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发表于 2019-12-24 17:37:23
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你贴的那个图是不是有三个表，加起来五六十个城市的那个？连铜陵都有的。
那表是地铁迷搞的，仅供参考，没有太大意义。
因为除了国办发[2018]52号文的硬性要求之外，还和该城市所处的地理位置，在所在区域的地位，在所在省的地位有直接的关系。
兰州如不是在西北，不是甘肃省省会，放到江苏去，他想建地铁？？？？
相反，赣州作为江西省唯一两个可建地铁的城市，省域副中心城市，建地铁要比那篇文章预想的一些比赣州条件好的城市可能性还大、批复时间更快。中山如果空降到青海，地铁秒批。
你再比如临沂，虽然GDP很强，条件也符合，但山东本身就是人口大省，如果照着国办发[2018]52号文硬套，山东小半数城市可以建地铁了。什么济南，青岛，潍坊，烟台，淄博，临沂、泰安、聊城…………你认为国务圆会批一个省这么多吗。
其实你仔细去研读下国办发[2018]52号文，只要是一个正常人，并且学过数学逻辑，就应该能判断出来，国办发[2018]52号文的意思是，申请建地铁的城市必须符合××××这些条件，但不是说符合××××条件的城市就一定能够申请地铁成功。
某种程度上，地铁城市的布局，国家也要统筹协调，就如区域性交通枢纽一样的，很多中西部所谓的区域性交通枢纽，交通条件远远比不上江苏、广东一些不是交通枢纽的地市。但人家就是区域性交通枢纽，你就不是，因为这是有着一种战略布局考量在里面。
当然，作为发达省份，江苏，山东，广东这样的经济大省建地铁的城市肯定要比其他省份要多，比如江苏10年后如果有10个城市建设地铁，江西可能只有2个。但因为前面所述的原因，你就会发现，江苏第10个获批的城市，即便他各项指标比赣州好，估计也没有赣州容易获批。 |
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