【52转】长春市（2018）综合交通运行报告（年报）

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原创： 交通研究中心  长春市市政院交通研究中心  1月31日

编者语

结合长春市交通大数据平台以及各行管部门提供的交通数据，交通研究中心整理发布《2018年度长春市综合交通运行报告》，鉴于篇幅限制，摘录报告中主要内容进行分享，在本文末尾，结合年度报告，交通研究中心给出2019年长春市交通运行趋势预测以及城市交通发展关注重点，为**相关部门进行交通发展政策制定、行业管理等提供参考。

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一、城市发展

01经济发展
2018 年，长春市地区生产总值预计增长 7% 以上，总量迈上 7000 亿元台阶，占全省经济比重达到 45%，比上年提高 2.3%;地方财政收入完成 478 亿元，增长 6.2%；规模以上工业增加值增长 8% 以上; 实施亿元以上项目 1206 个，固定资产投资增长 7%;社会消费品零售总额完成 3028 亿元，增长 7%; 城乡居民收入与经济增长基本同步

02车辆发展
截至 2018 年底，长春市市域机动车保有量达到 198.5 万辆，与去年相比增加了 10.7 万辆；其中，小型汽车保有量达到 152.7 万辆，与去年相比增加了 11.7 万辆（如图 1.1 所示）。市区机动车总量达到 156.9 万辆，与去年同期相比增加了 23.7 万辆；其中，小型汽车保有量达到 132.5 万辆，与去年相比增加了 13.6 万辆（如图 1.2 所示）。

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二、道路交通

01道路网长度
截至 2018 年底，长春市中心城区现状路网（含快速路）总长度 2083.2 公里，现状干路网（含快速路）总长度 1037.6 公里 , 其中城市快速路长度 66.2 公里，主干路长度 428.7 公里，次干路长度 542.7 公里，支路 1045.6 公里。各区域道路网长度如表 2.1 所示。



02道路交通运行状况

1、快速路网

（1）出行量
2018 年快速路日均出行总量达 61.6 万辆次，其中西部快速路的日均出行总量最大，达到 22.8 万辆次，占快速路交通量的 36.3%，南部快速路次之，北部快速路最小。长春市快速路交通流量变化如图2.1所示。


（2）出行时间分布
快速路居民出行有明显的早晚高峰，早高峰出现在 7:30-8:30 时段，晚高峰出现在 16:30-17:30 时段，高峰时段出行占比达到 26.5%，日平均出行频次为 1.6。长春市快速路日出行总量变化如图 2.2所示。

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（3）出行距离及时耗
2018 年快速路出行以短距离出行为主，如图 2.3 所示，3 公里内出行占比约为 40.2%，5 公里内出行占比约为 82.2%。高峰时段快速路居民平均出行距离为 4.1km，快速路居民平均出行时耗为 5.8 分钟，平峰时段快速路居民平均出行距离为 3.9km， 快速路居民平均出行时耗为 4.6 分钟。长春市快速路日出行时间分布如图 2.4所示。


（4）交通需求
从快速路交通流向看， 交通出行需求较高的为南部快速路伊通河上匝道至南部快速路东岭南街下匝道、南部快速路东岭南街地平段上匝道至南部快速路临河街下匝道、南部快速路东岭南街地平段上匝道至东部快速路赛德广场南向北下匝道等，如图 2.5 所示，主要为短距离出行，占整个快速路交通出行的 5.2%。出行时耗为 4.6 分钟。


（5）拥堵路段
长春市快速路系统有常发拥堵路段 13 处，分别为西部快速路（青荫路—北部快速路）、西部快速路（修正路—星火路）、南部快速路（亚泰大街—卫光街）、南部快速路（卫明街 - 前进大街）等，其中，高架拥堵里程累计为 10.3km，占快速路总里程的 16%。

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2、一般路网
（1）全网交通运行指数对比
依据长春市智慧交通大数据平台的基础数据，2018 年 6 月至 12 月的交通运行指数变化趋势与 2017 年相同，且普遍低于 2017 年，仅 2018 年7 月的交通运行指数高于 2017 年同期。



（2）暑假前后全市交通运行状况
2018 年中小学放假前后，城市整体交通运行状况有所变化。
暑假期间的全天交通运行指数低于暑假前，但降低不明显，仅在星期四有较为明显的区别。
暑假期间周一的早高峰交通运行指数低于暑假前，其他工作日及周末的交通拥堵指数变化不大。
暑假期间及暑假前的晚高峰交通运行指数整体差距不大，仅在星期四有一定差距。
全市全天、早高峰及晚高峰的暑假前后交通运行指数对比如图 2.8 至图 2.10所示。


如图 2.11 至图 2.13 所示，将南关区与朝阳区对比分析，暑假前，两个区交通运行指数有所区别，朝阳区较高； 暑假期间，两个区交通运行指数基本一致。


（3）常发拥堵路段
如图 2.14 所示，2018 年长春市高峰时段常发拥堵路段共有 63 条，常发道路拥堵里程累计达到 56.7km， 与中心城区路网相比，所占比例达到 2.7% 。常发拥堵路段主要集中在二环内，其中，自由大路 ( 新民广场— 同志街 )( 东—西 ) 方向位列高峰时段拥堵道路之首。

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三、公共交通

快速轨道交通

1、建设情况
截至 2018 年底，长春市快速轨道交通初步实现“一环 + 十字”的快速轨道网络，线路总里程达到 100.1 公里， 轨道交通进入百公里运营时代。
其中，1 号线线路长 18.1 公里，设站 15 座，2 号线线路长 20.5 公里，设站 18 座，3 号线线路长 31.9 公里，设站 32 座，4号线线路长 16.3 公里，设站 16 座。8 号线线路长 13.3 公里，设站 12 座。线路间可在北环城路站、长春站、解放大路站、卫星广场站、临河街站、吉林大路站、解放桥站 7 处实现换乘。
2、运营情况
2018 年，快速轨道交通典型工作日客流存在明显的早晚高峰现象， 高峰时间主要集中在 7:00-9:00 及16:00-18:00，其中三号线客流占比较高，占整体客流量 30% 左右，8 号线客流强度整体偏低，仅占整体客流量的 1%。快速轨道交通典型工作日全日客流量如图 3.1所示。

1 号线客流主要集中在人民广场及卫星广场站，2 号线主要集中在文化广场站，3 号线主要集中在长春站及卫星广场站，4 号线主要集中在长春站北及吉林大街站，6 号线主要集中在北环城路及一二三中学站，可以看出，除人民广场、文化广场外，客流量较大站点主要为换乘站点及长春站。


常规公交
1、建设情况
（1）概述
截至 2018 年底，长春市共有公共交通汽电车经营企业 22 家。其中，长春公共交通集团 1 家为国有企业，其他 21 家为民营企业。
（2）公交车辆
截至 2018 年底，公交车辆总数达到 4265 辆，新能源车辆数为 4124 辆，占全市公交车辆总数的96.7%。
（3）公交线路
如图 3.2 所示，截至 2018 年底，公交运营线路总数为 251 条，公交线路网里程为 1107 公里。



（4）公交站点
截至 2018 年底，长春市共有公交停靠站5847 个，中心城区内4814 个。其中，港湾式停靠站 137 个，全部位于中心城区，主要分布于青年路、建设街、工农大路、同志街、大经路、民康路、亚泰大街、洋浦大街、东南湖大路及仙台大街，如图 3.3 所示。
中心城区公交站点 500 米覆盖率达到 100%。


（5）公交专用道
截至 2018 年底，长春市共有公交专用道33 条，总长度108.4 公里（212.8 车道公里），如图 3.4 所示。

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2、运营情况
（1）公交客流
截至 2018 年底，长春市常规公交日均客流量达到 210 万人次左右，其中，单线日均客流量超过 2万客流量的线路共 18 条，其中 361 路日均客流量最高，日均客流量接近 4 万人次。

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四、停车设施


1、停车泊位数量
截至2018 年底，全市路内路侧累计施划停车泊位 316683 个，较 2017 年底增加 34133 个。长春市各行政区中，南关区、经开区及朝阳区所占的路内、路外停车泊位比例最高。
2、立体停车场
截至2018 年底，长春市已完成包括净水公园停车场、净月潭西门停车场及东岭南街停车场在内的 27 处立体停车场的建设（可提供停车泊位 11324 个），另有净月潭正门停车场、远大购物中心停车场和合天福停我车楼等 3 处立体停车场正在建设当中（可提供停车泊位 3142 个），长春市公共立体停车场空间位置分布如图 4.1 所示。

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五、慢行系统


01自行车系统
长春市公共自行车系统于 2016 年 9 月份投入使用，运营时间为每年的 4 月 22 至 10 月 22，共 180 天。其中公共自行车前端服务站点共 54 个，自行车投入量 1000 辆，根据刷卡记录显示实际使用次数共计 17.5 万次。长春市公共自行车前端服务站点空间位置分布如图 5.1 所示。


02过街天桥
长春市现有人行过街天桥共 44 座，其中京哈铁路人行天桥 3 座、四环路立交人行天桥 11 座、学校人行天桥 5 座、“两横三纵”快速路人行天桥 19 座、轻轨人行天桥 3 座、商场人行天桥 2 座、医院人行天桥 1 座。长春市人行过街天桥空间位置分布如图 5.2 所示。

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附：2019年交通运行趋势预测及下一阶段城市交通发展关注重点


预测
一、2019年交通运行趋势预测
今年长春局部地区（特别是火车站）交通设施供给能力将有所提高；新一轮轨道和道路建设施工全面拉开，道路总体运行状况将有所下降，尤其是施工影响区域；受特殊因素影响，局部区域将出现交通拥堵；轨道交通客流将进一步增加。

发展阶段判断
二、城市交通发展阶段判断
长春市城市交通取得了突破跨越式大发展，轨道、快速路等功能性骨干交通设施基本成型，城市交通进入了新的发展阶段。城市交通发展处在“建设为主”向“建管并重”阶段过渡，城市交通仍面临着公共交通吸引力不足，道路拥堵加剧，停车秩序不佳，慢行交通品质不高，综合交通体系衔接转换不畅等诸多阶段性问题与挑战。但交通问题的症结已经从早期由交通基础设施短缺造成的供需失衡问题，转变为更加复杂的综合治理问题，更多体现在深层次的交通管理体制、机制、政策、监管、社会共治等各方面。城市交通治理需要有一体化的战略思维和行动纲要，要建立强有力的指挥决策和协调机构，整合各种政策并形成综合治理的合力，并充分利用大数据等先进技术手段，提升管理效率，改善交通服务品质。

发展关注重点
三、下一阶段城市交通发展关注重点
1 、优化城市路网结构。完善快速路体系，支撑城市空间拓展，次支路建设应围绕环岛交通路网分流组织，以及民生出行需求开展。
2、创建“公交都市”示范城市。“公交优先发展”应围绕“治公交堵”制定相应的保障措施，关注公交车速和服务提升。
3、加强交通需求管理。城市道路建设供给速度无法满足日益增长的机动车出行需求，随着城市路网建设日益完善，城市将由增量建设向存量优化转型，应从需求端入手，开展需求管理。
4、开展精细化交通组织。长春市节假日、学校、医院、商圈及道路施工区段交通在特定时间内交通压力较大，应聚焦重点区域缓解交通拥堵。
5、加强交通对支柱产业的发展支撑。长春市汽开区作为是长春市汽车产业核心区域，为保障汽开区经济社会健康有序发展，需关注汽开区交通发展建设情况。
6、深化交通研究和决策支撑。面对新形势、新挑战、新要求 , 同时长春综合出行服务体系尚未形成，长春市应结合大数据、智慧交通等交通发展趋势，进一步加强交通发展研究工作，保证长春市交通科学有序发展。

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19年都快过完了 才把18年这个报告发出来 就觉得有必要让更多的人看到

zzyang1992

个人认为城市中心缺少一个快速路，文中提出自由大路最堵，个人认为可以在自由大路修建隧道，西面下穿新民广场连接红旗街商圈，东面下穿东环与世纪大街形成立交

ccfenghaosima

红旗街应该搞下穿隧道，开车购物来的走辅道堵死也不影响只是路过的车辆！这么一来开车来的明显忍不了就避免开车来

zhzscy

公共交通系统太落后

vgfm2003

快速路规划管理问题多，很多出入口附近都是拥堵路段