南宁轨道交通机场线最新规划（第三次会议）

hai350983346

南宁轨道交通机场线最新规划（第三次会议），龙岗西北终于有地铁了。

汉子

好方案，希望尽快实现！

leifeng_gxnn

怎么还没有六七八，是不是搞延长线手续上容易得多，索性就在六七八没这么快批复的情况下，多搞几条延长线也不错呀！期待四号线过沙井片区

づsomeone

仙葫又一次被出卖了

汉子

第三轮的规划建设周期可能比较长，根据图二的话，我觉得最可能先建的是机场线、四号线西延线、五号线南延线！三号线南延线和五号线东延线沿途有待开发的空间还很大，目前客流量还不足以支撑！武鸣线还只是虚线，但为了发展武鸣里建华投区和教育园区，建地铁高架线还是有点靠谱的！其实除机场线外，按客流量和重要性来说，个人觉得第三轮应该首先建六号线的，可惜没有入选该图！个人觉得，在未建六号线前，四号线西延线也是对沙井片区和华南城照顾了，毕竟不同时期不同的方案都有经过华南城的线路！同时，四号线西延线也有利于把客流导向五象新区！也许兴建老城区以外的线路更有利于开发和市区框架的构建和延伸吧……

txy14

汉子 发表于 2017-7-14 08:56
第三轮的规划建设周期可能比较长，根据图二的话，我觉得最可能先建的是机场线、四号线西延线、五号线南延线 ...

论客流的重要性，5、6和7紧跟1和2之后。可惜ZF急着卖地。优先照顾了3和4.

Peter.Zhu

云景路站没有必要设置，目前所在地已经有佛子岭站与百花岭站辐射。或者干脆东移，扩大地铁的辐射范围
希望机场线可以学习香港机场快线+东涌线的方式上四线，快线+慢线结合

快线只停：火车东站（1，7号线）--三岸（6号线）--五象火车站（4号线）--玉洞大道（3号线）--玉洞（2号线）--那丹（5号线）--机场
火车东站和五象火车站可以学习香港站和九龙站的方式，
设立各主要航空公司的值机台办理登机牌和托运行李手续
这样乘客可以继续在南宁游玩，待到起飞前两小时再在南宁任何机场快线站点搭乘机场快线前往机场安检

慢线全线停，除了机场站，只到吴圩镇。慢线未来可以随着机场沿线的开发增加站点，比如香港东涌线后来增加的欣澳站（连接迪士尼线），2020年左右开通东涌东站，远期还有东涌西等两站。

hb7920

五号线南延跟新开东站到机场线么？这个方案不错

lonny

还行，快快建吧

阿狗六

关于机场线，个人认为，没必要和1号线尾巴重合，而应该是考虑，从火车东站西行，经凤凰岭路及铜鼓岭路，凤岭南路，于三岸大桥西侧过江，经万达茂。另外，原高速三岸立交桥东北侧，过多的高铁线路及车间，不具备太多的商业（居住）开发价值。所以，不如考虑沿凤凰岭铜鼓岭路，这样有利东商区（凤岭片区）路网更合理。受益的小区太多了：荣和**、中房，恒大苹果，保利，在水一方。

meizulyh

汉子 发表于 2017-7-14 08:56
第三轮的规划建设周期可能比较长，根据图二的话，我觉得最可能先建的是机场线、四号线西延线、五号线南延线 ...

啥叫客流不足以支撑   五象新区建那么多条路跟地铁干嘛  当然是因为建了才能吸引客流了

阿狗六

关于机场线最简单，最省钱的方案，五号线二期，高架直通机场；
如果强调机场东站一线直通的9号线，就没必要再搞2号线东延（二期）。
如楼主的图，9号线玉洞大道段和2号东延线，垂直距离也就是一站距离，约1.5公里，有点重叠，有点浪费。
当时申报2东延线，目的是为了五象新区，把2号线3号线于城南联接起来，当时是没有考虑9号的机场线，当如今天有这9号线的想法，可以考虑放弃或暂缓2号东延线。

另外，如楼主所示图建设好后，机场应同线开行5号线和9号线。估计十年内，选择5号线进市区（去机场）的客流，会比9号线多，楼下的，你信不？

peyy

所有乘坐五号线的去往机场的乘客，肯定得下车换乘9号线才能到达机场

邕江水

阿狗六 发表于 2017-7-23 14:05
关于机场线，个人认为，没必要和1号线尾巴重合，而应该是考虑，从火车东站西行，经凤凰岭路及铜鼓岭路，凤 ...

按道理确实应该是这样。
但前提是凤凰岭铜鼓岭路不搞BRT。

没有鱼的水

最牛掰的是五号线，全部的线路都可以转五号线换乘到机场。