浅谈合肥高铁线路的互通性

东坡居士1989

合肥，在普铁时代仅有淮南线、合九线（单线）、合裕线、宁西线等几条支线铁路，是被人遗忘的弃儿。在高铁时代，合肥建设、规划了四通八达的“米”字型高铁枢纽，一跃而成为炙手可热的宠儿，极大地扭转了普铁时代铁路交通不利的局面。本文试从高铁线路互通性的角度谈谈合肥多向高铁线路间的转换与互联互通。

上图可见，合肥高铁连通了东西南北八个方向，除青岛方向处于规划阶段外，其余七个方向均已建成或在建。具体情况见下表：

那么，问题来了，这么多线路，在合肥是如何实现互联互通的呢？这就涉及到各条线路及合肥车站布置。目前，合肥已有或规划三大主车站，即合肥站、合肥南站和新合肥西站，三大辅助车站，即合肥北城站、肥东站、巢湖东站（不含其它无互通作用车站），通过上述车站及其联络线，可有效实现上述各条高铁线路之间的互联互通，具体分析如下：

一、车站
1.合肥站：接合福高铁、商合杭高铁，可实现济南、郑州至南京、杭州、福州方向的互联互通。
2.合肥南站：接合福高铁（商合杭高铁）、合武/合宁客专、合安九高铁，可实现济南、郑州、武汉至南京、杭州、福州方向的互联互通，可始发合肥至南昌方向高铁。
3.新合肥西站：接合福高铁（商合杭高铁）、合武客专、合安九高铁，可实现济南、郑州至南京、杭州、福州、南昌、武汉方向的互联互通。
4.合肥北城站：接合福高铁（合蚌段）、商合杭高铁（郑合高铁），可实现济南、郑州至南京、杭州、福州、南昌、武汉方向的互联互通。
5.肥东站：接合武/合宁客专、商合杭高铁，可实现济南、郑州、武汉至南京、杭州、福州方向的互联互通。
6.巢湖东站：接商合杭高铁、合福高铁，可实现济南、郑州、武汉至杭州、福州方向的互联互通。

二、线路
1.已建成及在建高铁线路主要联通方向分析
（1）济南——南京，已有京沪高铁联通，现可通过合肥北城至合肥站至肥东至南京联通，实现淮南东至长三角地区的通达。
（2）济南——杭州，可通过合肥北城至合肥站至肥东至巢湖东至湖州联通，也可通过合肥北城至合肥南至巢湖东至湖州，贯通北京、天津、济南等城市至杭州方向的又一高铁通道。
（3）济南——福州，京福高铁主通道，不再赘述。
（4）济南——南昌，可通过合肥北城至新合肥西至合安九高铁联通。
（5）济南——武汉，可通过合肥北城至新合肥西至合武客专联通。
（6）郑州——南京，可通过合肥北城至合肥站至肥东至南京联通，贯通兰州、西安、郑州等城市至长三角方向的又一高铁通道，实现对既有郑徐、京沪高铁的补充，极大地减轻京沪高铁徐蚌段的压力。
（7）郑州——杭州，可通过合肥北城至合肥站至肥东至巢湖东至湖州联通，也可通过合肥北城至合肥南至巢湖东至湖州联通，贯通兰州、西安、郑州等城市至杭州方向的又一高铁通道。
（8）郑州——福州，可通过合肥北城至新合肥西至合肥南至巢湖东联通，也可通过合肥北城至合肥站至肥东站至巢湖东联通。
（9）郑州——南昌，可通过合肥北城至新合肥西至合安高铁联通。
（10）郑州——武汉，已有郑武高铁联通，理论上可开行阜阳西至淮南南至新合肥西至六安方向高铁（虽然有点绕），贯通安徽省内皖西北与皖西地区的高铁通道。
（11）武汉——南京，合武合宁客专主通道，不再赘述。
（12）武汉——杭州，可通过合肥南站至肥东站至巢湖东站接商杭高铁联通，贯通武汉至杭州高铁通道，也可开通六安至芜湖、宣城方向高铁，发挥省内城际的作用。
（13）武汉——福州，已有武九、昌福客专联通。理论上可开行六安至合肥南至肥东至巢湖东接合福高铁的线路，贯通皖西至福州地区的高铁通道。
2.合青高铁的接入与互通设想
目前，在合肥八个方向的高铁线路中，仅合青高铁（合新段）处于规划状态，那么，该线路应当如何引入合肥枢纽，从而在最大程度上与其他既有线路实现互联互通呢？
综合比较来看，合青高铁有两种引入选择，一是从既有肥东站引入接沪汉蓉，可实现与武汉、南昌方向的互通。二是从既有合肥北城站或长丰水家湖站引入接蚌福联络线，可实现与武汉、南昌、福州、杭州方向的互通。显而易见，在同等条件下，方案二可最大程度的实现线路互通功能。下面就方案二进行具体分析：
（1）青岛——杭州，可通过合肥北城站或长丰水家湖站至合肥站至肥东站至巢湖东站接商合杭高铁联通，也可通过合肥北城站或长丰水家湖站至新合肥西站至合肥南站至巢湖东站接商合杭高铁联通。
（2）青岛——福州，可通过合肥北城站或长丰水家湖站至合肥站至肥东站至巢湖东站接合福高铁联通，也可通过合肥北城站或长丰水家湖站至新合肥西站至合肥南站至巢湖东站接合福高铁联通。
（3）青岛——南昌，可通过合肥北城站或长丰水家湖站至新合肥西站接合安九高铁联通。
（4）青岛——武汉，可通过合肥北城站或长丰水家湖站至新合肥西站接合武客专联通。
3.上述线路及其设站具体详见下表。


三、展望
       现阶段来看 ，在合肥枢纽，合福、合武/合宁形成十字交叉，分别由合肥站、合肥南站承担相关联通功能，其中合福与合武/合宁在合肥南站分场布设且不互通，显得较为短视，这种设计在国内高铁大站中亦不多见。尤其是在近期内，合肥枢纽西、北方向行车不畅，武汉——济南方向需在合肥站换向，颇为遗憾，尤其是在郑徐通车后，徐蚌瓶颈凸显，大量西-北方向高铁被砍，致使合肥去东北、西南方向高铁仍然存在盲区。但放眼于较长时间段来看，这种设计也有一定道理，待巢湖东、肥东、新合肥西及合肥北城枢纽完善后，这种弊端则自然消失。另一优点是，各线路之间的互通往往需要设置大量的联络线，“种植”大量的桥墩，合肥枢纽各线路的互通基本在城市外围实现，则不会影响市区的美观，个人以为，此应是一大利处。另外，这种设计，极大地增强了合肥站、合肥南站及新合肥西站的互通性，如合肥站既可接合福、又可接商合杭（郑合），还可接合青、沪汉蓉，合肥南站虽然设计只有两场，但却可以接合福、商合杭（郑合）、合青、沪汉蓉、合安九乃至未来的宁西五条线路，新合肥西也是如此。
综上，待商合杭（郑合）高铁、合安九高铁及合青高铁建成后，合肥枢纽的枢纽作用必将极大地提升，合肥高铁的地位也必将实现跨越。下一步，合肥当按计划谋建新沪汉蓉，谋划宁西高铁，可在六安接新沪汉蓉，贯通西安至南京、杭州、福州的又一东西高铁大通道。

hfboy72

比较专业比较专业

hfboy72

济南——南京郑州——南昌郑州——武汉武汉——福州都不太可能走合肥的吧

就爱合肥

新沪汉蓉也快提上议程了

爱操心的家伙

楼主高人啊

东坡居士1989

hfboy72 发表于 2017-8-24 18:41
济南——南京郑州——南昌郑州——武汉武汉——福州都不太可能走合肥的吧

详见正文哈

159上善若水

合肥北城要逆天啊

青木C

比较专业，合肥城际站规模与线路走向分析下

最爱合肥

厉害了                     

Zibba

高手高手高高手

zmz1025

很专业，分析的也很详尽

tonyrailway

hfboy72 发表于 2017-8-24 18:41
济南——南京郑州——南昌郑州——武汉武汉——福州都不太可能走合肥的吧

全程难，但区间可以实现。现在不就开了很多淮南到南京的车吗？

zjg110488

高手，专业。赞一个

那个男人

不辨事例，从论抒上说 很深入

东坡居士1989

tonyrailway 发表于 2017-8-25 11:36
全程难，但区间可以实现。现在不就开了很多淮南到南京的车吗？

正解！正解！