呼市快速路环境影响报告书提到的一些消息 3月29日

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南北快速路

本次建设的呼和浩特市南北快速路新建工程北起北二环快速路，南至南二环快速路，线路总长9.2km。全线采用高架快速路，主线双向六车道，辅道双向六车道，规划红线50m。本项目立交布置3座，分别为南二环半互通立交、鄂尔多斯互通立交和乌兰察布全互通立交，匝道布置6对，平均间距1.53km。主线设计车速60km/h，辅道设计车速40km/h。主要建设内容包括道路工程、桥梁工程、电气工程及其它附属工程。项目总投资832450万元，建设期限为2017年至2019年。哲里木路至昭乌达路是呼和浩特市南北方向主干道，与新华街、北恒街、中山路、锡林郭勒路、呼伦贝尔路等道路共同构成中心城区骨架道路网。因而，在其上建设快速路工程正能够缓解南北交通问题。
呼和浩特市发展和改革委员会下发了《关于呼和浩特市南北快速路新建工程项目建议书的批复》（呼发改审批投字[2017]48号）同意本项目的建设。

      项目建设的必要性
哲里木路至昭乌达路是呼和浩特市南北方向主干道，与新华街、北恒街、中山路、锡林郭勒路、呼伦贝尔路等道路共同构成中心城区骨架道路网。呼和浩特市南北快速路的建设有助于打通南北二环之间的连接瓶颈，直接改善呼和浩特市南北向道路的通行能力，缓解市内交通压力，有力改善新城区、赛罕区的交通条件，从而提升区内投资环境，加速推动新城区和赛罕区的建设和发展速度。
综上所述，项目的建设是必要的。
      规划符合性
《呼和浩特市城市总体规划（2010~2020年）》已于2009年12月11日由住建部城乡规划司以建规城函[2009]170号批复。根据该规划，结合区域重大基础设施布局，确定主城区发展方向为“控制北部、优化东部、发展南部、联系西部”。东部分布有机场、市政府、自治区政府、新火车站等大批行政、交通枢纽，东部的开发应着重优化结构布局，可持续发展。城市采用集中组团式布局结构，以现有城区为中心，集中式发展，形成片区与组团的结构，呼和浩特市中心城区规划路网为网格状结构，规划由“两横两纵加两条快速连接线的快速路网”和“六横四纵”结构性主干路的路网，共同形成呼和浩特市中心城区“八横六纵”骨架管道网。呼和浩特市中心城区道路规划分为快速路、主干路、次干路和支路四级。本项目位于呼和浩特市东部，作为规划路网中的一条南北向次干路，将使多条东西向主干道联系成整体，本项目符合《呼和浩特市城市总体规划（2010~2020年）》。
      道路平面设计
呼和浩特市南北快速路新建工程北起北二环快速路，南至南二环快速路，线路走向延哲里木路至昭乌达路布置，其间与成吉思汗大街、赛马场北路、防风林南街、爱民街、海拉尔大街、胜利路、京包铁路、北垣西街、新华大街、乌兰察布西街、大学街、学苑西街、鄂尔多斯大街、山丹街、双树村南巷相交。全线总长9.2km。全线采用高架快速路，主线双向六车道，辅道双向六车道，规划红线50m/70m。本项目立交布置2座，分别为南二环半互通立交和乌兰察布全互通立交，匝道布置6对，平均间距1.53km。
       道路横断面设计
      （1）高架标准横断面：
高架段：0.5m防撞墙+12m机动车道+0.5m隔离墩+12m机动车道+0.5m防撞墙=25.5m。
地面段：3.5m人行道+3.5m非机动车道+2.5m绿化隔离带+11.5m辅道+8m中央隔离带+11.5m辅道+2.5m绿化隔离带+3.5m非机动车道+3.5m人行道=50m红线宽度
      （2）平行匝道段
该段为高架快速路，设置平行匝道，具体断面形式为：3m人行道+7m辅道+9.5m绿化隔离带+11.5m机动车道+8m中央隔离带+11.5m机动车道+9.5m绿化隔离带+7m辅道+3m人行道=70m红线宽度
主线为桥梁结构，具体断面为：0.5m防撞墙+11.75m机动车道+1m隔离墩+11.75m机动车道+0.5m防撞墙=25.5m
平行匝道具体断面为：0.5m防撞墙+7.5m机动车道+0.5m防撞墙=8.5m

       立交节点设计
（1）南二环立交节点
半互通立交形式，拆迁非常小。保留利用现状南二环4处上下匝道，进行适当改造形成4条进出城区（北部）的转向匝道接入高架主线，同时增设地面上下口，服务昭乌达路临近地区的转向需求，见图3.5-1。
（2）乌兰察布路立交节点
采用全互通形式，左转匝道中NE采用苜蓿叶。WN、ES、SW匝道采用半定向匝道。主要利用西南角的满都海公园，拆迁主要集中在西北象限，尽量减少东北象限拆迁，见图3.5-2。

（3）京包铁路节点
现状哲里木路下穿铁路，箱体断面为6快2慢。主线高架设置门架墩跨越京包铁路。见图3.5-3。

（4）北二环节点
线路向北为部队用地，主线落地困难，北二环南侧存在220kv图科高压线，主线若实施需要搬迁或抬升高压线杆。推荐主线过成吉思汗大街后落地接现状哲里木路，转变为地面10快2慢形式，待将来条件成熟后实施剩余部分高架段
      工程投资估算
工程总投资：832450万元，其中：工程费用：4329800万元；工程建设其他费用：49470万元；预备费：32980万元。满地海地下停车库建设费用：15200万元。征地拆迁及管线搬迁费用405000万元。
本工程建设由政府财政投资。

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东西快速路

本次建设的呼和浩特市东西快速路从西二环快速路至科尔沁快速路，道路等级为城市快速路，规划红线宽50-75m，设计车速为主线60km/h，辅道40km/h。线路走向为鄂尔多斯西街—鄂尔多斯大街—昭乌达路—乌兰察布东街—如意和大街，其中鄂尔多斯大街段9.8km，昭乌达路段1.9km，乌兰察布东街—如意和大街为8.6km，全线长约20.3km，全线采用高架快速路形式，主路双向六车道，辅路双向六车道，其中包含12对平行匝道，2座互通立交。本工程涉及道路工程、桥梁工程、电气工程、交安工程、智能交通工程等其他附属工程。项目总投资1206300万元。建设期限2017年至2019年。

      项目建设的必要性
本项目的实施将缓解中心城区及南二环的交通压力，将成为城市东西部连接的纽带，有利于提升沿线交通运输基本公共服务均等化水平，促进沿线地区社会进步，维护和发展沿线社会福利，得到了沿线地区群众和各级政府组织机构的支待，本项目实施具有良好的社会基础。
综上所述，项目的建设是必要的。

      
      路横断面设计
（1）高架标准横断面：
①横断面-1
高架段：0.5m防撞墙+11.75m机动车道+1m隔离墩+11.75m机动车道+0.5m防撞墙=25.5m。
地面段：3.5m人行道+3.5m非机动车道+2.5m绿化隔离带+11.5m机动车道+8m中央隔离带+11.5m机动车道+2.5m绿化隔离带+3.5m非机动车道+3.5m人行道=50m红线宽度
②横断面-2
高架段：0.5m防撞墙+11.75m机动车道+1m隔离墩+11.75m机动车道+0.5m防撞墙=25.5m。
地面段：3.5m人行道+11m车行道+3m绿化隔离带+15机动车道+3m绿化隔离带+11m车行道+3.5m人行道=50m红线宽度
（2）平行匝道段
①横断面-1
该段为高架快速路，设置平行匝道，具体断面形式为：3m人行道+7m辅道+9.5m绿化隔离带+11.5m机动车道+8m中央隔离带+11.5m机动车道+9.5m绿化隔离带+7m辅道+3m人行道=70m红线宽度
主线为桥梁结构，具体断面为：0.5m防撞墙+11.75m机动车道+1m隔离墩+11.75m机动车道+0.5m防撞墙=25.5m
平行匝道具体断面为：0.5m防撞墙+7.5m机动车道+0.5m防撞墙=8.5m
②横断面-2
该段为高架快速路，设置平行匝道，具体断面形式为：3m人行道+7m辅道+9.5m绿化隔离带+7.5m机动车道+3m绿化隔离带+15m机动车道+3m绿化隔离带+7.5m机动车道+9.5m绿化隔离带+7m辅道+3m人行道=75m红线宽度
主线为桥梁结构，具体断面为：0.5m防撞墙+11.75m机动车道+1m隔离墩+11.75m机动车道+0.5m防撞墙=25.5m
平行匝道具体断面为：0.5m防撞墙+7.5m机动车道+0.5m防撞墙=8.5m

       立交节点设计
（1）鄂尔多斯西街西二环立交节点方案
大学路与西二环节点已建成立交，需对立交进行改造，增加两个苜蓿叶及右转匝道，实现大学快速路与西二环之间的交通快速转换。

（2）科尔沁节点
如意和大街与科尔沁快速路节点设置互通立交。现状为高架路段，需对该段进行改造。根据现状情况，增加两个苜蓿叶匝道和一个右转匝道（西向南转向匝道），通过设置互通立交解决该节点交通快速转换。

       桥梁工程
（1）上部结构设计
预制小箱梁结构简单，结构刚度较大，抗扭性能较好，可采用工厂化预制、现场吊装施工方法，安装完成后现浇湿接头、形成整体。造价相对较低，施工方便，对于变宽段有一定的适应性。从经济性考虑本工程在跨线桥及跨河桥上选用。
钢结构箱梁施工复杂，桥面铺装需特殊设计，造价高，且钢结构后期养护工作量大，不宜大范围采用。本工程在跨路口等特殊节点选用。
混凝土连续大箱梁结构，最燃工程造价稍高，但其外形简洁、整体轻盈、柔和，线条流畅，桥下视觉较为通透和开阔。从结构受力性能、行车平稳和舒适性、桥梁景观的整体性、延续性和对变宽度的适宜性等方面均具有较大的优势。本工程在立交工程上选用。当跨径＜25m时，采用钢筋混凝土连续箱梁；当跨径≥25m时，采用预应力混凝土连续箱梁。

2）下部结构设计
1.        桥墩
上部结构采用简支变连续小箱梁，下部结构的形式应与上部结构相呼应，并和周围的环境相协调。推荐采用大悬臂双柱式盖梁，后张法预应力混凝土结构。外形挺拔有力，通透性好，桥下空间大，可以满足河道防洪需求。
2.        桥台
桥台采用U型桥台，为减缓桥台填土沉降引起跳车现象，台后设置8m搭板。
3.        桩基
根据呼市以往工程建设经验，桥梁工程普遍采用钻孔灌注桩作为桥梁桩基础，在各类复杂地质状况下进行钻孔桩施工已积累了大量的丰富经验。 综合以上分析，根据地质资料本阶段桥梁结构桩基拟选用钻孔灌注桩。持力层选用第⑥粉质粘土层上，桩径选用φ1500mm～φ1200mm，具体桩的数量及桩长可根据墩身高度及上部荷载的不同而决定

Los_Angeles

附一张自己画的高架规划图，可能有错误

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均取自环境影响报告书

1129926498

南北快速路鼓楼十字路口怎么处理呢？是拆了从建还是改造？海拉尔大街，北二环也应该增加两座互通立交，互通太少了，京包铁路主线高架要上跨铁路多此一举。
东西快速路那么多路口基本上没有互通，无奈了！

豆蔻年华

1129926498 发表于 2017-4-10 14:13
南北快速路鼓楼十字路口怎么处理呢？是拆了从建还是改造？海拉尔大街，北二环也应该增加两座互通立交，互通 ...

鼓楼桥南北走向不拆了，从北往南高架过了铁道以后落地，估计在这儿设置出入口，然后直接上鼓楼桥

豆蔻年华

Los_Angeles 发表于 2017-4-10 13:18
附一张自己画的高架规划图，可能有错误

再来这么三条快速路

海拉尔大街
通道街
展东路

1129926498

豆蔻年华 发表于 2017-4-10 15:05
鼓楼桥南北走向不拆了，从北往南高架过了铁道以后落地，估计在这儿设置出入口，然后直接上鼓楼桥

大神感觉呼市的十字快速路设计的怎么样？做点点评！

豆蔻年华

1129926498 发表于 2017-4-10 15:11
大神感觉呼市的十字快速路设计的怎么样？做点点评！

哈哈，大神算不上
要是让我选择，既然都出这么多钱了，南北走向用兴安路和通道街，东西走向用如意和大街=大学路=大东街=县府街=鄂尔多斯西街
南北走向最后选择昭乌达和哲里木其实也能理解，就是为了不破坏新华大街景观，利旧用的鼓楼桥，但是哲理木路北段可是封死了，属于军事用地，不能通达生态路，南段倒是很开放，但是这条路两边都是大学和医院还有这种酒店、写字楼，说实在的，更适合建设地铁
这次几条快速路完全把察布路和昭乌达、哲里木的商业破坏了，高架这种形式很大程度上都是为了快速出行，就把路两边的整体氛围破坏了，察布路的商业刚刚有点起色，这让高架一隔开恐怕就。。。
其实改造大学路，把学苑街还恢复成双向，察布路和学苑街作为大学路高架的辅助地面微循环路更适合

Los_Angeles

豆蔻年华 发表于 2017-4-10 15:05
鼓楼桥南北走向不拆了，从北往南高架过了铁道以后落地，估计在这儿设置出入口，然后直接上鼓楼桥

折磨一说那么南北要从最上面跨过去？找到了个乌市的

Los_Angeles

豆蔻年华 发表于 2017-4-10 15:08
再来这么三条快速路

海拉尔大街

画的的不错，这样更全面了

Los_Angeles

1129926498 发表于 2017-4-10 14:13
南北快速路鼓楼十字路口怎么处理呢？是拆了从建还是改造？海拉尔大街，北二环也应该增加两座互通立交，互通 ...

等等最后的公示可能还是会有所更改

Los_Angeles

跨过鼓楼桥多好，震撼死

豆蔻年华

Los_Angeles 发表于 2017-4-10 16:12
跨过鼓楼桥多好，震撼死

鼓楼南北跨不过去了，东西走向的跨度太小，造成桥太高了，当初也不知道咋设计的，不过这么多年的桥也就算了，真不如拆了好好修一个

永昌25看台

我去，两条路投资200多亿，还是自治区的政策好