三亚有轨电车规划(全高架)(李小龙原创作品)

lxl1893

    本方案为笔者设计的三亚有轨电车规划方案。本方案共由5条有轨电车线路组成，总长约126公里。本方案和目前三亚官方刚建成的10公里有轨电车试验线（地面线）完全独立规划，独立运营。为了区别目前已建成的T1线，本方案的5条线路编号T2开头。5条线路具体如下：
T2线，29公里，25站，凤翔路-高铁亚龙湾站；
T3线，14公里，15站，凤凰岛-落笔村；
T4线，34公里，23站，天涯-鹿回头；
T5线，29公里，19站，抱坡山-301医院；
T6线，20公里，12站，林旺-升昌。

    本方案建议有轨电车采用全高架方式建设，相当于轻轨。采用全高架可以避免地面道路的红绿灯和行人干扰，保证有轨电车较快的旅行速度。建议高架车站站台为60米长，重合线路部分站台为120+米（两列车长度外加约10-15米的两车安全停车距离），能够同时停靠2列列车。
    所有线路相交均采用“Y”型交叉，可以保证列车较快通过叉路口，同时线路并线后也可以实现乘客同站台换乘。另外部分换乘站也可考虑采用岛式站台，方便更多乘客换乘。
    换乘站在具体运营时，总是让“右入车”（右侧轨道进入换乘站的列车）固定停在站台的前半部分，“左入车”（左侧轨道进入换乘站的列车）固定停在站台后半部分，最大限度加快列车通过换乘站的速度。
    另外本网络系统建议采用高度自动化技术辅助运营，包括动态防追尾系统（移动闭塞），道口智能通过系统，弯道自动限速系统等。预计实际运营中可以实现单线路最小发车间隔为2分30秒。
    本方案的实施可以有效大幅拉近三亚市的各个区域间的联系，同时也大幅增加了整个三亚市的人口承载能力。另外本方案也建议未来三亚市的发展不再单纯的以旅游业为主，可以适当发展以行政，金融为主的现代第三产业。本方案除有轨电车外，也可以考虑为全高架BRT。
    制作本方案的目的是希望三亚城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创。

hrbzy69

官方的规划还是民间的期望？

Liwf步步高

李小龙不是规划武汉地铁的吗？怎么跑到海南来规划了？

lxl1893

hrbzy69 发表于 2018-4-15 18:09
官方的规划还是民间的期望？

目前还不是官方的。

X2000

两点建议：
1、直接上“地铁”系统吧，50KG以上轨道，CBTC+ATO，B型车厢。都高架线路了还用有轨电车系统？还是一个这么大的网络系统？花大钱办小事，没这么干的……
2、考虑到三亚地区人口分布、景点分布的特性，应设计一条大致平行于环岛高铁走向的市郊铁路/轨交线路，可考虑使用CRH6系动车组或A型地铁列车，理想时速为160kph，线路串联崖州区至海棠湾区的所有主要景点以及红塘湾机场和凤凰机场，在三亚站北侧设置平行站场，与环岛动车组无缝换乘。按您目前的设计，从酒店最多的海棠湾区来往三亚两大机场，全车厢的客人们都要带着行李整体换乘三次才能抵达……

haonanhai123

桂林已经建设云轨了，造价成本并不高，而且占用地面空间比轻轨要小

X2000

虽说三亚目前的条件远不足以支撑这样的线网规模，但规划设计不能落伍，更不能“费力不讨好”。
不怕规划超前，一步步来建设就行。

lxl1893

X2000 发表于 2018-4-18 17:17
两点建议：
1、直接上“地铁”系统吧，50KG以上轨道，CBTC+ATO，B型车厢。都高架线路了还用有轨电车系统？ ...

三亚人口规模达不到建地下铁标准。现在达不到，未来恐也很难达到。建高架轻轨应该是可以得。

X2000

lxl1893 发表于 2018-4-20 20:40
三亚人口规模达不到建地下铁标准。现在达不到，未来恐也很难达到。建高架轻轨应该是可以得。

达不到可以缓建，或者分阶段慢慢建。
我的思路是不建议花大钱办小事。

24562340来了

              

haonanhai123

有鬼电车建到哪里哪里都要骂