呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2017-2023）社会稳定风险分析公众参与公示

豆蔻年华

呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2017-2023）社会稳定风险分析公众参与公示

根据国家发改委发改投资〔2012〕2492号《国家发展改革委关于印发国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》和国家发改委发改办投资〔2013〕428号《国家发展改革委办公厅关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）的通知》要求，呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室委托中铁第一勘察设计院集团有限公司对《呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2017-2023）》进行社会稳定风险分析评价。现对其进行信息公告，并充分征求呼和浩特市城市轨道交通建设规划项目所涉及地区的利益相关者对社会稳定风险的意见和建议。

一、规划名称及概况
（一）规划名称
呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2017-2023）
（二）规划概况

本轮规划共包含3段线路，分别为1号线二期工程、3号线一期工程、4号线一期工程，规划线路长度42.3km。其中：
1号线二期工程由金海工业园区站至金川客运中心站，线路全长5.2km，共设车站4座；
3号线一期工程由沙梁子村站至西菜园站，线路全长22.3km，共设车站20座；
4号线一期工程由下石头新营村站至炼油厂生活区站，线路全长14.8km，共设车站13座。

1、1号线二期工程
1号线二期为1号线一期西延工程，该线将城市核心区与金川工业园区相连，线路西起金川客运中心，沿起金海路、汇金道、鄂尔多斯西街敷设，东端接一期工程西端起点，线路全长5.2m。1号线二期全线采用地下敷设方式。
1号线二期共设车站4座，全部为地下车站，平均站间距约1.25km，最长区间为三间房站—金海工业园区站（跨西二环路），站间距1.58km；最短区间为伊利新工业园站—三间房站以及金川工业园区站—伊利新工业园站，站间距1.13km。

2、3号线一期工程
3号线一期工程为连接东部副中心与主中心南部区域的“L”型线路，线路主要沿百合路（在建）、满洲里路（规划）、鄂尔多斯大街敷设。线路由北向南、由东向西串联了东部新区核心区（火车东站）、如意开发区、城市核心区南部区域、以及现状通达客运南站。一期工程线路全长22.3km。线路北端设沙梁车辆段。3号线一期全部采用地下敷设方式。
3号线一期工程共设车站20座，全部为地下车站，平均站间距1.17km。最长区间为金隅时代小区站—二十九中站（跨东二环路），站间距1.83km，最短区间为北广场站—呼和浩特东站，站间距0.775km。

3、4号线一期工程
4号线一期工程为连接金桥开发区与城市核心区的南北向线路，线路主要沿兴安北路与兴安南路布设，一期工程线路全长14.8km。线路北端设毫沁营车辆段。工程全部采用地下敷设方式。
4号线一期工程共设车站13座，全部为地下车站，平均站间距1.23km。最长区间为下石头新营村站—安通驾校站（跨北二环路），站间距1.61km，最短区间为林业厅站—怡园别墅站以及南二环南站—后巧报站，站间距0.87km。

二、社会稳定风险评估的主要内容

本次呼和浩特市城市轨道交通建设规划社会稳定风险评价范围，以建设规划1号线二期工程、3号线一期工程和4号线一期工程沿线地区为基础展开。社会稳定风险分析主要是针对本次城市轨道交通建设规划的合法性（政策规划和审批程序是否合法），合理性（线路方案、车辆基地方案、系统规模和技术方案、工程技术方案是否合理）、可行性（建设时机、建设条件、资金保障、经济效益的可行性）、可控性（征地拆迁、商业影响、施工对自然环境及交通的影响、施工及运营安全等风险因素是否可控）四个方面进行规划“风险识别、风险估计、风险防范和化解措施、风险等级综合评判、风险结论”逐层分析，着力从源头上预防和化解社会矛盾，维护社会和谐，保障和促进经济社会又好又快发展。

三、社会稳定风险评估公众参与情况

本次呼和浩特市城市轨道交通建设规划社会稳定风险分析公众参与调查主要采用了实地调研、随机或入户走访式社会问卷调查、沿线团体意见征询及媒体公示等形式。《呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2017-2023）》项目主要分布于城市中心区域，公众参与主要针对规划线路两侧影响范围内的居民、商铺、政府机关、医院及文教机构等进行了问卷调查，调查涵盖不同年龄段、不同民族、不同文化程度的人群，既包括直接受影响者，也包括间接受影响者，充分反映了沿线群众的意见和建议。同时，在本次呼和浩特市城市轨道交通建设规划沿线选取具有代表性的社区，与社区居民进行沟通，征求群众的意见和建议；另外，还征询了呼和浩特市有关团体及沿线各区主要街道办、社区、村委会和有关单位等相关意见和建议。
http://www.hhhtdpc.gov.cn/xwzx/tzgg/2016/07/2258.htm