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2016年12月26日
长株潭城际铁路开通运营
长株潭三市半小时通勤圈
从多年前的设想步入现实
开通两个多月以来，关于城际铁路上座率不高的讨论不断，近日，广铁集团就此回应称，市场仍在培育期，且将采取多项措施以吸引客流。
观察：搭乘城铁的乘客并不多
2月22日早上7点45分，记者在长沙站自助售票机上购买前往湘潭方向的车票后上车，长沙站是长株潭城际铁路在长沙市的始发站，至列车启动时，记者发现，列车八节车厢内仅有两节车厢可保证基本坐满，其余所有车厢仅有零星两三个乘客。
列车继续前行，行驶至湘府路站时，列车上出现一股下车潮，至板塘站时，车上乘客下去大半。
这与长沙站站长颜理的介绍一致，在此前的采访中，颜理称长株潭城际铁路日常客流“偏稳定”，前往湘潭方向的以板塘站居多，前往株洲方向的以大丰以及田心东两站乘客为多，高峰期则在每周五下班时间及周六与周日出现，“候车厅基本可以坐满。”
乘客：城铁舒适、准点，但有待改进
张跃安生活在长沙，工作在湘潭，两地通勤已有11年时间。在长株潭城际铁路开通之前，因交通不便，每周仅往返一次，每次花费5个小时以上。
长株潭城际铁路开通后，张跃安马上就开始乘坐，相较于原本的交通，现在乘坐城铁再转车，可将时间压缩至三个多小时。
乘坐了几个月城铁的张跃安，对于城铁是认可的，因为舒适、准点，但他还是提出了三个方面的建议：
列车时间安排不科学：早上6点至8点，以及下午5点至7点是上下班高峰期，但车辆趟次不够，往湘潭方向仅有6点50分一趟直达，返回时仅有5点58分一趟直达，“如果错过就要多等一个小时。”
长沙城区停靠站应该增多：长沙城区发展很快，直达车应适当考虑在部分客流量较大站点停靠，如先锋站以及板塘站等。
应当更为公交、地铁化：票价对上班族而言不太划算，每日往返将占掉月1/5工资；八节车厢可缩至四节车厢等，加大开行及停站密度；每站停靠时间不用太长。
背后：广铁集团对列车发行模式进行了调整
1月26日，即长株潭城际铁路开通满月之际，广铁集团对列车发行模式进行了调整——
1月26日起，长株潭城铁每天早晚上班高峰期开行4对大站直达专列，全程运行时间最快为35分钟；
其他各趟车次将首次采用每站停靠的公交运行模式，方便旅客上下中转。
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发表于 2017-2-23 00:10:15
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