合肥新蚌埠路、包公大道都将建设高架

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9月2日，记者从合肥市**新闻办召开的“壮丽70年，奋斗新时代——庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会”上获悉，新中国成立以来，合肥市的市政道路、轨道交通、民航、铁路、公路等交通基础设施，取得了飞跃式发展。

市政道路 十大高架织就72公里空中快速路

合肥市城乡建设局党组成员、副局长张超介绍，2006年，合肥规划建成区的面积达224.6平方公里。2006年春节后，在“大拆违”创造出的良好氛围下，“大建设”拉开了序幕，且持续至今。

当年9月30日，合肥市区第一座高架——金寨路高架正式开工，打响了合肥高架桥建设的“发令枪”。经过1年零4个多月的昼夜施工，于2008年2月5日顺利完工。金寨路高架是合肥首条真正意义上的城市快速路，建成之时，驾车从稻香楼到经开区，从原先的40分钟缩短到10分钟以内，不仅成为合肥南北向的交通主动脉，更让老城区和经开区等组团，以前所未有的紧密姿态相连。

在这之后的8年时间，合肥的高架桥建设驶入了“快车道”。2010年9月，长江西路高架建成通车；2011年5月，裕溪路高架、马鞍山路高架建成通车；同年12月，合作化路高架建成通车；随后，徽州大道高架、铜陵路高架、阜阳路高架、包河大道高架等相继投入使用。截至2014年5月，合肥建成了九大高架。

之后，针对区域发展不平衡不充分的问题，合肥市对现有高架桥适时“延长”。去年5月，铜陵路高架北延通车；去年9月，阜阳路高架北延通车。今年8月底，第十座高架——郎溪路高架（裕溪路~包河大道）放行交通。至此，合肥市区的高架通车总里程已突破72公里。

新蚌埠路、包公大道都将建设高架

“72公里不会是最终的数字，高架建设还在如火如荼地进行，总里程还将不断延长。”张超表示，这些高架的建成，有效拉近了合肥周边区域、组团与城区的距离，促进其经济社会发展，极大地提高了区域综合承载力。

目前，在建的还有裕溪路高架东延、畅通二环（北环西段）、方兴大道高架（京台高速~包河大道）等。张超透露，未来几年，还将有多座高架开工建设。目前，文忠路、郎溪路（裕溪路~明皇路）、包公大道、畅通二环（南环）、新蚌埠路、金寨路等正在进行前期工作，条件成熟后立即开工。

今后，合肥市的高架路网会形成“环+放射”形格局，届时，市民无论是从南到北，还是从东到西，都可以通过多条放射形的快速路，经二环快速转换，实现从“到达”到“快速到达”的飞跃。

公路 到去年底全市公路总里程达2.08万公里

新中国成立初期，全市公路总里程只有200公里，每百平方公里不到1.5公里，农村公路几乎为零。改革开放以来，合肥市利用车购税、国债、以工代赈、一事一议以及地方财政等资金，加快农村公路建设，先后实施了县际公路改造、通乡油路建设、村村通工程、农村道路畅通工程等，农村公路总里程迅速增长。

合肥市交通局党组**、局长方世文介绍，截至2018年底，全市农村公路里程达1.89万公里，每百平方公里达165.7公里，全市公路总里程达到2.08万公里，每百平方公里达到181.6公里，公路密度是新中国成立初期的121倍，三项指标均位居全省前列。

如今，农村公路已遍布全市农村地区，形成通乡达村、进组入户、连接田间地头的高密度网络化布局。全市几百万农民群众无“路”可走的问题已经彻底解决。

民航

新桥机场T2航站楼或明年底前开建

合肥市发改委总工程师许伟介绍，新桥国际机场年旅客吞吐量在2017年连续突破800万、900万人次的基础上，于2018年11月26日再次跃上1000万人次新台阶，跨入国内大型运输机场行列。2018年共完成旅客吞吐量1111.1万人次，同比增长21.5%，增速在全国37个千万级机场中位居第4。

许伟透露，目前《合肥新桥机场总体规划修编》已通过国家民航局的专家评审。根据规划，新桥机场将按照近期（2030年）客运吞吐量4000万人次，货运吞吐量35万吨，远期（2050年）客运吞吐量8000万人次，货运吞吐量80万吨规模设计。

许伟告诉记者，“近期，我们正重点推进建筑面积达35万平方米的T2航站楼和3600m×60m的西一跑道建设前期工作，初步预计明年年底前开工建设。”

值得一提的是，庐江电力通用机场即将开工建设；肥东白龙、肥西官亭、合肥（滨湖）等通用机场建设前期工作有序推进。许伟表示，合肥正加快形成以新桥机场为枢纽、省内支线机场为支撑、通航机场为补充的辐射长三角、连通全国、对接全球的航空运输体系。

轨道交通

从无到有，线网客流已超3亿乘次

2012年6月1日，合肥轨道交通1号线工程正式开建，2016年12月26日开通运营，这是安徽省首条开通运营的轨道交通线路。2017年12月26日，轨道交通2号线投入运营，两条线构筑了合肥市区“十字形”轨道交通线网骨架。

2018年，1、2号线网总客运量超过1.5亿乘次，占全市公共交通客运量比重为15.58%。2019年以来，合肥轨道交通线网客流呈现较大幅度增长，截至2019年8月26日，合肥轨道交通线网总客流突破3.11亿乘次，线网单日最高客流达69.72万乘次。

目前，合肥市正在建设的轨道交通线有四条，分别是3号线、4号线、5号线和1号线三期工程，建设里程为123.33公里。其中：3号线正有序开展车站装饰装修、综合联调等工作，计划于2019年底正式建成投运；4、5号线及1号线三期的土建工程正加紧推进。

“到2021年，合肥市将全部建成1、2、3、4、5号线，运营里程总长175.6公里。”张超表示，5条线全部通车后，轨道交通在合肥公共交通中的分担能力将进一步提升；在引导优化城市空间结构布局、促进区域经济和社会协调发展、缓解城市交通拥堵等方面，也将发挥重要作用。

此外，第三轮建设规划目前已报国家发改委待批，具体包括：2号线东延、3号线南延、4号线南延、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6条线路，总长约120公里。待第三轮建设规划全部执行后，合肥轨道交通线网将四通八达。

铁路

预计到2025年旅客发送量超5000万人次

铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，对要素高速流通的现代城市至关重要。近十年来，合肥铁路快速发展，以合肥为中心、联接省内所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网基本实现。

许伟介绍，截至目前，全市铁路营运里程526.2公里，全省占比12.3%；其中，快速客运铁路289.2公里，全省占比20.2%，铁路网密度在全省乃至全国处于领先水平。在客流运量方面，2010年，合肥铁路发送旅客仅为1518万人次，而到2018年已达到3983万人次，近8年间，年均增长速度达12.8%。

“同时，通达能力大幅提高。”合肥已与四大直辖市互通高速动车，14个省会城市开行高铁动车，8个省会城市开行普速列车。合肥已实现1小时到南京，2小时到武汉，3小时到上海、杭州，4小时到北京、福州，高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。

许伟表示，合肥是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道、京港（台）通道和沿江通道重要交会点，是全国19个重要综合铁路枢纽之一。预计随着枢纽加快建设，2025、2030、2040年旅客发送量将分别超5000万、8000万、1.04亿人次。

朱茱

才72公里，常州市100几十公里了

wgz2022786

关键是二环，二环畅通了就方便了

zmzde

缺少一个环线高架。现在高架好多都连接不上

爱操心的家伙

包公大道高架可以先弄起来，现在还不堵，等堵车再弄就晚了

庐州侠们

爱操心的家伙 发表于 2019-9-3 11:45
包公大道高架可以先弄起来，现在还不堵，等堵车再弄就晚了

包公大道是可以抓紧建了，趁着长江东路开工之前，剩下的靠临泉东路、新安江路和裕溪路分流到市区，现在已经够堵的了

yoyososo123

早规划，早建设；合理规划，高效建设。

高山觅流水

城市的发展，首先是拉开框架。什么是框架，那就是路。先把路修好，再填充，这样更高效更快

hfboy72

新桥二期时间只是初步预计

心若寒冰

合肥目前市内交通堵车问题还是很严重，核心问题是快速路无法有效连接，现状是通过一环连接，结果一环已经不堪重负！导致整个路网极其脆弱。未来二环畅通后，无疑会改善很多，但走二环是不是太绕了呢？比如庐阳区去政务区，明显走二环不划算，所以环线还有待进一步优化。前些年建设高架，头尾明显妥协于原有格局，如今看来弊端巨大，诸如五里墩、阜阳北路高架等各大高架下桥口，极大降低了通行效率，还是整体路网设计考虑的没那么长远，希望 好好改造提升吧，别让时间浪费在下不了桥上。

农民小铺

关键是二环，我比较关注二环畅通 这个喊了N年了

伍敖

支持建设高架  大建设不能放松  包公大道已经破烂不堪  正是建高架的好时机  

52bus

机场线？呢？？

小猪奴奴

不光高架桥，隧道也要开始建设一些

yishiliu

52bus 发表于 2019-9-3 15:42
机场线？呢？？

什么机场线？