宁句线位&宁芜外绕最新进展&禄口申报临空经济示范区

—睿—

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如何提升南京交通首位度？

江苏省域交通网：形成以南京为中心“米”字形放射结构

交通运输是提升城市竞争力和影响力的关键要素，交通的可达性和便利度，决定了一个城市集聚资源和对外辐射的空间范围。今年，提升南京首位度被摆在了更为突出的位置。

据了解，江苏省正努力推动省域综合交通网由过去的“井”字方格网向以南京为中心的“米”字形放射结构转变、推动全省由“多中心”结构向“省会南京中心枢纽”结构转变，推动南京由“接轨上海”向“主动辐射带动和接轨上海并重”转变，加快构建南京现代化综合交通运输体系。到2035年，南京将力争实现联通世界重要城市、半日内通达国内省会城市、1小时通达长三角省会城市、1.5小时通达省内设区市、1小时通达南京都市圈各城市。

在铁路建设方面，全国人大代表、南京铁路办事处主任、党工委书记吴向东介绍，作为省会城市、东部地区重要中心城市和长三角特大城市，南京也是全国重要枢纽城市。未来，江苏要围绕补短板、优化枢纽等措施，加强南京的铁路枢纽地位，提升南京交通首位度。“我们正在规划以南京为出发地，到江苏各个设区市的线路，补充一些还没有直达的线。”吴向东说。

全国人大代表、南京铁路办事处主任、党工委书记吴向东。

南京轨道交通：宁句城际今年开建，将连通南沿江铁路

跨市域的宁句线今年即将配合南沿江铁路开工建设，宁扬、宁镇线正在开展规划、设计等前期工作……这些都将有效提升南京轨道交通区域辐射能力！

全国人大代表，南京地铁集团有限公司董事长、党委副书记，南京地铁建设有限责任公司总经理、党委书记佘才高透露，宁句城际将在今年正式开建，将连接南沿江铁路，预计建设年限在5年左右。“旅客今后可以坐南沿江铁路，到句容站休闲一下，再坐着宁句线直达南京。”

全国人大代表，南京地铁集团有限公司董事长、党委副书记，南京地铁建设有限责任公司总经理、党委书记佘才高。

此外，他表示，宁扬城际也在做前期准备工作，目前已经和扬州市政府签订了框架协议。“按照规划的具体线路走向，宁扬城际，将从地铁4号线和2号线末端出发，过江到扬州。”佘才高表示，对于这些涉及南京外部的轨道交通线路，最高时速在100—120公里左右，不排除有些线路时速可能达到160公里。

据了解，南京市轨道交通总体规划是915公里。此前，国家已经批准了南京610公里的近期建设计划，其中，有348公里已经建成通车，目前230公里同时在建，还有32公里明年开工建设，预计未来5年将全部建成，届时会给南京的公共交通再添新力量。

—睿—

南京首条跨市地铁宁句城际今年开建

作为南京首条跨市地铁，宁句城际备受关注。以后，南京人可以坐地铁去句容。南京地铁集团有限公司董事长、党委副书记佘才高代表透露，宁句城际今年开建，届时将与南沿江高铁相连接。

3月12日，南京地铁官网发布《南京至句容城际轨道交通工程穿越大连山－青龙山水源涵养区生态影响研究项目（DS6-XY01标）招标公告》，其中提到，宁句城际轨道交通工程线路起自南京地铁2号线马群站，在马群站与既有2号线、规划12号线换乘。出站后线路沿S122南侧，X426公路南侧、汤泉东路、若水路、规划宝华山路，到达终点站句容站。线路沿线上跨绕城公路、仙西联络线、绕越高速公路、京沪高速铁路（隧道），穿青龙山，上跨宁杭公路。

对于另一条跨市地铁——宁扬城际，佘才高代表说，正在做前期的一些工作，包括可行性研究和勘察工作，等等。

南京正申报临空经济示范区

“南京正在向民航局和国家发改委申报临空经济示范区，目前正在有序推进。”南京禄口国际机场党委书记、董事长钱凯法代表表示，南京提高首位度、GDP进入万亿俱乐部，这些都对空港经济有反哺、推动作用。“目前，南京的空港经济区以南京机场为核心，在该区域推动产业落地，尤其是空港制造业、物流业，以及交易、贸易方面，尽可能在其中形成港产城的联动，这样，‘机场城’建立起来就有利于推动经济发展。”

谈到上海机场对江苏的虹吸效应，钱凯法代表说，这三年来，南京机场年旅客吞吐量都保持两位数增长，而上海的浦东机场和虹桥机场吞吐量增长有所放缓，均处于个位数增长。“如果这个势头可以保持下去，上海机场的虹吸效应会有所减弱。”

—睿—

宁芜铁路外迁方案不变

作为一条将南京主城一分为二的客货混行线路，有关宁芜铁路外迁的消息可以说时不时都会冒出点，但每次都是只听雷声响不见雨下来。由于该线路和主城多条主次干道相接，形成的平交路口安全隐患大不说，城市空间的隔离让片区的整体规划也无法进行。另一方面，随着近年来围绕莲花湖体育公园打造的商业体及居住小区越来越成熟，每天摆渡式往返主城和板桥新城的居民也越来越多，受制于片区公共交通配套尚缺乏，板桥片区居民出行难的呼吁已有多年，只有宁芜铁路外迁完成方能将8号线建设提上议事日程。

采访中，吴向东告诉记者，尽管围绕宁芜铁路的绕行方案前后经历多个版本，涉及的各方也有着多重考虑，不过目前的最新思路还是按最初的方案来落实，即沿绕城高速外绕。一方面是因为南京南站已经建好，而且相关的通道在当初就已经预留，这就决定宁芜线外绕肯定要从南京南站下面穿过去。同时，这种方案对于城市的外延发展不利影响也最小。当记者询问此前传出宁芜铁路外绕搬迁方案已经上报国家铁总待批，一旦批复将尽快开工的说法，吴向东回应目前暂无时间表。“首先要立项方案认可，至于后面涉及的投资、建设等程序同样很复杂，今年是否来得及还不好说。”

duece

减弱泥煤，赶紧滚

浚哲维商

尽管围绕宁芜铁路的绕行方案前后经历多个版本，涉及的各方也有着多重考虑，不过目前的最新思路还是按最初的方案来落实，即沿绕城高速外绕。
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沿绕城高速外绕不是共识吗？这段没啥争执。南京市与铁路局方案差异是板桥一带的线位。

那个啥

宁芜铁路一搬 中华门  光华门 友谊河路这三个主城最烂的地方都能焕然一新

byxtal

减弱泥煤，真的是烂泥扶不上墙啊。机场斜壁了

814779860

关键是走板桥外围还是宁芜公路那边

时间的彼岸

什么时候能把这个姓钱的换掉，一个还有两年就要退休的人，能指望他有什么魄力把机场搞好，早点换个年富力强的直接干T3

Da_Vinci

如果这个势头可以保持下去，上海机场的虹吸效应会有所减弱。”说这话的时候没有过脑子吗？

Journeynj

口号已经有了，加快落实  ~！
ps:宁芜外绕，已经麻木了。

xego

宁芜讲来讲去就是南站修了段隧道，已经靠这个挡了十年的箭了。

fjzlxl_98

宁芜铁路已经让人无语了，急老百姓所急，想老百姓所想，这句话没毛病，现实确实尴尬了！我现在都担心台湾问题解决了，宁芜铁路还没搬迁！

guoke885

汤山那块有点太绕了