宜昌物流

野生脆脆鲨

近日，按照《宜昌市现代物流业中长期规划（2018-2035年）》编制调研工作方案行程安排，gj发改委综合运输研究所所长汪鸣一行7人在市物流业发展中心主任任小军、副主任江华的陪同下，深入点军，实地考察火车南站，现场听取点军区委sj宋涛关于点军区发展物流的情况介绍，并在区zf召开座谈会，为点军区发展现代物流答疑解惑、出谋划策。
　　点军区地处宜昌市中心城区长江以南，北接夷陵区的三斗坪镇，南连宜都市的红花套镇，西部及西南紧依长阳土家族自治县的高家堰镇，国土总面积532.18平方公里，隔江与西陵区、伍家岗区相望，短短10余公里江段，拥有建成和在建六条过江通道，宜万铁路和318国道穿区而过，交通区位优势独特，境内的火车南站已经建成、规划有南站物流园等交通枢纽设施，腹地资源丰富，是宜昌的后花园，也是今后宜昌经济发展的重要引擎所在地。
　　宋涛在向调研组详细介绍了点军物流的发展现状后，向调研组提出了今后点军火车南站如何定位，沿江高铁（过江后沿老宜万线向西新建一条时速350KM/小时的高速铁路）和呼南高铁（过江后向南新建）过江通道的选址，提升江南唯一的联通三峡大坝的战备公路“土三路”（土城乡——三斗坪镇）的战略地位等三个主要困惑点军物流发展的问题。针对宋涛**提出的这几个问题，汪鸣所长谈到：
　　关于火车南站的定位问题建议点军利用将来沿江高铁和呼南高铁均从点军江段过江，择机提出以高铁为主体的宜昌高铁中心客运站的选址问题，从而解决南站定位问题。原先的南站定位是一个货运站场，是一个用于承接地方江南翻坝铁路与国网宜万线并线的节点站，所以周边还规划了一个占地300亩左右的物流园，但是根据以往铁路货运站场在一个城市的配置经验，往往铁路货运站配置在哪里，那么这座城市发展的边缘也就在那里。点军目前腹地资源丰富，且在数十公里江段上密集分布着六条过江通道，完全可以充分利用这些优势，承接宜昌产业的跨江发展，从而造就宜昌产业的“拥江”发展，而宜昌南站距离江边直线距离不过5KM，处于发展的核心地带，点军区在没有想好如何发展南站的情形下暂缓南站的定位不让其发展是一个很英明的决定。究竟如何给南站合理定位，就引出了第二个过江通道选址问题，因环保、成本、线路等多种因素困扰，过江通道的选址目前谁都没法定论，但是建议点军利用将来沿江高铁和呼南高铁均从点军江段过江，主动思考、主动作为、主动出击，利用南站定位问题进行引申，适时提出以高铁为主体的宜昌高铁中心客运站的选址问题，从而解决南站定位问题。
　　最后，汪鸣所长建议点军要利用好绿水青山的优势资源，在产业发展上直接对标**新区产业发展，以旅游、康养、电子信息、高端教育为产业支撑，打造高端功能拓展区、高质量产业发展承载区、以及长江生态保护发展典范区。通过发展满足本地消费的现代生产生活物流，营造高端产业物流生态，将现代产业+现代居住+现代物流概念融合，打造商贸一体、购物体验和消费一体的物流小镇来发展点军的现代物流产业。（彭田）

野生脆脆鲨

近日，国家发改委基础产业司周小琪副司长就三峡枢纽运输畅通问题专程赴宜昌调研，市物流业发展中心主任任小军参与调研。
　　此次调研主要是了解宜昌铁路和水运联运情况，征求江南翻坝铁路、翻坝管道建设意见和危险品过坝情况。任小军以“长江经济带成长的烦恼”和“宜昌烦恼的成长”为辩证题，分别从东西、上下、软硬三个方面提出了自己的见解。
　　一、关于东西问题。他认为我国经济发展就是从东部发达地区往西部欠发达地区转移过程，转移就必须要有综合运输通道，而沿江综合运输通道是国家最重要的一个通道。原因是相比其它东西向通道有长江航运这一个特殊的运输方式。三峡大坝建好后，随着长江沿线省市经济快速发展及上游重庆段航运标准大幅提升，造成了提前19年达到三峡船闸年通航1亿吨的能力，切实解决三峡大坝通航能力不足问题演变成了解决东西部的联系问题。解决此问题有两个方案，一个是二通道新建船闸，一个是采取综合运输体系。但两个方案都有不完善之处，新建船闸需要10年修建时间，而综合运输体系运转涉及成本问题。解决以上问题，一个是随着国家发展及相关产业转型，高端货值货物将越来越多，高附加值货物走长江通道将会多一种选择，不再局限于水运，时效性高、附加值高的可转铁路、公路；而附加值低、时效性要求不高的大宗货物，还是应该采取以“资金换时间”的方式，在修建新通道的10年时间里，由国家投入一定资金，以转运方式来解决。由此可见，东西问题在认识上应有两个支撑点，即西部的重庆和中上游结合部的宜昌，从国家层面要给予高度重视，虽然大坝通航问题国家不可谓不重视，总**做出了重要指示，但在具体解决过程中，无论是项目的投入、运输的组织、对宜昌地位的确立与解决问题的层级来讲，还有差距。虽然宜昌的城市规模、生产总值、人口数量与重庆不能比，但解决东西问题必须要把重庆和宜昌并列起来研究分析。
　　二、关于上下问题。就是由谁来解决，到底是基层宜昌市解决，还是从ZY层面总体统筹，现阶段宜昌的主动性和责任感很强：一是基础设施建设上，基本上都以宜昌为主，主动在做，如翻坝高速和铁路；二是翻坝运输组织问题，以商品车翻坝为例，从去年开始，宜昌市级财政每年拿出3000万，对商品车翻坝进行补贴；三是地方出台相关政策，如水铁联运政策，体现地方**的政治责任感去解决国家问题。他认为国家层面应该从以下几方面来考虑：一是解决大坝通航是国家问题，不单纯是地方问题，只要这个问题清楚了，其他所有问题都可迎刃而解；二是大互动问题而不是小项目问题，从宏观角度统筹思考这个问题，宜昌自己考虑坝上坝下翻坝问题，扩大视野如北粮南运西进，就是东中西部问题，再考虑深一点重庆的新南向通道问题，宜昌也可以通过焦柳线进行对接，所以说是大统筹问题；第三个是超前性问题，按照现行条件来分析，现在的量都比较小，但毕竟解决的是关系中华民族千秋万代、总**提出的大国重器的问题，容不得一点点马虎，可以适当超前。对具体项目来讲，投资几十亿修建江南翻坝铁路在国家每年以万亿计的铁路修建来说不是大问题，但对解决三峡大坝通畅就是大问题，不能简单看待。
　　三、关于软硬问题。他提出，现在我们考虑的坝上坝下港口、铁路、公路这些都是硬件问题，但怎么通过合理组织，让这些基础设施的利用率达到最大化，相关软件问题还缺乏思考。目前，宜昌正在积极申报首批国家物流枢纽布局承载城市，就是通过具体的企业承载，从综合交通运输体系全局出发，解决制约长江航运的三峡船闸“肠梗阻”问题。希望国家发改委基础产业司重点关注在中部地区、具有中转地位，特别把宜昌这种具有解决三峡通航意义的城市作为首批物流枢纽承载城市。（毛劲松）

良辰美景奈何天

目前，宜昌正在积极申报首批国家物流枢纽布局承载城市，就是通过具体的企业承载，从综合交通运输体系全局出发，解决制约长江航运的三峡船闸“肠梗阻”问题。希望国家发改委基础产业司重点关注在中部地区、具有中转地位，特别把宜昌这种具有解决三峡通航意义的城市作为首批物流枢纽承载城市。

良辰美景奈何天

究竟如何给南站合理定位，就引出了第二个过江通道选址问题，因环保、成本、线路等多种因素困扰，过江通道的选址目前谁都没法定论，但是建议点军利用将来沿江高铁和呼南高铁均从点军江段过江，主动思考、主动作为、主动出击，利用南站定位问题进行引申，适时提出以高铁为主体的宜昌高铁中心客运站的选址问题，从而解决南站定位问题。

这意思是南站有机会变成客运站？

野生脆脆鲨

良辰美景奈何天 发表于 2019-5-20 22:45
究竟如何给南站合理定位，就引出了第二个过江通道选址问题，因环保、成本、线路等多种因素困扰，过江通道的 ...

感觉是这个意思，可是宜昌就这么大还是做强一个枢纽站好一些吧，这么分散不好吧

tonymine

但在具体解决过程中，无论是项目的投入、运输的组织、对宜昌地位的确立与解决问题的层级来讲，还有差距。虽然宜昌的城市规模、生产总值、人口数量与重庆不能比，但解决东西问题必须要把重庆和宜昌并列起来研究分析。
幻想一下，如果有一天宜昌成为副省级城市，也许和重庆沟通起来就容易多了。

sunshineme

国家还是比较重视宜昌的

中央商务区

sunshineme 发表于 2019-5-21 08:57
国家还是比较重视宜昌的

但在具体解决过程中，无论是项目的投入、运输的组织、对宜昌地位的确立与解决问题的层级来讲，还有差距。虽然宜昌的城市规模、生产总值、人口数量与重庆不能比，但解决东西问题必须要把重庆和宜昌并列起来研究分析。

这明显是在吐槽国家总想着重庆，重庆一有点想法和项目，国家赶紧帮忙张罗着，宜昌想办点啥事，都得自己勒紧裤腰带慢慢来

landiao

良辰美景奈何天 发表于 2019-5-20 22:45
究竟如何给南站合理定位，就引出了第二个过江通道选址问题，因环保、成本、线路等多种因素困扰，过江通道的 ...

说南站离长江太近，处于发展的核心地带，不适合做货运站，一直暂缓其发展，如果南站变客运站，那就要另选一个地方搞个规模更大的货运站

良辰美景奈何天

sunshine00031 发表于 2019-5-21 09:17
感觉ZY对湖北来说 宜昌的地位仅次于武汉。。然后再就是荆州。。襄阳真的没感觉多重视，，奥运会没他，习主 ...

建议在宜版尽量不要对其他城市有类似评论，避免造成一些不必要麻烦。。。实事求是地说，襄阳这几年发展走在了宜昌前面，对宜昌的发展我们要保持乐观，但不能盲目自信

jxl512903215

良辰美景奈何天 发表于 2019-5-20 22:45
究竟如何给南站合理定位，就引出了第二个过江通道选址问题，因环保、成本、线路等多种因素困扰，过江通道的 ...

相信我，一个三峡能扯出太多问题，这是蝴蝶效应，更别说葛洲坝了，国发委不知道往宜昌跑了几次了