宝鸡有轨电车规划(李小龙原创作品)

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    本方案为笔者设计的宝鸡有轨电车规划方案。本方案共由3条有轨电车线路组成，总长约95公里。各条线路具体如下：
T1线，39公里，31站，高家-天王；
T2线，28公里，24站，神龙-蟠龙；
T3线，28公里，25站，福临堡-俱刘村。

    本方案建议有轨电车采用全高架方式建设，相当于轻轨。采用全高架可以避免地面道路的红绿灯和行人干扰，保证有轨电车较快的旅行速度。建议高架车站站台为60米长，重合线路部分站台为120米，能够同时停靠两列列车。
    所有线路相交均采用“Y”型交叉，可以保证列车较快通过叉路口，同时线路并线后也可以实现乘客同站台换乘。另外部分换乘站也可考虑采用岛式站台，方便更多乘客换乘。
    换乘站在具体运营时，总是让“右入车”（右侧轨道进入换乘站的列车）固定停在站台的前半部分，“左入车”（左侧轨道进入换乘站的列车）固定停在站台后半部分，最大限度加快列车通过换乘站的速度。
    方案中的T2线蟠龙至行政中心区段有大约4公里长的6%-7%长距离坡度，故建议T2线采用爬坡能力强的胶轮有轨电车。这样T2线和其他钢轮有轨电车线路（T1线，T3线）重合区段考虑采用既可以跑钢轮车的轨道，又可以跑胶轮车的轨道（可能需要进一步技术创新）。或者，考虑T1,T2,T3全部采用胶轮车方案。
    本方案客流预测为较为轻松完成日均70万人次客流（不计换乘客流），饱和状态下完成日均100万人次客流，极限状态下完成日均130万人次客流。
    本方案第1版为地铁规划，第2版为有轨电车规划。本方案除有轨电车外，也可以考虑为BRT。如果采用BRT，今后想改回有轨电车可能比较困难。
    制作本方案的目的是希望宝鸡城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创。

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原来是跨坐式轻轨怎么改有轨电车呢？政府改吗？

万川丘水

这个方案我看行

民生银行

楼主不错，到处建言献策

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补充说明。
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T1和T3在本方案中有连续5个重叠站，可以把头和尾两个车站建成130米长站台方案（两列车长度加10米停车间距），中间3个站仍然为60米长。低密度发车时，T1和T3仍然是站站停，高密度发车（单线发车密度小于4分钟），T1和T3可以采取依次跳站的方式通过。运营时T1和T3各隔一站停一次通过就可以了。