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大约两年前，某内部人士在网路上放风，透露出S1S2的新版规划，这也是所谓的穿心线、跨湖线的首次亮相。这种非官方形式一经公布，立即引起一片哗然，反对者众多，支持者也有。我从两年前就开始关注这件事，基本看过每一条评论，自己的思想观念也发生过改变。本人不对方案本身作评价，只将一些想法总结如下：
1.新老方案之争的本质，是新老城之争。
老方案的S1S2相交于三阳广场，而新方案的S1S2相交于太湖新城（或者叫无锡南站）和硕放机场，规划的改变，其实是无锡发展重心的移动。据透露，新版总规将太湖新城和中心老城列为“双核”，而做大做强硕放机场是省里的指示。总规变了，S1S2的规划跟着变，是理所当然的。本人既非龟壳派，也非太新派，站在中立的角度来看，双核都要发展，无论哪一种方案，我都支持。正如S2走东九大道还是范蠡大道，归根到底是发展哪里的问题。
2.新方案是两大发展轴线的实化。
新版总规中指出无锡有两大发展轴线：太湖——长江发展轴，环太湖发展带，而观察新版S1S2的规划方案，与这两大发展轴带高度契合，可以说决策层将S1S2寄予厚望。
3.速度之争。
要多站还是要速度？本人同样不说谁好谁坏，站点多，有利于土地资源的增值，带动的是沿线的发展；速度快，带动的则是“中心城区”的发展，也就是目前很火热的词“首位度”，无锡将来是要打造一个首位度高的中心加两大强支撑，还是要打造三地三中心，均衡发展无中心的状态，是一个关系未来的大问题。
4.混乱的价值观。
**的文件和规划，是任人打扮的小姑娘，网友都拿对自己有利的来用。比如，支持新方案的拿发改委市域线间隔大于3公里作为依据，而支持老方案的，则拿发改委批复S2为54公里不能超标作为依据。同样是发改委的要求，有人同意这一点喷那一点，有人支持那一点喷这一点，让人忍俊不禁。归根到底，各人都是打自己的小算盘而已。
就写这么多。 |
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发表于 2019-5-28 10:36:20
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发表于 2019-5-28 11:36:20