东北吨位最重公路转体桥——长春市机场快速路横跨长吉城际铁路立交桥双桥体转体成功

北国之春

                                                                              长春市机场快速路横跨长吉城际铁路立交桥双桥体转体成功
                                                                                                                                70米桥体转身 误差不超2厘米
                                                                                        东北地区吨位最重公路转体桥、长春市机场快速路横跨长吉城际铁路立交桥转体成功

转体桥成功“转身”，现场升起烟花。为什么空中转体要选在夜间进行呢？白天，铁路上每隔十几分钟就有高铁列车快速穿过。为保证施工安全、不影响铁路正常运行，沈阳铁路局批复转体作业时间为9月17日0：30~4：00 新文化记者 蒋盛松 摄


为何要这样施工？城际铁路上方有高压电线为保证在铁路不停运的情况下架桥桥梁要先沿着铁路方向预制，然后转体近60°实现横跨


施工难度多大？两座转体桥的长度均为70米，重1.53万吨地势较低一侧，桥体高25米，相当于8层楼高地势较高一侧，桥体高18米，相当于6层楼高


转体前 本组图片 新文化记者 蒋盛松 摄


转体后

9月17日凌晨，长春市机场快速路施工现场，上演了一场高难度的“双人芭蕾舞”———两个直径7.8米的转盘上，各承载着一段重达1.53万吨的“T”字型转体桥，像芭蕾舞演员一样，在中铁十局工作人员操纵下，娴熟地平行逆时针转体57°38′35″。至此，目前东北地区吨位最重公路转体桥顺利转体。

　　长春市建委有关负责人表示，这座横跨长吉城际铁路立交桥是长春市机场快速路修建的最难点。此次转体有利于加速机场快速路建设，预计年底前机场快速路常德路至保税区甲一路主体将竣工通车。

难度一：重量大

　　9月16日下午3点，长春机场快速路横跨长吉城际铁路立交桥施工现场，长吉城际铁路由西向东横穿工地，每10多分钟就有一辆高铁列车呼啸驶过。铁路旁，两座桥体平行矗立，已经浇筑完毕，静静等待着转体。

　　为了保证转体安全，工人忙着拆除桥顶脚手架和杂物，还在为桥体称重，保证桥体的平衡。地面上，吊车不断把1吨多重的水泥块吊到桥面上，使桥体配重均匀。

　　“两座‘T’字型转体桥，每个长度为70米，桥面最大宽度为21米。由于地势原因，北侧桥体高25米，相当于8层楼；南侧桥体高18米，相当于6层楼，两座桥体重量都是1.53万吨。”中铁十局八公司现场总工程师姜峰介绍，该桥技术复杂，设计难度大，是目前东北区域在建最大的转体桥。

　　1.53万吨是个什么概念？“绿皮车”火车头一般是120吨左右，1.53万吨相当于127个这样的火车头；解放141大卡车自重4吨左右，桥体相当于3825辆大卡车。这样的重量，如何才能按照预想的角度旋转？关键在于桥体中间位置的下方，安置了两个对称的千斤顶。

　　中铁十局八公司项目经理杨乾介绍，转体主要靠对角的两个连续千斤顶、铰球和黄油润滑剂，使它们形成一个巨型的“磨盘”，在进行转体的时候，只要按动电脑开关，这个巨型“磨盘”就会开始运转，两个220吨的连续千斤顶拉动铰球上的钢丝绳，最终实现桥体空中转体。这个“磨盘”的力量非常大，特别是有了黄油润滑剂，转动时会非常轻松，相当于一根手指能推动1吨的重量。在转动时，每分钟将转动10厘米，预计一个半小时转体完毕。

难点二：精度高

　　这次双幅平行转体，技术复杂，对梁端挠度的控制要求高，决定转体后桥梁能否准确合龙。并且“T”型桥体单幅转体重量达1.53万吨，必须严格控制球铰加工质量以及转动墩处下沉量。“转盘水平误差1毫米，桥顶轴线两端高度就相差7厘米。因此对现场施工精度要求很高，这次转体轴线精度要控制在2厘米之内。”姜峰说。

难度三：时间短

　　那么为什么要采用转体施工呢？沈阳铁道勘查设计院立交桥项目总监理焦海龙介绍，与横跨公路施工不同，长吉城际铁路上方有高压电线。要想在保证铁路不停运的情况下架桥，目前国内全部使用转体技术。因此在该工程中，首先与铁路同方向也就是东西向进行桥梁预制，然后再空中转体，转为南北向，实现横跨铁路。

　　由于桥体已经施工半年多时间，转盘需要重新测量。为了保证顺利完成，16日晚上8点钟试转7度。通过试转，他们对底部摩擦力、运行速度、惯性等数据进行重新计算，各种机器设备进行检验。

　　为什么空中转体要选在夜间进行呢？焦海龙表示，这是出于安全考虑，铁路部门根据运行要求给定的时间。

　　这次施工，一个月前就向国家铁路总公司申请，半个月前得到批准。按照沈阳铁路局批复，转体作业时间为9月17日0：30~4：00，并且其中还有一个小时用于铁路电力线路停电及恢复用电，可用“天窗”时间仅为两个半小时。

　　实际上，如此大型的转体桥一般需要一年半时间建设，但这个工程只用了6个半月的时间。除去桩基施工两个月，下球铰施工一个半月，真正桥体施工只有90多天，再加上长春今年降雨频繁，实际施工时间只剩下70多天。

　　工人在有限的时间内，每天24小时施工，在保证质量的前提下如此快的修建速度，在国内绝无仅有。

为机场快速路建设解难题

　　9月17日零时50分，施工现场鞭炮齐鸣，灯火通明。随着长春市城乡建设委员会副主任陈铁志一声令下，转体工作正式开始。

　　在千斤顶的牵引下，桥体开始缓慢转动，1.53万吨的桥体，转动时却一点声音都没有。在50多名工人的注视下，2时10分转体成功，比预计的一个半小时提前了10分钟。姜峰介绍，转体完成后，桥头距离桥墩还有5米的距离。施工人员将对转体桥桩基和桥墩进行浇筑，实现立交桥最后的合龙。

　　长春市城乡建设委员会有关负责人介绍，作为机场快速路建设项目的重点及难点，此次立交桥转体段转体成功，为年底前机场快速路常德路至保税区甲一路主体竣工奠定了基础。

　　据了解，长春市机场快速路工程路线全长5.83公里，设计为双向八车道，设计时速60公里。此次跨长吉城际铁路立交桥位于二道区境内，全长330米，分左右两幅，其转体施工技术填补了我省市政桥梁工程大跨径双幅同步转体施工技术的空白。
　
　新文化记者 李德庆

CWRL803

长春太棒了

flygolden

设计时速60公里。。。。

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以后从卡伦湖到市里又近了 作为工商学院的学生 等了这条路一年多了

skyfan

机场立交桥转体施工完成 东北最重转体桥

东亚经贸新闻新闻 加入时间:2016-09-18 12:52:56

　　9月17日2时10分，由中铁十局八公司承建的长春机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥转体施工顺利完成，标志着全线重、难点控制性桥梁施工告一段落。
　　两座长达140米的立交桥在建设中本与长吉城铁平行，80分钟时间，完成57°38′35″“空中转体”，最远端转体距离达71米……两座桥转体总重量达3.06万吨，是目前东北地区吨位最重公路转体桥。

　　80分钟就顺利完成转体
　　“各单位准备就绪!”“长春市机场快速路转体桥转体现在开始……”17日0时50分，随着长春市建委副主任陈铁志“开始转体”的指令，转体施工正式开始。记者在现场看到，单幅重1.53万吨、长140米的转体梁，如同施展“乾坤大挪移”般逆时针缓缓旋转。经过80分钟，大桥北侧Z6号墩、南侧Y3号墩两“T”型刚构梁逆时针同步旋转，在繁忙的长吉城际铁路线上所给的“天窗时间”非常短的情况下，成功转体57°38′35″后顺利就位。
　　时间锁写9月17日2时10分，伴随着对讲中“转体圆满成功”的声音，工地中礼炮声响起……
　　何为“天窗时间”?专业人士解答称，就是调整、抽减列车运营线为营业线行车设备进行施工、维修等作业预留、安排的时间。据介绍，按照沈阳铁路主管单位批复转体作业时间为9月17日0：30—4：00，并且其中1个小时用于铁路电力线路停电及恢复用电，可用时间仅为2个半小时，时间非常紧迫。经过长春市建委、铁路各部门及参建各方的密切配合，现场指挥得当，技术人员操作精准，实际只用了80分钟就顺利完成转体。

　　转体总重约3.06万吨 居东北之首
　　长春机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥位于长春市二道区苇子沟村小南屯，全长330米，主桥采用70米+70米“T”型刚构梁设计，与既有长吉城际铁路相交叉，大桥南、北两侧跨长吉城际铁路。
　　“采用平转法施工，转体总重量约为1.53万吨，是目前东北地区吨位最重公路转体桥!”中铁十局八公司长春项目经理杨乾说，转体桥单体重量就达1.53万吨，两座同时转体，总重量达到了3.06万吨。
　　9月16日23时许，记者在施工现场采访时，施工单位为了确保转体万无一失，在23时30分进行了7°的试转。施工人员介绍，此次试转时间很短，但通过桥梁最远端可以看到，离开脚手架的距离已达到近4米远。
　　转体施工填补我省空白
　　长春市建委相关负责人介绍，此次转体施工是长春市机场快速路(常德路—经开保税区甲一路)段建设项目的重点及难点，凌晨，机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥转体段转体成功，为年底前机场快速路(常德路——保税区甲一路)主体竣工奠定了基础。其转体施工技术填补了我省市政桥梁工程大跨径双幅同步转体施工技术的空白。
　　据介绍，长春市机场快速路工程(常德路—甲一路)是一条连接长春市东部经济带到龙嘉机场的城市主干路的一部分，本工程路线全长5.83公里，是连接长春市区和经开兴隆综合保税区的重要通道。
　　■转体揭秘　转体桥部分 造价达1.22亿
　　9月17日，记者从中铁十局八公司和长春市建委了解到，长春市机场快速路上跨长吉城铁立交桥造价为1.78亿元，仅转体部分造价就达到了1.22亿元。项目于2014年8月15日开工建设，预计2016年10月30日建成通车。
　　球铰+上下转盘+两组千斤顶
　　实现1.53万吨“乾坤大挪移”
　　9月17日0时50分到2时10分，是立交桥转体进行时。在这期间，很多人都在关注桥的转动速度和到达位置时，记者把目光放在了桥墩底座。
　　正常预计速度是1分钟转1°，而转1°的最远端距离要达到1米。“按我们计算，如果底盘处刻度出现1mm的误差，那到桥体衔接端，就会出现7cm的误差!”专业施工人员介绍，在前期施工过程中，就在方形的桥墩下向设置安装了“球铰”。
　　“机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥Z6#、Y3#墩两个T构采用平行同时转体的形式!”专业人员表示，T构箱梁浇筑完成达到设计强度要求后进行张拉压浆作业，完成后由一端分别向大小里程侧拆除支架，安装转体牵引系统，并在正式转体前进行试转，设置防超转设施;最后在铁路部门给定的要求时间内，用两套分别达220吨的连续千斤顶牵引系统绕T构转动轴拽拉，使单体达1.53吨重整幅桥平行、逆时针转体，实现“乾坤大挪移”，转体到位后浇注上、下转盘间混凝土，形成梁、墩、承台固结体系。
　　转体中，记者发现，由一个千斤顶中拉伸出的“牵引索”就有19根钢丝束。
　　同时，记者了解到，桥梁转体结构由上下转盘、绞轴、扣锚、牵引转动系统构成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装方法进行施工。球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。
　　上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平;上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。
　　最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。