建为双向八车道,计划于年底开工建设,与深中通道于2024年同步建成通车。

中江高速2005年11月通车,双向4车道,时速为110公里/小时,设计车流量为5万标准车次。近年来,由于沿线地方经济发展,车流量逐年上涨,2018年日均车流量已超7万标准车次,属于超负荷运行。在节假日车流高峰时期,容易出现交通缓行。
为缓解交通紧张状况,广东省交通集团拟将中江高速由目前的双向四车道改扩建为双向八车道。项目起于中山市港口镇对接南中高速公路,终于江门市新会区顺接江鹤高速公路,路线总长约40公里,扩建后设计时速120公里/小时。
中江高速改扩建项目涉及两市三区五镇,具有超深厚软基、互通间距小、征拆协调难度大等特点,建设过程中面临交通、施工组织、保畅通保安全等巨大压力。

为积极响应国家关于在疫情防控期间做好复工复产的相关工作要求,根据省**工作会议精神,中江高速改扩建项目由原定的2021年6月开工提前至2020年底开工建设。目前,项目已顺利通过了项目用地预审和规划选址,获得了中山和江门社稳批复,完成了部审工程可行性研究报告咨询评估调研。7月1日,中江改扩建工程软基试验段已开工。
据了解,该工程是广东省交通集团落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》的重要举措,项目计划与深中通道于2024年同步建成通车。建成后将完善国家与珠江三角洲高速公路网络布局,适应区域交通发展的需要;打通珠三角与粤西的路网瓶颈,缓解区域交通拥堵、改善行车条件,提高路网服务水平;也将推动中山、江门经济联动,对进一步加强广东省东西两翼、珠三角东西地区经济联动,促进广东经济社会协调发展具有重要作用。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-2 23:22
新建深圳至江门铁路在广州南沙开工 马 兴 瑞出席开工活动

http://news.southcn.com/gd/conte ... ntent_191112898.htm


省领导林克庆、广州市市 长温国辉参加活动。国家铁路集团副总经理黄民视频讲话。
作者: 娘娘    时间: 2020-7-3 00:07
交通四通八达,系日后腾飞的基础,赞
作者: 阿里11    时间: 2020-7-3 00:12
近日,《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价公众参与说明》(下简称“说明”)对外发布公示,依规划,工程投资总额495.56 亿元,总工期5.5年。
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说明显示,广州南沙站设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场。也就是说,设在广州南沙万顷沙的南沙站,未来将是南沙港铁路通过站;深茂铁路、广中珠澳铁路、肇顺南虎城际始发、终到及通过站。
南沙站车站规模为14台30 线,其中:
普速场:2 台4 线,主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业;
深茂场:近期2 台6 线,预留5 台11 线(含与南沙港铁路共用站台1 座),主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业;
广中珠澳场:4 台8 线,主要办理广中珠澳铁路始发、终到以及通过作业;
肇顺南虎场:4 台7 线,主要办理肇顺南虎城际始发、终到以及通过作业。
值得注意的是,南沙站还是一个重要的综合性交通枢纽站。时速160公里的广州地铁18号线、广州地铁22号线,也将在此对接。南沙多条内部交通线,如15号线、NS1等, 同样也在此设站。
作者: 阿里11    时间: 2020-7-3 00:18
南沙站主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业;基本变广茂铁路,始发终止设在南沙枢纽站,看了出席开工仪式的领导和地点就知道,某地基本没多大兴趣参与与,难怪这条铁路拖了这么久
作者: 成长中的白鹅潭    时间: 2020-7-3 03:29
阿里11 发表于 2020-7-3 00:18
南沙站主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业;基本变广茂铁路,始发终止设在南沙枢纽站,看了出席开工仪 ...

某地是一直在纠结线位吧,一心想着从中山直接过江绕开南沙东莞
作者: h1894735    时间: 2020-7-3 04:34
等了好久 终于动工了 不然南沙车站没法搞
作者: ltfznb    时间: 2020-7-3 06:47
最近万顷沙绝对的焦点
作者: climax    时间: 2020-7-3 08:42
阿里11 发表于 2020-7-3 00:18
南沙站主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业;基本变广茂铁路,始发终止设在南沙枢纽站,看了出席开工仪 ...

渔村敢拒绝延伸到西丽吗
感觉应该是那段是最难的,时间最长的, 所以先启动
本来那段就和深圳没有直接关系,别人过来做什么
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-3 09:25
climax 发表于 2020-7-3 08:42
渔村敢拒绝延伸到西丽吗
感觉应该是那段是最难的,时间最长的, 所以先启动
本来那段就和深圳没有直接 ...

工程名都有深字了,说没有关系是故意回避而已。
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-3 09:27
成长中的白鹅潭 发表于 2020-7-3 03:29
某地是一直在纠结线位吧,一心想着从中山直接过江绕开南沙东莞

自从某地的南线落空后,某地已对此线缺乏兴趣了。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-3 11:01
本帖最后由 niceGZH 于 2020-7-3 11:03 编辑
阿里11 发表于 2020-7-3 00:18
南沙站主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业;基本变广茂铁路,始发终止设在南沙枢纽站,看了出席开工仪 ...


省 府一二把手出席,其实深圳也派了常 务副市 长参加,东莞、中山、江门等出席的是市 长+副市 长

自从深茂铁路跨珠江的方案定为北线后,南沙就注定成为此铁路的最大赢家。除了广茂将成为事实,南沙还有更大的收获--赣深南沙支线(下图绿色部分)

昨天率先动工的是位于东莞、广州之间的珠江口隧道工程,从画面很清楚可以看到赣深高铁南沙支线,只需要从东莞塘厦站建到虎门站,即可通过此隧道到南沙,由此,赣深高铁恐怕又成了赣广高铁。以后无论中山、江门等西岸城市去中国东部地区,或者是东莞、惠州等东岸城市去粤西或者广西,都可以选择经过南沙,但肯定不必经过深圳。




作者: climax    时间: 2020-7-3 11:44
niceGZH 发表于 2020-7-3 11:01
省 府一二把手出席,其实深圳也派了常 务副市 长参加,东莞、中山、江门等出席的是市 长+副市 长

自 ...

这就是南沙支线了吗?这样南沙就进了全国的铁路网了?
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-3 11:47
climax 发表于 2020-7-3 11:44
这就是南沙支线了吗?这样南沙就进了全国的铁路网了?

还没定论,有可能用中南虎城际替代,单独建一条隧道过珠江口,不跟深茂共线,免得一天没几趟车。
作者: wxyqhxn    时间: 2020-7-3 12:02
过江段早点开工是明智的选择
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-3 12:10
地理位置决定天然优势,关键看政策措施如何配合
作者: niceGZH    时间: 2020-7-3 12:11
本帖最后由 niceGZH 于 2020-7-3 12:19 编辑
climax 发表于 2020-7-3 11:44
这就是南沙支线了吗?这样南沙就进了全国的铁路网了?


上图就是昨天马省 长在南沙看到的图

http://news.southcn.com/gd/conte ... ntent_191112898.htm

另外,经过南沙的广中珠澳、肇(顺)南城际,省发改委今年也已经编了预算做前期工作,莲花山通道、狮子洋通道,甚至广清永高铁及粤东的城际铁路也编了预算,但中南虎城际完全没有,显然图中的中南虎城际近期是不会建的。深江铁路预计建设周期是5.5年。近年的跨江工程大概就是深中通道、佛莞城际、深江铁路、莲花山通道、狮子洋通道、珠三角水资源配置工程
作者: niceGZH    时间: 2020-7-3 17:36
成长中的白鹅潭 发表于 2020-7-3 03:29
某地是一直在纠结线位吧,一心想着从中山直接过江绕开南沙东莞

据省 府的人说是马上办拍板走北线(南沙)
作者: 湘粤情    时间: 2020-7-3 17:47
利好南沙!
作者: niceGZH    时间: 2020-7-3 22:07
广州港逆势“加仓”:新增7条外贸航线,6月集装箱吞吐量创历史新高

来源:金羊网 作者:梁怿韬 发表时间:2020-07-02 22:24

随着国内新冠疫情的转趋缓和,一些具有指标意义的数据正在反弹中。记者从7月2日举行的广州市**新闻办第147场疫情防控复工复产新闻发布会获悉,广州港集装箱吞吐量在刚刚过去的6月创出近年来单月新高。

据悉,国内各厂企的及时复工复产、新航线的开辟、各级职能部门对营商环境的改善,均对集装箱吞吐量提升有帮助。

根据广州市港务局党组成员、副局长袁越介绍,2020年1至6月,广州港完成货物吞吐量30546万吨,完成集装箱吞吐量1089万标箱。6月份集装箱完成206.38万标箱,创近年来单月集装箱吞吐量新高。

“多种原因,助推广州港单月集装箱吞吐量创新高。”袁越介绍,身处广州的广州港腹地辽阔,服务范围不仅仅是广州一市,能够在国内疫情缓和时集装箱吞吐量创新高,首要原因是“有货进出”,这其中又和国内企业纷纷复工复产,有进出口货物需求有关。在今年1至6月,广州港新增外贸班轮航线7条。受地缘位置影响,其中6条航线前往东南亚,1条航线前往广州港不具地缘优势的北美。截至今年6月底,广州港已有集装箱航线224条,其中外贸航线118条,内贸航线106条。从各航线表现看,比较多客商因地缘优势,在与东南亚国家进行贸易时选择广州港进出货,也有不少客商会不计较地缘位置,选择广州港与北美等地进行贸易。

袁越表示,除了企业复工复产和港口地缘优势,客商选择广州港的原因,还在于各级职能部门持续对营商环境的改善。为保障新冠疫情期间世界各港口在联防联控背景下保持开放,广州市港务局与世界港口管理机构圆桌会议(PAR)的其他20个成员港口,联合签署对抗新冠肺炎疫情的声明,呼吁保持全球各大港口尽可能开放,这一声明向世界各地传递出广州港依然开放的信息。

根据ZY有关文件精神,广州港落实推动港口经营人阶段性(3月1日至6月30日之间)降低货物港务费和港口设施保安费政策,且一并对3月1日起广州港港区新增国际、国内集装箱班轮航线和集装箱加班船的引航(移泊)费,按规定收费标准上限降低50%征收,在全国各港口中率先宣布延长货物进出口免堆期和空箱实行免费堆存,港口作业费适当减免,冷藏集装箱制冷及堆存优惠措施。

上述政策,均让客商使用广州港的成本有所降低。在国内疫情转趋缓和时,广州市港务局积极推进复工复产和补产增产工作,引导各码头维持24小时运作,让客商的货物不因成本降低而享受服务降低,维持平日的高质量服务。这些因素,都成为广州港留住并新增客商,获得集装箱吞吐量创近年单月新高之结果。


大湾区第一集装箱大港指日可待

作者: 技术派    时间: 2020-7-3 22:29
当时赣深高铁,深圳想不经过东莞塘厦,后来也是省府出面才有塘厦站。
作者: 白光    时间: 2020-7-3 22:53
哈哈哈 南沙中心位置
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-4 00:30
技术派 发表于 2020-7-3 22:29
当时赣深高铁,深圳想不经过东莞塘厦,后来也是省府出面才有塘厦站。

我好奇不经过东莞怎么去渔村呢?
作者: oldworld3    时间: 2020-7-4 01:30
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作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-4 01:52
oldworld3 发表于 2020-7-4 01:30
又一深圳机场抢客铁路,深圳机场未来的交通方便度应该是珠三角最高的,毕竟地理位置在那

以后就叫广州南沙机场吧!南沙与宝安机场的关系更像一座城
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-4 07:45
本帖最后由 西门小官人 于 2020-7-4 09:29 编辑
oldworld3 发表于 2020-7-4 01:30
又一深圳机场抢客铁路,深圳机场未来的交通方便度应该是珠三角最高的,毕竟地理位置在那



呵呵,老实说,渔村并不情愿做南沙的配套机场,以后源源不断地为南沙接送高端人才。
作者: ze1110    时间: 2020-7-4 07:46
jeremywwgz 发表于 2020-7-4 00:30
我好奇不经过东莞怎么去渔村呢?

从惠州惠阳直接过深圳东部
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-4 09:27
本帖最后由 西门小官人 于 2020-7-4 11:06 编辑
jeremywwgz 发表于 2020-7-3 12:10
地理位置决定天然优势,关键看政策措施如何配合


你这种观点犹如守株待兔,自己不去主动争取的话,什么好地理位置都多余

讲天然地理优势?广中珠澳之前的方案是飞过南沙站直接到庆盛,不是广州坚持要经南沙站,线路早就跟南沙站擦肩而过。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-4 13:40
oldworld3 发表于 2020-7-4 01:30
又一深圳机场抢客铁路,深圳机场未来的交通方便度应该是珠三角最高的,毕竟地理位置在那

珠江西岸南有珠海机场、北将有高明机场,以后西岸会有多少人去宝安机场乘坐国内航班?而国际航班注定是香港机场、白云机场的配角

对南沙倒是大好事,东西南北都有机场可选
作者: CORVETTE    时间: 2020-7-4 13:47
有点辣眼睛,深字头的大工程不在深圳举行开工仪式?
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-4 16:18
本帖最后由 西门小官人 于 2020-7-4 16:21 编辑
CORVETTE 发表于 2020-7-4 13:47
有点辣眼睛,深字头的大工程不在深圳举行开工仪式?


南线方案落空后,某地已对此线没什么兴趣了。某地机场客流会因此线大增?变成服务南沙区的配套机场就真。
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-4 17:05
西门小官人 发表于 2020-7-4 09:27
你这种观点犹如守株待兔,自己不去主动争取的话,什么好地理位置都多余

讲天然地理优势?广中珠澳之 ...

之前的方案都是扯淡……有脑子的人都知道现在的方案是经济效益最大化……
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-4 17:07
西门小官人 发表于 2020-7-4 09:27
你这种观点犹如守株待兔,自己不去主动争取的话,什么好地理位置都多余

讲天然地理优势?广中珠澳之 ...

重点不在争不争取,从位置来看,半径画圈,南沙跟宝安机场更合理
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-4 17:09
CORVETTE 发表于 2020-7-4 13:47
有点辣眼睛,深字头的大工程不在深圳举行开工仪式?

人家的头号项目是深珠通道…殊不知,到时南沙和中山珠海连成片后,隔壁想绕也绕不开广州
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-4 17:21
jeremywwgz 发表于 2020-7-4 17:05
之前的方案都是扯淡……有脑子的人都知道现在的方案是经济效益最大化……

问题是制定方案的是不是这样认为呢?你不去主动解释,不主动和人沟通,等着人家迁就你吗?
作者: 深镇(粤高州)    时间: 2020-7-4 17:35
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作者: 深镇(粤高州)    时间: 2020-7-4 17:38
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作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-4 17:44
西门小官人 发表于 2020-7-4 17:21
问题是制定方案的是不是这样认为呢?你不去主动解释,不主动和人沟通,等着人家迁就你吗?

在最初的方案之前,其实是经过南沙站的,后来不知什么原因不经了,再后来又经了…
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-4 17:46
深镇(粤高州) 发表于 2020-7-4 17:38
渔村不但强抢资源,还爱好冠名,抢名号。

这个没错,什么深湛、深南、深杭…广州有的它都要有
作者: braveenough    时间: 2020-7-4 17:54
这条铁路250时速,是因为过江和站距近的原因吗?
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-4 18:04
braveenough 发表于 2020-7-4 17:54
这条铁路250时速,是因为过江和站距近的原因吗?

东边接250厦深,西边接250江湛,你觉得呢?
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-4 18:06
jeremywwgz 发表于 2020-7-4 17:44
在最初的方案之前,其实是经过南沙站的,后来不知什么原因不经了,再后来又经了…

所以要主动争取,不要守株待兔,嘴里喊天然地理优势没用的。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-5 00:07
南沙枢纽站
作者: niceGZH    时间: 2020-7-5 20:01
深江铁路珠江口隧道东莞先行开工

南方都市报 • 咩事
原创
2020-07-04 14:45
南都讯 记者钟丽婷 通讯员刘福昌 粤港澳大湾区重大交通项目又有新进展,由中铁十四局集团有限公司参建的新建深圳至江门铁路珠江口隧道开工建设,为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道。隧道作为深圳至江门铁路的控制工程率先开工。

深江铁路正线全长 116.1 公里,途径深圳、广州、东莞、中山、江门等 5 个地市,项目投资估算总额 513.1 亿元,设计时速 250 公里,建设工期 5.5 年。
珠江口隧道工程为全线“卡脖子”工程,位于东莞、广州之间的珠江入海口,隧道全长 13.69 公里,最大埋深约115米,设计为单洞双线,管片外径12.9米。
据中铁十四局珠江口隧道一标项目负责人李兵介绍,隧道采用“两端盾构加中间矿山”组合工法施工,4个工作面同时施工,可节约时间和成本,将有效解决水下长大隧道施工难题,为建设类似海峡隧道工程积累经验。
“两台盾构机向中间掘进,在洞内接收、解体,技术难度大,安全风险高。” 据中铁十四局大盾构公司项目总工程师陈兴飞介绍,他们参建的站前工程一标段,从东莞向广州南沙方向掘进,区间长4515米,其中明挖段895米、盾构段3590米、矿山段30米。管段位于东莞虎门镇,线路所经过地区经济发达、人口密集,生态环境好,环保要求高,是目前施工难度较大的水下隧道之一。
新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分,也是珠三角地区主要跨江城际通道。建成通车后,将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通,在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接,在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接,在中山站与广珠城际铁路连接,在江门站与江湛铁路贯通,进一步打通沿海高铁通道,可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。


厉害,南沙、东莞各下盾构机相向开挖
作者: niceGZH    时间: 2020-7-5 23:14
湾区中心


作者: kodamaugo12    时间: 2020-7-5 23:28
西门小官人 发表于 2020-7-4 07:45
呵呵,老实说,渔村并不情愿做南沙的配套机场,以后源源不断地为南沙接送高端人才。

没错,机场有价值的是货运和航空业的附属产业,大机场才有价值,小机场就一个巴士站一样运人来运人走
作者: oldworld3    时间: 2020-7-6 06:22
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作者: oldworld3    时间: 2020-7-6 06:23
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作者: 西门小官人    时间: 2020-7-6 06:48
oldworld3 发表于 2020-7-6 06:22
别自我安慰了, 如果宝安把白云干掉后,看广州还能留住什么高端人才。机场对经济就业的贡献是很大的,你 ...

似乎是你在自我安慰,看看渔村最近对此线路热情大减就清楚了。真如你所yy,渔村早就热情洋溢去迎接。呵呵,事实胜于雄辩!你靠把嘴能改变事实?
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-6 06:53
oldworld3 发表于 2020-7-6 06:23
别自我安慰了,珠三角除了白云,其他几个机场能和深圳机场的航班量比? 南沙发展越好,如果和白云的交通 ...

这家伙很有趣,自己故意来挑引,被驳斥得毫无应对时就说对方自我安慰,呵呵,别说这样的渔村吹还不少!
作者: svninm    时间: 2020-7-6 07:16
西门小官人 发表于 2020-7-6 06:48
似乎是你在自我安慰,看看渔村最近对此线路热情大减就清楚了。真如你所yy,渔村早就热情洋溢去迎接。呵呵 ...

他说的也没错,南沙确实可以为深圳机场作贡献,
本来是三赢的事情,热情大减是无法达到单赢的目的。
南线方案纯粹是他们自己搞局,浪费时间也在所不惜,还可以把锅甩给广,真是想得美。
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-6 09:03
svninm 发表于 2020-7-6 07:16
他说的也没错,南沙确实可以为深圳机场作贡献,
本来是三赢的事情,热情大减是无法达到单赢的目的。
南 ...


新建高明机场对广州影响不大,影响较大的是渔村机场,原本渔村想着靠深中通道和深茂线可以把粤西客流挖过来,怎知中途冒出个高明机场,足以把粤西客流留住。渔村机场靠什么吸引粤西?欧美航线根本无法跟香港比,东南亚航线吸引力也比不上澳门机场,粤西坐国内航线干嘛不去高明机场?甚至珠海机场也可以截留粤西客流。渔村机场或许对南沙有点吸引力,但渔村赚五千却为对手贡献一万,你觉得渔村对此情愿?
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-6 09:13
oldworld3 发表于 2020-7-6 06:23
别自我安慰了,珠三角除了白云,其他几个机场能和深圳机场的航班量比? 南沙发展越好,如果和白云的交通 ...

呵呵,白云机场是比较北,但别忘了广州黄埔知识城可也是国家合作平台,到时也是重要的高端人才客源聚集地,这可离白云机场近的很,白云机场规模效益摆在那里,且更是未来多条高铁邻近地,广州北站终极规模华南第一,都可以为其加持…宝安机场做为未来南沙的一个补充机场也是可以沾点光的…南沙的主要服务机场是高明机场…

作者: fangzhuang    时间: 2020-7-6 09:15
普通机场客流到了一定量级就要谋求全产业链,高端产业,白云机场加快这方面布局和步伐。
到了南沙有一定高端客流需求的时候,南沙的商务机场就可以上马,而且还预留扩展空间。

广州早想通这些,所以不怕南沙对外交通的联接。反而某地却纠结了。
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-6 09:19
西门小官人 发表于 2020-7-6 06:48
似乎是你在自我安慰,看看渔村最近对此线路热情大减就清楚了。真如你所yy,渔村早就热情洋溢去迎接。呵呵 ...

还有,宝安机场规模就在那,除非继续填海,但不容易,所以隔壁未来发展航空业最终还是得向东惠州发展,资源必须外移,宝安机场做个较大规模客运枢纽还可以,而跟白云机场这种超大规模的比还是不是一个层级的
作者: newbmlf    时间: 2020-7-6 09:26
好!好!好!有建设就是好!别的不扯了。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-6 14:48
深吹开始吹南沙,是好是坏?

http://www.gznsnews.com/index.ph ... atid=8&id=58507
作者: niceGZH    时间: 2020-7-6 14:49
央视:香港科技大学(广州)即将进入大规模建设阶段

http://www.gznsnews.com/index.ph ... atid=8&id=58495
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-6 14:51
niceGZH 发表于 2020-7-6 14:48
深吹开始吹南沙,是好是坏?

http://www.gznsnews.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=8&id= ...

这些人都是不怀好意,金钱利益所致,到时一转眼又成广黑
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-6 14:59
jeremywwgz 发表于 2020-7-6 14:51
这些人都是不怀好意,金钱利益所致,到时一转眼又成广黑

就是出席论坛吹下水而已,其言论不必当真
作者: 穗丰    时间: 2020-7-6 15:07
西门小官人 发表于 2020-7-6 14:59
就是出席论坛吹下水而已,其言论不必当真

依据可作参考,结论不必当真。
作者: 成长中的白鹅潭    时间: 2020-7-6 15:26
宝安沾了南沙的光还在这唧唧歪歪,深吹省点吧
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-6 15:39
成长中的白鹅潭 发表于 2020-7-6 15:26
宝安沾了南沙的光还在这唧唧歪歪,深吹省点吧

人家见到开工仪式里渔村完全隐形,有点急了,只好吹两下了。
作者: 夜影阑珊    时间: 2020-7-7 01:09
33KM的联络线是不是南沙站--广州南站?
如果是的话,可以兼容作为粤港澳湾区城际铁路来运营。
作者: 西门小官人    时间: 2020-7-7 08:52
夜影阑珊 发表于 2020-7-7 01:09
33KM的联络线是不是南沙站--广州南站?
如果是的话,可以兼容作为粤港澳湾区城际铁路来运营。

没有此计划也没必要,南沙往北走有广中珠澳高铁,没必要挤进广州南站,武广线已经够繁忙的,南沙再挤进来一天也弄不了几趟车,自己单独有一条往北走的高铁不是更好吗?不要听网络上某些人所谓的互联互通,要看实际需求。
作者: newbmlf    时间: 2020-7-7 10:29
niceGZH 发表于 2020-7-6 14:48
深吹开始吹南沙,是好是坏?

http://www.gznsnews.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=8&id= ...

他这个说法是把南沙区别于广州了,他说东线、西线的交汇点,是在南沙,回避了广州两个字。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-7 13:30
南沙将成珠三角交通枢纽!5天3大项目开工
2020-07-07 06:15 广州日报
育新机,开新局,5天内广州南沙迎来大湾区三大交通项目!南沙客运港往返深圳机场码头航线首航、南中高速开建、新建深圳至江门铁路开工,广深合作海陆并进,迈上新台阶。

记者初步梳理发现,12条公路铁路跨江通道中有7条和南沙直接关联。“这将帮助南沙摆脱过去交通末梢的困境,提升其作为整个珠三角交通枢纽的地位,成为湾区各城市交通对接的接合部。”中山大学岭南学院教授林江认为,这是南沙乃至广州积极走向珠江口的标志。


粤东粤西比翼齐飞汇于南沙

7月2日,粤港澳大湾区重大交通项目——新建深圳至江门铁路(下称“深江铁路”)在南沙开工建设。作为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分,深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈,深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通,大湾区通过国家铁路网将和海南自贸港加速对接。

深江铁路设计时速250公里,建设工期5.5年。深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市,以隧道下穿珠江口。此次,深江铁路先行开工的就是珠江口隧道工程。

深江铁路位于广东省经济发达的珠三角,新建正线总长116.1公里,其中桥梁69.2公里,隧道45.1公里(含地下站长度),正线桥隧比例98%,同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里(双线),新建中山、江门地区联络线12.6公里(单线),在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场,项目投资估算总额513.1亿元,设计时速250公里,建设工期5.5年。深江铁路途径深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市,以隧道下穿珠江口。

据项目建设单位中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部介绍,珠江口隧道工程为该项目重点控制工程,位于东莞、广州之间的珠江入海口,隧道全长13.69公里,计划工期为56个月。该隧道工程水文、地质极其复杂,周边环境水腐蚀性较为严重,为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道,盾构段最大水压力为世界之最,与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。整个深江铁路项目也面临着桥隧占比大、地质条件复杂、环境敏感点多、施工难度大、安全风险高等难点。


珠江口12条过江通道7条走南沙

对比来看,旧金山湾区只有700多万人口,就建了5座跨海大桥。而2019年末,广东全省常住人口已达11521.00万人,比上年末增加175万人,其中超过八成涌入珠三角,这些新流入人口一方面将为大湾区经济发展提供强大动力,一方面也势必会给大湾区交通带来更多压力,但目前大湾区仅有虎门大桥、港珠澳大桥和南沙大桥3座已通车的跨江大桥。

“从经济学上看,需要劳动力在同一个劳动力市场,也就是处在同一个通勤区间,才能产生三种效应:集聚效应,吸引高技术人才集聚并且相互学习,催动产生更多高科技成果;劳动力蓄水池效应,让劳动力和岗位之间更好的匹配,从而提高劳动生产率;其三,让产业链结构更完善,上下游协同更加通畅。”暨南大学经济与社会研究院助理教授刘诗濛指出,“这条铁路最重要的作用就是促进整个珠三角、粤港澳大湾区的知识外溢效应和劳动力蓄水池效应。”

“深江铁路开通,将大大缩短珠三角和西翼片区之间的时空距离,加快生产要素在城市间的流动效率,从而推动地区的经济发展。对于西翼片区承接东翼片区的产业外溢具有重要作用,也有利于促进片区间协调发展,促进产业加速对接。”广东省社科联副主席李志坚指出。

“事实上,目前珠江口共规划建设12条公路铁路跨江通道。”省交通运输厅相关负责人介绍,目前还有深中通道、黄茅海跨海通道、佛莞城际轨道、深珠海城际轨道等其他跨海通道正在建设和设计之中。

记者从公开媒体报道初步梳理发现,珠江口7条公路跨江通道从北到南分别是珠江黄埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥;此外,还有5条铁路通道,分别是广深港高速铁路、佛山至东莞城际轨道、深江铁路隧道、中山—南沙—虎门城际轨道、深圳至珠海城际轨道。上述12条跨江通道中,有7条途经南沙,足见南沙区位优势之重要。


大湾区通过铁路网加速对接自贸港

近期开工的多个交通项目,将南沙在粤港澳大湾区的地理几何中心优势转化成为交通枢纽的核心。

6月28日,广州南沙客运港往返深圳机场码头航线首航;同一天,投资逾200亿元的广州南沙至中山高速公路(下简称“南中高速”)正式开工。它的建成,将让南沙借助万顷沙支线,快速接驳上深中通道。深中通道也借这条支线,成为一条连接中山、广州南沙和深圳的“Y”字形跨江通道。

只有从大湾区地理几何中心迈向区域综合交通枢纽,区位优势才能得到充分发挥。随着南沙大桥建成通车,深中通道、广中江高速(广州段)等项目加快建设,南沙港铁路龙穴南水道特大桥合龙,庆盛高铁站、南沙客运港班次加密,粤港澳大湾区“半小时交通圈”加快构建。

目前,海南岛通过粤海铁路与大陆铁路网相连,需要通过“两线一渡”的运输模式,利用轮渡将火车运输过海。而广湛高铁、湛海高铁、深茂铁路等项目,将有效打破海南岛对外交通瓶颈,承接粤港澳大湾区红利,加快北部湾区与粤港澳大湾区联动发展,全面融入国家“一带一路”发展战略。


作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-7 13:38
niceGZH 发表于 2020-7-7 13:30
南沙将成珠三角交通枢纽!5天3大项目开工
2020-07-07 06:15 广州日报
育新机,开新局,5天内广州南沙迎来 ...

南沙现在的规划在逐一落实,未来三十到五十年,预计更恢弘的规划应该是由南沙引出,修建跨海通道,直接对接香港和澳门,不用再绕道珠江东岸和西岸。。。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-7 13:42
本帖最后由 niceGZH 于 2020-7-7 13:44 编辑

地铁十八号线:土建工程完成67%
2020-07-07来源:南沙区融媒体中心分享到:
  近日,地铁二十二号线祈福站的附属结构4号风亭(下称“4号风亭”)顺利封顶,这是全线首个封顶的车站附属结构;而十八号线土建工程也累计完成67%,9座车站中,1座已封顶,7座进行土建施工,剩余1座进行施工前准备。
  据悉,截至上半年,广州地铁新线建设项目已完成投资229亿元。其中,二十二号线土建工程累计完成47%。8座车站中,2座已封顶,3座进行土建施工,其余3座进行前期准备;7个区间中,1个已贯通,2个进行土建施工,其余进行前期准备。
  十八号线土建工程累计完成67%。9座车站中,1座已封顶,7座进行土建施工,剩余1座进行施工前准备;8个区间均进行土建施工,陇枕停车场出入场线、万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。(记者林丹贤 通讯员陈虎辉)

作者: niceGZH    时间: 2020-7-7 18:20
夜影阑珊 发表于 2020-7-7 01:09
33KM的联络线是不是南沙站--广州南站?
如果是的话,可以兼容作为粤港澳湾区城际铁路来运营。

如果广中珠澳在南沙枢纽、庆盛都设站,就没必要再另建联络线。只是庆盛可能要做变动
作者: niceGZH    时间: 2020-7-8 11:28
jeremywwgz 发表于 2020-7-7 13:38
南沙现在的规划在逐一落实,未来三十到五十年,预计更恢弘的规划应该是由南沙引出,修建跨海通道,直接对 ...

一万年太久,只争朝夕!哈哈
作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-8 12:34
niceGZH 发表于 2020-7-8 11:28
一万年太久,只争朝夕!哈哈

期许是一回事,现实是一回事,但这应该是可行的方案…哈哈哈
作者: 深镇(粤高州)    时间: 2020-7-8 12:42
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作者: 深镇(粤高州)    时间: 2020-7-8 12:42
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作者: 深镇(粤高州)    时间: 2020-7-8 12:44
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作者: jeremywwgz    时间: 2020-7-8 13:03
深镇(粤高州) 发表于 2020-7-8 12:42
但我认为隔壁的机场应该转移升级做地产更好,湾区才有高度有质量

嗯,不排除人家把这里做地产,机场转移到东边…就像最初他们会展在市中心,后来要建交易所,所以拆掉搬到现在的机场北
作者: newbmlf    时间: 2020-7-8 14:17
隔壁的机场也是块好地方,现在已经搞得四通八达了,哪一天,它真把机场搬了,把这一块搞成CBD,那就牛逼大罗。
作者: R999    时间: 2020-7-8 15:40
白云机场的空域最好,终极容量最大,保安跟吃辣椒的空域打架,这个就无解了
作者: buildings    时间: 2020-7-8 16:51
本帖最后由 buildings 于 2020-7-8 17:19 编辑
jeremywwgz 发表于 2020-7-8 13:03
嗯,不排除人家把这里做地产,机场转移到东边…就像最初他们会展在市中心,后来要建交易所,所以拆掉搬到 ...

别搞笑了,保安机场位置这么好,根本不可能搬迁,相反,某地还要尽可能的想尽一切办法去扩建(如果海洋局批准,保证会再向伶仃洋疯狂填海搞第二航站区和四五跑道)!

如果搬迁去东部的深莞惠交届处,其吞吐量顶天3000万不能再多了,而且高端商务客流几乎会流失殆尽(大部分去吃辣椒,小部分去白云),这个损失,可不是几百栋高楼可以弥补的!何况有香港机场(现在正在扩建三跑和第二航站区)在不远处,前海和宝中甚至后海、深圳湾的限高也是注定的了。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-9 12:05
广州港集团 上半年实现同比正增长
2020-07-08      来源: 南方日报
  1—6月份完成货物吞吐量25896.2万吨,同比实现正增长,集装箱吞吐量完成1001.9万TEU(快报数),同比基本持平。7月7日,广州港集团上半年“成绩单”出炉。今年上半年,广州港集团在自身生产经营和重大项目建设不停步的同时,有效保障华南地区的能源和食品等民生物资供应,以“零疫情、畅物流”实现防疫、生产“两不误”,为粤港澳大湾区经济建设发展提供新动力。
  港口是进出口国际贸易的重要关卡,严防疫情境外输入是首要任务。广州港在国际班轮航线港口装卸作业及国际船员管理上严防死守,实现“零疫情、畅物流”,助推粤港澳大湾区复工复产按下“加速键”。广州港是国家综合运输体系的重要枢纽,是广东省能源物资、重要原材料和外贸物资的主要中转港,也是我国最大的内贸集装箱枢纽港。年中,随着珠三角企业订单逐渐增多,各内贸船公司继续在广州港增加航线和运力,在新增运力的推动下,广州港6月内贸集装箱吞吐量同比实现较好增长。记者了解到,6月份,内陆港多式联运箱量同比增长41.1%,1—6月份累计量同比增长43.5%。根据系统快报数,广州港集团1—6月粮食累计完成805.5万吨,同比增长16.7%,其中外贸粮食同比增长44.4%。1—6月份石油化工油品同比增长12.9%,有效保障了华南地区能源和粮食等国计民生物资供应。
  港口是全球物流链、供应链的重要环节,上半年来,广州港保持365天24小时不停歇运转,为粤港澳大湾区乃至全球产业链稳定提供坚实的航运支撑。上半年,广州港集团大力拓展亚洲区域内航线,上半年新增国际班轮航线12条,进一步夯实区域经济发展后劲。其中首次迎来海陆马士基航线挂靠俄罗斯东方港;北美航线再次取得突破,新增北美加拿大线;4条东南亚航线对水果、橡胶木进口起到积极作用。此外,广州港集团积极拓展汽车平行进口业务,在日本、欧洲和美国部分主机厂陆续停工停产,平行进口汽车业务整体下滑的大环境下,6月单月平行进口业务量同比增长12.4%,为疫情期间低迷的外贸进口整车市场带来新亮点。截至6月底,广州港集团集装箱班轮航线总数达163条,其中外贸集装箱航线119条。
  6月28日,广州港集团规划投资35亿元,全力建设仓容46万吨的全国最大临港冷链仓库群及综合性冷链物流分拨基地——广州南沙国际冷链项目封顶,将深度辐射华南及粤港澳大湾区城市群,打造以南沙国际物流中心为“冷链母港”的全链条冷链物流格局。今年上半年,广州港集团筑牢港口基础建设地基,为大湾区发展蓄势积能。依托“广州港口型国家物流枢纽”项目,广州港集团加快推进广州南沙国际物流中心、近洋码头、南沙粮食及通用码头扩建工程、筒仓二期工程和新沙码头二期工程等在建项目进度,加速打造粤港澳大湾区最大的粮食物流基地和冷链物流分拨中心,并在南沙港区打造粤港澳大湾区首个全自动化码头和全国5G应用示范工程——广州港南沙四期工程。同时,广州港集团进一步发挥海铁联运物流通道优势,加快建设南沙港铁路,形成广州南沙港、公路、铁路立体式运输网络,打通海铁联运“最后一公里”,更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务,助力南沙港区成为世界级“海铁联运”物流枢纽。广州港集团今年年度计划投资额较去年增幅为21.5%,上半年,广州港集团克服疫情对港口建设项目影响,主要项目关键施工标段在2月底前全部复工,14个市“攻城拔寨”项目投资进度逐月提升,从今年前两月落后进度6.6个百分点,提升至上半年超进度7个百分点,实现“时间过半,进度过半”,真正发挥好国企稳投资作用。上半年,广州港集团还完成对云浮港增资控股,启动广州云浮国际物流港建设
  4月24日,广州南沙口岸实现了外贸进口业务首单全流程电子化操作,客户从电子换单、审单放货到提箱出门,全程通过线上平台完成。“每票货物的办理时间从用户登录至完成不超过1分钟,省时省力,便捷高效,凸显了全天候、一站式、零接触的线上优势。”广州海诚国际货运代理有限公司率先体验了进口放货全流程的无纸化。目前,南沙港区外贸出口无纸化已覆盖南沙港区3个集装箱码头、120多家集装箱公路运输企业,南沙港区码头出口业务办理无纸化率高达96%。为有力支持物流链上下游企业复工复产,广州港在全国主要沿海港口中两次率先出台延长进出口集装箱货物免费堆存期、港口作业费适当减免、冷藏集装箱制冷及堆存按7折计收等优惠措施,为航运物流企业降费减压。据统计,广州港各项商务优惠政策免除费用达7000万元。同时,广州港集团还深化与口岸单位信息化合作,依托“关港通平台”和海运口岸24小时通关建设,实现集装箱码头、查验中心与海关数据实时交换,达到“一次申报、一次查验、一次放行”。当前,广州港“海事数据共享项目”高效稳定运行,打破了港口与海事监管部门之间的信息孤岛,实现港口与海事监管数据共享,为港口生产提供更为高效的船舶动态数据,也进一步提升海事监管效能和服务水平。“系统投入使用以来,广州港与广州海事局、广东海事局交换数据量已超过1600万条。”广州港集团有关负责人表示。
作者: niceGZH    时间: 2020-7-9 12:08
泛洋海运KSC韩国航线首航广州港南沙港区
2020-07-07 20:18 来源:大洋网

7月5日,泛洋海运的“泛洋润龙”轮顺利成功挂靠广州港南沙集装箱三期码头,意味着泛洋海运KSC韩国航线正式开辟,南沙港翻开了韩国直航的新篇章。  
KSC航线由泛洋海运独家运营,每周日挂靠广州港区,挂港顺序为“南沙-蛇口-汕头-仁川-蔚山-光阳-釜山-黄埔-南沙”,双挂黄埔和南沙。这是南沙港第二条,广州港第四条韩国直航航线,南沙6天可达仁川,船期快捷,班次稳定。配合原有韩国直航航线KNX,将提供每周双班南沙至韩国的直航定期班轮服务。
KSC航线的顺利开通,进一步拓宽珠西地区出口韩国的路径,为钢材、家电企业出口韩国提供了良好的贸易条件,促进了珠西地区钢材、家电市场的蓬勃发展。从东南亚到东北亚,广州港集团不断改善拓展亚洲航线,今年已累计新增亚洲航线10条。



今年广州港火力全开,上半年新开国际航线应该超过了过去任何一年
作者: niceGZH    时间: 2020-7-9 14:04
本帖最后由 niceGZH 于 2020-7-9 14:07 编辑

https://news.dayoo.com/guangzhou/202007/09/139995_53425851.htm

南沙机场快线恢复营运!还有5折优惠

恢复营运后,机场快线从南沙区开出的首班车时间是早上5时30分,从机场T2航站楼返程的末班车时间为晚上22时08分,从T1航站楼A区返程的末班车时间为晚上22时13分,从T1航站楼B区返程的末班车时间为晚上22时18分,平均发车间隔为1小时,单向里程110公里,票价为59元。值得注意的是,即日起,关注“广州机场快线”小程序购票,该线路的尾班车回程票价还可以享受5折优惠,活动截止时间为2020年8月8日。

从发车密度,早、晚班时间安排看,往返南沙的旅客主要还是选择白云机场,南沙到宝安机场的水上航线极其有限,宝安机场也只是一种补充
作者: niceGZH    时间: 2020-7-9 19:02
又首航!达飞轮船菲律宾航线CP8首挂广州港南沙港区
2020-07-09 07:51:59 广州港集团   
  7月8日,“正利蓝豚轮”顺利挂靠南沙集装箱三期码头,达飞轮船菲律宾航线CP8正式首航南沙港区,这是广州港本周内迎来的第二条新航线。

  CP8航线由达飞轮船投入2艘1756TEU集装箱船运营,宏海箱运加入共舱,挂靠港序为:厦门-香港-南沙-蛇口-马尼拉北港-马尼拉南港-苏比克湾-厦门。该航线同时覆盖马尼拉南北港,每周三从南沙港区启航,3天可抵达马尼拉,客户将享受极具竞争力的运输时间和大舱位保障。目前南沙港区菲律宾直航航线已增至六条,作为菲律宾最重要的贸易港口,南沙已实现一周四班的马尼拉航线服务,覆盖周中和周末,满足客户不同发货时间的需求。

  近年来,菲律宾ZF“大建特建”项目成功对接我国“一带一路”倡议,中菲务实合作潜力正迅速释放。广州港携手船公司不断开拓该国航运市场,促进大湾区与菲律宾在贸易上更深入合作。今年以来,广州港充分发挥航运枢纽硬核力量,在稳外贸促发展,保障国际供应链、物流链畅通中持续发挥重要作用。


上半年已经开通12条国际航线,进入下半年速度不减,一周又开2条航线

作者: alex罡东    时间: 2020-7-10 08:04
粤赣运河,湘桂运河,联通中原与长江流域货物疏散。
作者: 娘娘    时间: 2020-7-10 08:41
niceGZH 发表于 2020-7-9 19:02
又首航!达飞轮船菲律宾航线CP8首挂广州港南沙港区
2020-07-09 07:51:59 广州港集团   
  7月8日,“ ...

把广州港通达性规模,通达性做大做强到不能牺牲,南沙港才能避免在各种政策分配中落下风
作者: 夜影阑珊    时间: 2020-7-10 11:29
niceGZH 发表于 2020-7-7 18:20
如果广中珠澳在南沙枢纽、庆盛都设站,就没必要再另建联络线。只是庆盛可能要做变动

广中珠澳其实不一定要经南站的,往东偏移点,这样的话会更加方便。
作者: oldworld3    时间: 2020-8-26 19:20
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作者: 15989029196    时间: 2020-8-27 15:57
夜影阑珊 发表于 2020-7-10 11:29
广中珠澳其实不一定要经南站的,往东偏移点,这样的话会更加方便。

广中珠澳就是没过南站
作者: 深镇(粤高州)    时间: 2020-8-27 16:00
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