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本帖最后由 lw123456789 于 2016-9-28 11:41 编辑
每一座城市都有一条见证荣耀与兴盛的道路，而三环路就是古城徐州20多年来发展变化的“历史见证者”。
1991年11月20日，三环路建设指挥部隆重举行了奠基、授旗、开工典礼。1993年5月24日三环路建成通车，徐州也成为当时继北京、天津之后的极少数拥有高标准环城道路的城市。如今，这条环绕在徐州脖颈上的“银色项链”已经陪伴我们23年，跟它同时出生的徐州孩子已经大学毕业了。
随着徐州城市规模的不断扩大，三环路由原来的以承担过境交通为主，逐步演变为承担城市交通和公路交通的双重功能。为加快道路路网建设，提升交通条件，我市于2012年5月24日实施了东环高架工程，随后又于2014年4月30日开工建设了第二条高架快速路———西环高架，紧接着又于2015年4月30日开工建设了连接东西两环高架的徐州市第三座高架快速路———北环高架。
从目前的施工建设情况看，北环高架已具备了通车条件，预计10月1日前开通，徐州市区的“C”形高架快速路网也将就此合龙，而“C”也正好是徐州车牌的编码首字母。高空俯瞰，东、西、北三条高架快速路恰如银色彩练，蜿蜒舞动；又似蛟龙入水，酣畅游弋。
北环高架的建成，不仅标志着徐州城市北部的交通进入立体交通时代，而且对于缓解徐州北部地区交通出行压力、缩短东西城区时空距离、提升徐州城市品质和形象具有重要意义。
总长10.098公里，横穿7条路跨越1条河
经过一年零五个月的施工，北环高架已基本建成，并已具备通车条件。
三环北路高架快速路是我市快速路网的重要组成部分，这条高架快速路横贯鼓楼区、开发区，西起三环西路南岗立交（原体育之乡环岛），东至东环高架三环北路立交（原孟家沟秦洪环岛），总长10.098公里。共设置出入口9对，其中上下匝道8对，地面出入口一对，平均间距1.11公里。项目共设置地道3处，结构形式上平山路、中山北路采用单箱双室结构，煤港路左转隧道采用单箱单室结构，引道采用封闭式U槽结构，防水性能较好。
北环高架沿线交叉城市主干道共有7条，其中包含5条现有城市主干道，分别为平山北路、天齐北路、华润路、中山北路、殷庄路和煤港路，这5条路均为市区南北向重要交通主干道；另有规划的城市主干道2条———九经四路和九经六路。在研究北环高架建设方案时，这7条道路是重要的考虑因素。另外，项目沿线交叉的铁路为京沪铁路，交叉的景观河道为丁万河。
主线全宽25米6车道，设计时速80公里
昨天上午9时，记者来到北环高架西部起点———三环北路立交（原南岗立交桥南），带您提前体验北环高架通车后的方便与快捷。
记者乘车沿西环高架与北环高架的交会处驶上新建成的北环高架桥面时看到，这座巨大的钢筋混凝土高架桥向东蜿蜒延伸，乌黑的沥青、白色的标线泾渭分明。站在已基本建成的三环北路立交上向东望去，巨大的高架桥犹如一条银灰色的巨龙横跨徐州城北。
采访车沿北环高架东行，沿途看到，在三环北路立交桥上各种交通标识标线已经施划完成，路灯、电子显示屏、限高栏等附属设施也已安装完毕，负责道路清洁的工作人员正在对路面进行最后的清扫和维护。
根据设计方案，三环北路高架快速路的道路等级为城市快速路，其中上部高架路为6车道，下部辅道为6车道，主线设计速度80公里/小时，辅路设计速度为50公里/小时，主线全宽25米，辅道全宽59米，其中人形绿道宽8米，采用1.5米+5.0米+1.5米的布置形式，两侧各设置一排行道树，目前道路两侧的绿化及沿途景观已初具雏形。
居民区附近设声屏障，可降噪声25分贝以上
按照80公里/小时的速度，记者乘车很快来到徐矿城小区附近路段，由于这段道路的北侧是一片居民区，为了将车辆经过时对沿线居民的影响降至最低，交通部门专门在这一段路设置了长约400米的声屏障。
“整条北环高架安装了多处声屏障，每一块声屏障高3.5米，安装声屏障的目的是降低高架快速路对周围居民的噪音影响。在西环高架上安装的声屏障还使用了透明的反射型隔声板，能有效中断声波的传播，达到降噪目的。”北环高架建设指挥部工作人员告诉记者，声屏障一般是高架快速路上的通有设置，布置在全线比较敏感的地点，比如学校、医院和居民点。它是采用隔声和吸声相结合的设计，可以有效降低噪声25分贝以上。
在通过徐矿城小区路段的同时，我们跨越了北环高架的第一个重要节点———平山北路节点。按照工程设计方案，北环高架西端与西环高架顺接，之后向东与平山北路相交。该节点设置三层双菱形+半定向匝道互通，三环北路上跨交叉口，两侧设置一对上下匝道，平山北路设置4车道地道下穿交叉口；两侧设置地面出入口，路口东南、西南各设置半定向匝道，其余的转向交通量则通过地面道路实现。
该节点方案主要考虑平山北路是徐州西部区域城市主干道，南北向交通流量大，因此南北向采用隧道方案。同时，考虑到西部片区与东部新城之间的沟通，以及对三环西路的交通量进行分流，东南、西南侧设置定向匝道。
23.7米中山北路立交，为全市唯一5层立交桥
北环高架继续向东，跨越天齐北路、阳中路、九经四路、九经五路和九经六路，这5条道路都是区域内部道路，通达性一般，所以在主干道天齐北路东侧与九经六路西侧只需各设置上下匝道一对，就可以满足该区域内道路交通量的转换。
继续东行，北环高架与272省道、中山北路相交。而这里也是徐州市区公路的第二高点———中山北路立交（北环高架主线第37联高架桥），这里距离地面的垂直高度为23.7米，仅次于垂直高度24.4米的东环高架响山路立交。不过它却是我市唯一一座地上、地面、地下5层立交。
“272省道是徐州到沛县的快速通道，为双向6车道、一级公路标准；中山北路则是徐州市南北向交通的中轴线，贯穿徐州和新城区，该节点采用三层双菱形+T形方案。”据北环高架建设指挥部工作人员介绍，考虑南北向交通流量大，中山北路、华润路设置地道下穿交叉口，保证了直行车辆的快速畅通，其次，进出城、东南、西南向线交通流量较大，设置半定向匝道，直接衔接高架系统和中山北路，满足三环北路与中山北路的快速衔接。东西两侧各设置上下匝道一对，三环北路上跨交叉口，其余的转向交通量则通过地面道路实现交通转换，该方案实现了与轨交2号线、272快速路、徐州客运北站的有效衔接，同时，减少了对中山北路的改造长度。
“作为徐州市第一座5层互通立交，北环高架重大节点之一的中山北路立交是整个项目中高度最高、跨径最长、全线施工难度最大的一座互通式立交桥。”北环高架中山北路立交项目部工作人员告诉记者，中山北路立交第一层是一个地下通道（即中山北路地道）；第二层是地面道路；第三层、第四层是定向匝道；第五层是高架桥，而这座高架桥的最高处距地面23.7米，是仅次于东环高架响山路立交的我市市区公路“第二高立交”。
跨越新丁万河桥：桥下游船行，桥上有高架
北环高架继续向东，跨越丁万河，而在这里曾经有一座和三环路“同龄”的大桥———丁万河桥，曾横跨在丁万河万寨段上22年，于2015年6月拆除。老桥拆除后，在原址新建的北环高架丁万河桥开工，新桥为梁拱组合桥，主桥跨径达85米。
据北环高架工程建设指挥部相关负责人介绍，2012年，市委、市政府为改善北区水环境和生态环境，启动丁万河水环境综合治理工程，经过治理后的丁万河成为江苏省首批水利风景区，新丁万河桥按照能够通行游艇的标准设计。北环高架主线其实是一座“桥上桥”，它就位于已基本完成的新丁万河桥上方。
一路向东，北环高架跨越殷庄路。殷庄路为城市主干道，向北延伸连接徐州线状港区，同时也是北部区域的东环路。殷庄路东西两侧设置上下匝道一对，便于背交道路与高架系统的交通量转换。
快速路继续向东，跨越煤港路后接地，设置地面出入口一对。煤港路是沿线现有的背交道路中唯一一条双向6车道道路，是徐州东部地区利用北三环进入中心城区最便捷的道路。在孟家沟港附近，北环高架也从高架变成了地面快速路，这里采用了下穿的方案。据了解，该路段为三环东路远期匝道出入口及西侧地面出入口的交织路段。
上午9时10分，记者来到北环高架的终点———三环北路立交，这里同时也是北环高架与东环高架的连接点。三环北路立交项目部工作人员表示，作为东环高架北部起点和北环高架的东部终点，三环北路立交北起跨京杭运河大桥（新秦洪桥）南引桥，同时通过匝道与三环北路和杨山路相连，是我市北部地区车辆进入东环高架和北环高架主线的主要通道之一。从这里向东可通经济技术开发区；向北可跨越京杭运河沿老104国道北去茅村、利国乃至山东；向南可上东环高架一路直达两山口；向西则可沿北环高架通达西环高架或北去丰沛两县。这处立交与三环西路南岗立交共同构成了北环高架两端的两个连接东西两环、飞跨徐州南北的十字形枢纽。
C字形高架快速路：33分钟跑完32.85公里
体验完北环高架，记者又驾车从东环高架最南部———古州飞虹立交桥，沿东环高架、经北环高架、转至西环高架，最终到达西环高架最南端的起点———徐萧路立交，完成了徐州三环路“C”字形的高架快速路之旅。
上午10时20分，记者驾车沿三环南路驶上古州飞虹立交桥，进入快速路后，将车速提至80公里/小时。沿古州飞虹立交桥转至食品城路段后，随着车辆的增多，记者将车速减到70公里/小时，随后下高架进入地面段。根据设计要求，这段道路的通行时速为60公里/小时。随后车辆穿过东环高架主线唯一一座地道———狮子山地道后，再次驶上高架，车速也随之提升。
14分钟后，记者驾车行驶到东环高架与北环高架的连接点———三环北路立交，长14.56公里的东环高架到此结束。记者通过三环北路立交东行转入北环高架，由于这段道路尚未开通，车辆行驶得十分顺畅，仅用9分钟记者便跑完全程约10.1公里的北环高架。
紧接着，通过三环西路南岗立交转向南行，驶入西环高架。与东环高架相比，西环高架的车辆明显少了许多。当记者驾车到达西环高架最南端的起点———徐萧路立交，完成三环路长约32.85公里的“C”字形高架快速路之旅时，总共用时33分钟。在高架建设前，如果驾车沿这段路走上一圈，即使不是高峰时段，至少也要1个小时。
市交通局相关专家表示，这三段高架快速路形成徐州市区的立体快速路网，拉动徐州市各区域间的经济、文化、社会等各方面交流，对加速徐州区域经济的快速提升、提高徐州淮海经济区中心城市的地位具有重要意义。
◆延伸阅读 南三环为何不建高架◆
东环高架、西环高架已经通车，北环高架也通车在即，唯独南三环迟迟没有动静，南区的小伙伴真的有点急了：啥时能建南环高架？可能要让大家失望了———为了保护云龙湖风景区这一重要景观带，南三环确定不建高架快速路。
据了解，在“路更畅”行动计划确定的“三环十三射”中，内环重要主通道的三环南路交通拥堵问题日益突出。在综合考虑市规划、交通、城管、园林、交警支队及相关专家的建议后，市委、市政府决定：为保护沿途人文景观，对高峰时段每小时通行8000余辆车的三环南路不建设高架快速路。
据市规划局相关人士介绍，长远来看，三环南路势必进行快速化改造，除了不建高架，还有隧道等几种方式可以选择。目前没有改造的原因，是因为城区南部自西向东只有这一条主要通道，如果现在就对其进行快速化改造，在城市路网没有完善的情况下，一两年内，城市南部的交通状况会加剧恶化。
据介绍，为更好地解决三环南路拥堵问题，市委、市政府经过研究，在与三环南路的平行方向，建设两条平行的主路：一条是北面的金山东路东延工程，即从矿大北门东延直抵迎宾大道，开通后可以分流三环南路20%至30%左右的出行压力。金山东路东延工程正在建设中。另一条是南面的黄河路贯通工程。这条道路跨越津浦铁路，从矿大南湖校区直抵新城区，有效吸引车流，对缓解三环南路的交通拥堵起到良好的辅助作用。目前，黄河路西段已经通车。
此外，从长远看，规划建设的轨道交通2号线一期工程(新台子河站—新区东站)快速串联了九里山片区、老城区、徐州新区，衔接了客运北站等交通枢纽以及彭城广场、徐州新区商务与金融中心等重要功能中心。沿线主要经过华润路、中山北路、彭城路、解放路、梨园路、南三环、昆仑大道等，建成通车后将大大缓解三环南路的交通拥堵问题 |
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狗仔卡
发表于 2016-9-28 10:48:38
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发表于 2016-9-28 11:31:23
