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2030无锡:马山、周铁、芳桥一体发展,硕放、青阳“一市两民航运输机场”

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发表于 2017-11-14 11:59:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 likounin 于 2017-11-14 12:02 编辑

无锡
在富庶的江南鱼米之乡
有着三千年历史
更是一座百年工商名城
改革开放以来
我市先后编制了四版城市总体规划
2016年,我市正式启动《无锡市城市总体规划(2016-2030)年》编制工作

那么,咱无锡的城市总体规划编制情况究竟如何~



11月8日,市政协召开第九次主席会议,听取市规划局关于无锡市城市总体规划编制情况的汇报。咱们一块儿去瞅瞅~


城市目标定位

城市目标定位上:延续无锡中国工商名城、近代民族工商业发祥地等传统优势,充分吸收中国历史文化名城、中国旅游休闲示范城市等已获得称号,发挥无锡山水、人文、人才等战略资源优势,将无锡建设成为更具竞争力的事业创新城市,更具吸引力的山水人文城市,更具持续力的绿色宜居城市。
城市发展战略上:提出了苏南枢纽、锡澄锡宜一体化、智慧物联、运河名城、魅力湖湾、都市田园、生态共生、普惠共享、多元共治等城市发展战略。
城市发展规模上:从全域统筹出发,刚要方案划定了生态、农业、城镇三类空间,落实生态控制底线管控;划定了城市开发边界,进一步保护不可复制的资源,强化对存量用地的盘整提升。


谋划区域城镇空间结构

在沪宁城市走廊北部沿江产业、中部城市服务和南部生态休闲“三轴”并进的格局下,在区域范围内向北跨江联动,向西南与宁杭共振,有效拓展无锡城市的腹地和空间。
在市域范围内提出“一轴一环三带,一体两翼两区”的总体空间布局。
其中,锡澄、锡宜协同发展区是本轮总规划强化锡澄锡宜一体化的重要内容。
以青阳机场规划建设区及马镇湿地保护为契机,以惠山新城片区为何欣,对接统领青阳、祝塘等组团,构建锡澄协同发展区;以沪宁南部高速、S2市域轨道、宜马快速通道等规划建设为契机,构建马山、周铁、芳桥、万石等地区的一体化发展格局,打造锡宜协同发展区。


合理布局中心城市体系和产业空间

优化调整市区空间结构:“一城两核三片六组团”的市区总体布局构想,是无锡城市功能、定位更加清晰,各版块职能分工更加明确,无锡作为区域中心城市的地位进一步提升,核心竞争力进一步增强。
细化完善中心城功能结构:提出“双心三极多点”的中心城结构,强化中心老城、太湖新城双核联动,蠡湖、空港、马山三个特色发展极协同并进,太湖广场、河埒、东亭等多个节点的共同发展格局。
优化完善产业布局:深入探索产业强市战略、产业体系构建和产业空间布局三者的对应关系,以锡东新城片区、惠山新城片区、和高新片区三个产城综合片区为核心,进一步优化产业空间布局,形成兼顾制造业、服务业和城市一般生活服务需求的一体化产业空间体系。


深化完善城市综合交通体系

谋划重大交通基础设施规划布局:打造“小虹桥”机场枢纽;启动青阳机场民航运输功能,形成“一市两场”机场布局。研究落实锡澄、锡宜市域轨道线路走向、站点布局以及制式选择,打造锡澄宜轨道1小时交通圈
构建开放式的市区骨架路网体系:强化锡澄、锡宜道路交通衔接,形成锡澄间“一高五快四普”10条客货运主通道,扩容锡宜间快速联系道路;面向锡澄宜一体化发展,构建开放式的市区骨架路网体系,规划“一环八射四联”快速路系统和“四横四纵两射”的货运通道系统。
形成复合型轨道网络:加密中心城区地铁网络,延伸片区地铁线路,补充外围组团中运量轨道交通,提高片区、外围组团轨道交通可达性,家里多层次复合型的市区轨道交通体系。

优化提升历史文化名城保护

建立更加全面和完整的保护体系:建立涵盖市域、市区范围,包括历史城区、历史街区和历史地段在内的多层级保护体系,进一步清晰确定各类保护对象和保护要素的内容。
深入挖掘历史城区的文化内涵:详细梳理历史城区内的传统街巷,分层次保护,结合“城市双修”工作,制定更有针对性的保护措施。
加大外围历史文化村镇的保护力度:挖掘一批有历史文化特色的古镇、老街和古村落,提出保护措施及修缮意见,丰富历史文化保护内容。


市政协主席会议认为,新时代对无锡城市发展提出了新定位,编制新一轮总规显得尤为重要和迫切。建议我市开展新一轮总规编制要认真贯彻党的十九大精神,着力在提升城市层级、发挥资源禀赋优势、明确重大基础设施建设上下功夫;要增强底线思维,更加重视锡澄宜一体化和旧城更新,通过开门规划、科学规划,更好发挥规划引领作用,推动人的全面发展和社会全面进步。
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 楼主| 发表于 2017-11-14 12:07:25 | 显示全部楼层
轨道做不到半小时内就是个笑话...本来大巴才多久,澄宜到沪宁杭才多久...一小时的轨道交通完全没有存在的理由。
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 楼主| 发表于 2017-11-14 12:10:14 | 显示全部楼层
两场之后,如果苏州也要自己造机场,光靠无锡本身的吸引力能否拉来这么多客流,运力和时刻怎么安排,都是要考虑的
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发表于 2017-11-14 12:14:06 来自手机 | 显示全部楼层
大规划,看落实情况了
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发表于 2017-11-14 12:14:41 来自手机 | 显示全部楼层
这次具体的一体化协同区提出来了。一市两场也提出来了
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 楼主| 发表于 2017-11-14 12:16:58 | 显示全部楼层
enjoylove 发表于 2017-11-14 12:14
大规划,看落实情况了

不觉得有多大,这可是到2030,要是到2020或者2025我觉得还凑合
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发表于 2017-11-14 12:22:13 | 显示全部楼层
likounin 发表于 2017-11-14 12:07
轨道做不到半小时内就是个笑话...本来大巴才多久,澄宜到沪宁杭才多久...一小时的轨道交通完全没有存在的理 ...

120KM足够了。几百亿的投资,不能增值沿线土地,不能方便沿线居民,只弄几个站,为了所谓的省时间......毫无意义,钱都扔水里了,与其如此,还不如不弄呢
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发表于 2017-11-14 12:24:03 来自手机 | 显示全部楼层
likounin 发表于 2017-11-14 12:16
不觉得有多大,这可是到2030,要是到2020或者2025我觉得还凑合

10年过过很快的
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 楼主| 发表于 2017-11-14 12:30:23 | 显示全部楼层
小刺猬 发表于 2017-11-14 12:22
120KM足够了。几百亿的投资,不能增值沿线土地,不能方便沿线居民,只弄几个站,为了所谓的省时间...... ...

那就不弄啊,如果不是为了时间,弄了有什么意义?
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 楼主| 发表于 2017-11-14 12:31:57 | 显示全部楼层

正是因为很快,所以才要眼光长远,胆子大一点啊...五年被南京超过的事情还历历在目...
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发表于 2017-11-14 12:33:01 | 显示全部楼层
likounin 发表于 2017-11-14 12:10
两场之后,如果苏州也要自己造机场,光靠无锡本身的吸引力能否拉来这么多客流,运力和时刻怎么安排,都是要 ...

苏州机场遥遥无期,没空域,常熟方案和无锡苏南机场有冲突,吴江方案 嘉兴机场不答应,昆山方案被上海机场打压。长三角空域资源本来就已经够紧张了 。
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 楼主| 发表于 2017-11-14 12:42:49 | 显示全部楼层
不要觉得半小时的节省多么不重要,对于社会运行效率和一体化的提升,最主要的就是时间。如果不能让人员和货物更快的流动,那么一体化的意义何在?哪天高铁再提速,江阴宜兴到沪宁杭的时间变更短,那时候再想吸引人流就更难了。

就像家里的宽带,我父母最近说准备换宽带,问我100M够不够,然而我在上海早就用上千兆了...

如果想继续温吞水一样那就100M,从其他中西部地区找自我安慰,也还是可以照样过的,等下一个总编/总规...反正十五年确实很快。
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发表于 2017-11-14 12:43:06 来自手机 | 显示全部楼层
市区怎么是一环八射?中环呢?
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发表于 2017-11-14 12:45:45 | 显示全部楼层
likounin 发表于 2017-11-14 12:10
两场之后,如果苏州也要自己造机场,光靠无锡本身的吸引力能否拉来这么多客流,运力和时刻怎么安排,都是要 ...

苏州机场不考虑,因为根本不可能。
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发表于 2017-11-14 12:49:47 | 显示全部楼层
清潭居士ccf 发表于 2017-11-14 12:43
市区怎么是一环八射?中环呢?

放眼今后高度一体的锡澄都市区,中环止步锡澄边界地带,显然是说不过去的
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