关于京九高铁引入南昌枢纽承运方案的安排

vargas78

以下信息，纯属道听途说，还是那句话小道消息，信不信由你！

为了同时兼顾京九高铁在南昌枢纽线路顺直、通道独立、快速通过和与沪昆高铁在枢纽内实现十字交汇、同站换乘、方便中转的两方面要求。京九高铁引入南昌枢纽将采用始发终到客车以南昌西站担当为主，通过客车经昌北机场站、南昌东站共同担当（以南昌东站为主）的承运方案。
这么说也许大家不容易理解，打个比方吧，就类似于普铁时代的沪昆铁路在南昌地区，始发终到的车无论是南昌至上海方向还是南昌至株洲方向全部放在南昌站，而沪昆铁路上的路过车全部经向塘站快速通过（当然，现在有了取直线，大部分路过已经不用过向塘站了）。
当然情况有所不同的是当年南昌站始发的经沪昆铁路的车次也是全部要经过向塘站的，而且有部分车次还要停向塘站，形成南昌-向塘-上海的这样的车次。而未来的京九高铁应该不会有南昌西-南昌东-北京西这种车次。

nclongchen

有什么影响？？？？？？？？

vargas78

根据上面的消息进一步确认了我原先的预估：京九高铁于南昌枢纽并不是全部车次全部集中在南昌东站，而是分开的。始发车通过昌九-昌福主要放在南昌西站始发终到，所以南昌西动车二所才会建得那么大。而路过车主要经由东环线通过南昌枢纽，分别停靠昌北机场站和南昌东站，为了保证昌北机场站和南昌东站的通达率，很可能会是以东站为主，同时部分车次可能两站都停的安排。

路过车对于到发线的占用明显少于始发车，如果调度合理的话，每条到发线接发一趟路过车次完全可以做到只要10到15分钟时间，这样一来8台16线的南昌东站每小时接发车数量至少能达到25-35对。这么大的单场接发能力，应该是国内最大的之一。如果再算上那些只停靠昌北机场站而不停靠南昌东站（正线通过）的路过车次。南昌东站的通过能力（接发+正线通过）每小时至少能到30-40对。

通过以上计算，很明显可以看出南昌东站的8台16线的站场规模应付未来中长期时间跨度内的南昌枢纽分配给它的接发任务是完全没有问题的。

akg

vargas78 发表于 2018-5-21 20:18
根据上面的消息进一步确认了我原先的预估：京九高铁于南昌枢纽并不是全部车次全部集中在南昌东站，而是分开 ...

可能只有6台13了

上海家庭教育

南昌东多少条站线和昌九高铁还有江西省能支持南昌建多少城际线路有关，其实发改委批复只是走流程

171303700

那这样的话南昌西站到昌北机场就没有高铁直达了？

vargas78

171303700 发表于 2018-5-21 22:11
那这样的话南昌西站到昌北机场就没有高铁直达了？

南昌西站北上始发也要经过昌北机场站。

vargas78

上海家庭教育 发表于 2018-5-21 22:08
南昌东多少条站线和昌九高铁还有江西省能支持南昌建多少城际线路有关，其实发改委批复只是走流程

正是因为确定了始发车在南昌西，路过车在南昌东，且路过车平均占用到发线时间比始发车要少得多的特点。才确定了南昌东站的场站规模比南昌西要小。而且路过车平均上车人数一般也会小于始发车，所以南昌东站的站房规模批复也只有2万平方米。

小境界

表述得很清楚了。可信度很高！

nclongchen

等于就是说南昌东以后能有多大取决于以后的城际线受重视程度？

宁静致远de

MeTube

未来三十年南昌不会建新的大站，那些不呼吁东站争取更大规模、觉得凑合用的人，等着哭吧。

如果没有如果

MeTube 发表于 2018-5-22 09:07
未来三十年南昌不会建新的大站，那些不呼吁东站争取更大规模、觉得凑合用的人，等着哭吧。

未来30年，夸张点说既2050年，我们这些发帖的夸张点说都50+了，预计中国人口老龄化进一步加剧（这个不夸张的说，人口负增长估计很多年了），江西在十年前就进入老龄化社会了，我们希望南昌东站大，转换中转站，既是希望有一个弯道超车的窗口出现，希望在未来的30年中能出线不说成北上广深，只是希望能跟上周边省会平均水平，

171303700

vargas78 发表于 2018-5-21 22:29
南昌西站北上始发也要经过昌北机场站。

昌北机场站和南昌西站有没有连接线？

jima

vargas78 发表于 2018-5-21 20:18
根据上面的消息进一步确认了我原先的预估：京九高铁于南昌枢纽并不是全部车次全部集中在南昌东站，而是分开 ...

有个疑问，这里全部都是说京九高铁的内容，但是南昌东还是昌景黄的始发站，不知道8台16线在加入昌景黄及后期连接的杭临绩后还够不够用。