小清河专贴☞全线通航☞与明湖连通工程

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济南的出路也在于利用好水资源


地处中国南方的广西壮族自治区首府南宁市政府日前对外宣布，今年将投资16.5亿元，实施46个水利建设项目，重点推进五象新区水环境综合整治、相思湖湿地公园、南湖―竹排冲水系完善提升等项目，努力让“中国水城”尽早成为现实。

　　目前，在中国城市建设中，“水元素”正得到前所未有的重视。全国各地至少有40个城市提出并制定了“水城”建设规划。

　　其中，既有南宁、西安、石家庄这样的大城市，也有聊城、开封、沁县这样的中小城市。中国历史上以“水”知名的城市，诸如苏州、杭州、洛阳、保定等，也相继制定了恢复昔日“水城”景观的计划。

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“水元素”质变山东大交通

　　南宁市规划局局长封宁正这样描绘“中国水城”蓝图，整个工程投资额将逾300亿元人民币，耗时11年。至2020年，南宁将变成一座“水畅、水清、岸绿、景美”的滨水生态城市。

　　地处中国西北的陕西省西安市今年提出，通过5至10年努力，建设和改造“八水九湖”，让西安成为“城在水中、水在城中”的现代化生态大都市。

　　中国的另一个古都洛阳也规划在“十二五”期间实现“水在城中流，城在山水间；鱼在水中游，人在岸边行”目标。这个市的领导人称，最终要让水面面积占城市区面积10%以上，人均水面面积超过10平方米，成为名副其实的“北方水城”。

　　中国古代城市建设者一直比较重视“水元素”，历史一些封建王朝的国都，如杭州、西安、开封、洛阳等，城市水系均十分发达。中国古代城市水系和水景强调“天人合一”，以城分割外水和内水，兼具有运输、防卫、防洪等多种功能。

　　在漫长历史的长河中，不断进行的朝代更迭以及战争等因素，导致城市被毁、生态破坏，许多“水城”逐渐失去往日风采。特别是近些年快速推进城市化过程中，许多地方盲目填河填湖，城市水系受到破坏，河道被占，湖泊消失，出现了严重的水资源短缺、水资源污染问题。

　　水利专家指出，水是城市活的灵魂，错误的城市水系改造和破坏，必将导致城市特色流失，功能萎缩，影响城市可持续发展。

　　随着中国各地对生态建设的推进，城市建设中的“水元素”重新得到重视。一些被填埋的湖泊，开始有计划恢复；一些干涸的水渠，重新碧波荡漾。

　　去年，河北省石家庄市环城水系建设工程竣工，实现了水通、船通、路通、景通、林带通等“五通”。根据石家庄市制定的“高品位打造北方水城”的目标，整个环城水系建设投资超过100亿元。地处中原的河南省中牟县去年也提出，未来10年内将投入55亿元，打造成都市区“现代水城”。

　　中国各地城市纷纷提出“水城”建设规划也引起社会关注和热议。专家对于一些北方干旱地区城市过于宏大的城市水景观项目提出批评，呼吁城市水景观建设应该充分考虑可持续性。使城市水景观的建设规模和用水与当地的水资源、水环境承载能力相适应。

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“水元素”质变山东大交通

没有人会忽视山东与水的渊源:黄河给山东带来了1500条干流10公里以上的内河；京杭大运河纵贯山东南北；烟台、青岛、日照等大批优良港口洒满占全国1/6的3100公里海岸线。全年海河港口吞吐量突破10亿吨,沿海港口吞吐量达到9.62亿吨。

区位、资源以及“蓝”“黄”两大国家战略推动等多重优势因素的叠加,让“水元素”,成为催化山东大交通格局蓬勃发展的质变要素。

沿海港口:规模更大、辐射更远

龙年春节刚过,青岛董家口港施工现场,数百名建设者冒着7级大风,顶着强势寒流,紧锣密鼓地开始了新一年的建设工作,不到一年时间,我国第一个可停靠40万吨级大型船舶码头,已屹立在董家口港。

董家口港的日新月异,是山东沿海港口进入大发展时代的集中体现。在“蓝”“黄”两大国家战略的带动下,山东的海岸线上,到处是新生的海港。

目前,在我省的港口布局规划中,原先只是“一般性港口”的潍坊港、东营港和滨州港,跃升为我省“地区性重要港口”,并纳入交通运输部全国沿海港口建设布局规划,预计到2015年初步形成黄三角港口集群,其中东营港的货物吞吐能力将达到5000万吨。

山东省港航局局长刘福臣介绍,2011年,全省港航系统完成基建投资95.1亿元,同比增长10.7%；新增泊位15个,其中万吨级以上深水泊位10个。青岛董家口港区20万吨级矿石码头、日照港岚山中港区30万吨级原油码头以及潍坊、莱州等黄河三角洲地区万吨级泊位相继投产试运行,为我省新增航运年通过能力2810万吨。

刘福臣表示,今年,山东省港航将投资95亿元,其中沿海港口投资83亿元,继续加大港航基础设施建设,确保沿海港口吞吐量突破10亿吨。逐步形成以青岛港董家口港、日照港岚山中港为代表的一批深水良港为龙头,潍坊、滨州、东营等黄河三角洲地区万吨级港口为纵深的布局合理、层次分明、功能齐全的港口体系。

内河航运:复航、通航进程加快

与沿海港口迅猛的发展势头相比,山东内河航运前行的脚步也在加快。眼下,与南水北调工程一道,千年古水道京杭大运河正从目前的起点济宁,逐步向泰安东平北上；而贯通山东直达京津,也开始从梦想逐渐提上议事日程。

打通洙水河道,向东衔接京杭大运河,重新恢复菏泽黄河支流“黄金水道”的构想,也在中原腹地的巨野平原上指日可期。而打通济南、淄博、滨州、东营、潍坊五市,实现小清河从观光河道变身货运水道的蓝图,也正式进入实质性操作阶段。


正是这一系列的北延、东进,让2011年山东内河航运的投资同比增长180.8%,达到了14.6亿元。而且山东省港航局局长刘福臣表示,2012年,我省内河建设将再完成投资12亿元,重点加快京杭运河北延工程中四座船闸的改造和新建工程；落实菏泽洙水河航道改造工程收尾以及后续工作。加快京杭运河济宁至台儿庄段航道升级改造工程以及菏泽老万福河航道改造工程、泉河及大清河航道工程、小清河复航工程等一系列内河航运建设。

其中,备受关注的小清河复航工程,省港航部门还将探索“贷款建设、收费还贷”的新模式,积极寻求大型企业与港航管理部门组建股份制企业,合作建设、经营内河航道、船闸和码头,形成多元化融资格局。

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新小清河可抵三条胶济铁路


　　“小清河复航后实际运能最高可达每年6000万吨，这差不多可以抵得上三条胶济铁路……”对于小清河复航的经济效益和社会效益，省交通厅港航局副局长张焕军开玩笑道，他通过实例给记者算了一系列账。



　　

　　“以山东钢铁集团在济南的项目为例，每年进出企业的原材料和产成品可能会超过3000万吨，通过测算我们发现，货物若走水路每吨可以省30元钱，即便按照1/3的比例来计算，小清河复航每年可以为这个企业节省3个亿，非常可观。”张焕军说，这也是山东钢铁集团等企业一直非常热衷参与小清河复航的重要原因。

　　张焕军还以小清河沿线的博汇集团为例，由于陆路运输成本高，这家企业甚至跑到江苏更靠近港口的位置去开展业务，这对山东当地经济显然是一大损失，一旦小清河复航，这样的现象很可能就会避免。

　　省交通厅港航局方面提供的资料显示，相对于陆路运输，小清河海河联运的成本优势非常突出。通过市场调研测算，烟台、龙口、莱州、河北黄骅等港货物，通过“海河联运直达运输”比公路、铁路运输具有更大的价格优势。以龙口至博汇为例，海河联运价格为公路的57%、为铁路的62%。

　　社会效益方面，小清河复航也将日趋明显。张焕军表示，通过对包括燃油、人力、排放等在内的综合成本指标进行测算发现，水运、铁路、公路三种运输方式的成本之比大概为1：3：7，也就是说，如果水运综合成本为1，那么铁路、公路的综合成本将分别高达3和7，小清河复航工程的社会效益可见一斑。

　　“小清河复航不仅是企业的需要、节能减排的需要，也对增加就业、拉动区域经济发展至关重要。”张焕军说，当下山东正在建设的“蓝”“黄”二区也将从小清河复航中受益。

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黄金水道每年能“赚”18亿


　在小清河复航这个宏大命题的背后，不乏流域内大型工业企业的身影。就在最近一次山东省交通厅组织的小清河复航工程专家咨询会上，新组建的山东钢铁集团代表参加会议，研究加快小清河复航工程建设。而地处小清河中游金家堰南岸的淄博博汇集团，曾为推动小清河复航，多次通过淄博市有关部门呼吁，率先恢复金家堰——羊口港航段，以解企业电煤运输的燃“煤”之急。

　　而按照运力6000万吨，每吨水运比陆路节省成本30元的概数计算，“新小清河”每年可“赚”18亿元，可谓一条“黄金水道”。本版文/图 记者 陈川

　　济南：山东钢铁每吨降30元运费

　　从济南遥墙国际机场往南，在机场路尽头，是一座年久失修的水泥桥，透过部分残破的桥栏杆可见桥下涓涓流淌的小清河水。桥西一百米外是机场高速公路，车辆不时呼啸而过；桥北是正在建设的南水北调工程，新修的水渠几乎与小清河平行。

　　与几百米外繁忙的航空港相比，这里显得格外的冷清。然而，一条小清河复航的消息或将改变这一切。按照初步计划，这里将成为复航后的小清河济南起点，新建为一座运输能力并不逊于几百米外航空港的内河港口。

　　而最大受益者将是仅有几公里之遥的山东钢铁济钢集团。

　　地处内陆的山东钢铁，自成立以来便备受物流成本困扰。

　　无论是旗下的济钢集团、莱钢集团，还是张钢集团，无一例外都距离海港在数百公里之外。而炼钢所需的铁矿石大部分需要从国外进口，装卸于龙口、烟台、青岛、日照四大海港。生产出的钢材产品相当一部分还要通过海路运往南方沿海经济发达地区。

　　“一进一出”，尤其在当前钢铁行业不景气的大背景下。以螺纹钢为例，每吨利润常年维持在100元上下，运输成本上的风吹草动，直接关系到企业的盈亏状况。

　　而小清河的复航工程，无疑让山东钢铁，尤其是旗下的济钢集团看到了一条水陆联运的捷径。

　　根据山东钢铁集团提交给省国资委的资料，小清河复航工程最终确定的复航目标是三级航道，即可通航1000吨级船舶，通航里程自济南遥墙机场高速公路桥下至羊口港，全线复航长度共172.3公里，届时航道通过能力可达6000万吨/年。

　　“小清河复航，对山钢集团物流运输具有重要战略意义，进厂大宗原燃料和外发产品可降低运输成本约30元/吨，将大大改善山钢集团物流运输环境，同时也是缓解铁路运输压力的重要举措。”

　　2月11日，济钢集团有关负责人在接受记者采访时表示，小清河的复航，对济钢而言是个重大利好消息，无疑将降低济钢日益增高的物流成本。“济钢集团目前每年的铁矿石、煤炭等大宗物资入厂量高达数千万吨，目前铁路和公路运输各占一半。”

　　据他介绍，济钢每年所需上千万吨铁矿石多在龙口港和青岛港卸货，然后通过公路、铁路运至济南。如果小清河复航，部分铁矿石、煤炭的运输就可以通过河海联运直达济南。

　　如果能够承担1000万吨的运输任务，每吨节省30元运费，因为小清河复航之便，济钢可创造利润3亿元。

滨州：魏桥集团或成最大受益者

小清河大桥南侧为魏桥创业集团的铝电工厂
　　2月12日，在滨州邹平县的魏桥镇，镇政府一部门负责人告诉记者，目前魏桥创业集团在魏桥镇拥有6座电厂，每年仅电煤运输量就会达到一座钢铁厂货运规模，另外还有魏桥铝电所需的上千万吨的铝土矿，数量非常惊人。

　　在这座横跨小清河的邹平县“副中心”，你分不清这到底是个乡镇，还是一个名字叫“魏桥”的商业帝国。

　　以小清河大桥为界，北岸几乎是魏桥创业集团旗下魏桥纺织的天下，东西干道以“清河”命名，依次为清河一路、二路、三路、四路、五路。除了魏桥镇的相关行政机构和医院、超市，乡镇几乎被魏桥纺织旗下的大小机构所占据，其中包括在香港上市的魏桥纺织股份有限公司（2698.HK）总部。

　　整个南岸则是魏桥创业集团旗下魏桥铝电的地盘，道路以“创业”命名，依次为创业一路、二路、三路……处处可闻机器轰鸣声。据魏桥镇政府有关负责人介绍，今年，张士平控制下的魏桥创业集团计划把旗下所有的铝电生产全部转移到魏桥镇小清河南岸。

　　在此前举行的魏桥创业集团2011年度总结大会上，董事长张士平宣布，2011年魏桥创业集团完成营业收入1600亿元，稳居省内大型企业前列。

　　如此高的产值也让魏桥创业集团成为小清河上规模最大的工业企业。

　　根据烟台一物流公司为魏桥创业集团准备的一份物流方案，山东魏桥创业集团目前年外贸进口铝矾土1200万吨，每年从烟台港集团进口总量不低于800万吨，进口后需要物流配送到邹平厂区。远期年进口量超过2000万吨。

　　为了保证魏桥创业集团对铝矾土的运输需求，该公司整合社会车辆千余部，保证进口铝矾土公路运输需求，同时与潍坊港、羊口港合作，开展铝矾土转水运输，将一部分魏桥集团进口铝矾土，通过水路中转到潍坊港、羊口港，再通过公路运输配送到工厂。

　　羊口港作为小清河入海口处唯一一个海河联运港口，一旦小清河全线通航，魏桥创业集团所需铝矾土可沿河直接运至魏桥镇。

　　而与铝矾土的运输量相比，电煤的运输任务更为紧迫。上述魏桥镇有关负责人介绍，目前魏桥创业集团旗下电厂每吨电煤的运输成本在90元左右，如果小清河复航，煤炭可以直接从河北黄骅港转由羊口港运至魏桥，费用将大为节省，“小清河复航，最大的受益者肯定是魏桥。”

　　据记者了解到，魏桥镇自古以来便是小清河上的重要港口。此地原设有魏家桥码头，是自济南启程后第一个重要的货运码头，承担着周边产棉区的棉花外运任务。至今，魏桥镇仍保留着小清河管理所这一行政设置，主要负责防汛泄洪，但可惜的是，当天记者并未联系上管理所的李所长。



淄博：博汇集团对复航“望眼欲穿

  

小清河金家堰船闸南侧为博汇集团

　　对于紧邻小清河建厂的博汇集团而言，对恢复小清河的航运一事早已望眼欲穿。

　　博汇集团位于淄博桓台县马桥镇，子公司博汇纸业在上海上市，与小清河沿岸另一家大型企业——金城石化共处一地。马桥镇地处小清河南岸，与淄博高青和滨州博兴隔河相望，与滨州邹平相距不远，区位优势尤为重要。

　　据了解，历史上，这里也是小清河上的重要码头金家堰的所在地。

　　博汇集团证券部一位工作人员介绍，目前公司造纸所用的大量木片多从龙口港卸货，只能通过陆路运输到厂区，随着运输成本的上涨，公司的物流开支居高不下。为了节约成本，公司目前运输都已外包给社会车辆。

　　为了利用紧邻的小清河水运之便，公司领导曾多次向淄博市有关部门反映，呼吁尽快开通小清河航运。

　　根据淄博市的一份《小清河金家堰——羊口复航工程》报告，自改革开放以来，沿河企业蓬勃发展，涌现了魏桥集团、博汇集团、金诚石化等多家大型企业。原盐、煤炭、原油，各种化工原料、建材的需求大量增加，并开始瞄准水运成本低、运量大的优势。

　　如位于小清河金家堰船闸下游的山东博汇集团，厂区毗邻小清河南岸，是一家集造纸、热电、化工于一体的大型企业集团。据介绍，其每年仅盐的需求量就达50万吨，另有近360万吨煤炭，并且随着生产规模的扩大，煤炭用量预计可达到750万吨。而距金家堰船闸下游百公里的羊口地区是我国盐业主产区，货源充足。河北黄骅港的煤炭经海上运到羊口港后，亦可通过小清河转运到博汇集团。

　　报告表示：“该公司多次找到航运部门商谈，探讨水上运输的可行性。”

　　在桓台县马桥镇，伴着巨大的机器轰鸣声，记者穿过繁忙的工业路，几乎是循着博汇集团运输纸制品的货车而去。在高大的黄褐色厂房北侧，小清河的大堤出现在路尽头，大堤上是一座三层楼高的节制闸。

　　在节制闸北侧几十米外是一座年久失修的船闸，东西各有一个闸头，供通航之用。北岸是金家堰船运管理所的旧房子。

　　如今船运管理所仅剩下一名叫荆茂利的职工看守，院内已经荒废。据承包部分房屋经营塑料制品的付广亭介绍，自从小清河停航后，船运管理所就撤掉了，只留下了老船工荆茂利在此看守物资。

　　河南岸是淄博市河道管理处下属的金家堰节制闸管理所，负责小清河区域的防汛泄洪。值班人员告诉记者，金家堰节制闸维护良好，随时可以启用。“今年，淄博市计划投巨资改建节制闸，向西迁移到水牛韩节制闸附近。”

　　对于通航一事，这位值班人员表示，目前尚未接到上级通知，“一旦通航，金家堰将重新活跃起来，受益最大的肯定是紧邻小清河的博汇集团和金城石化两个大工厂。”

　　据博汇集团老职工陈会介绍，以前，金家堰码头非常繁忙，附近的陈桥村和荆家寨都有村民在小清河上从事船运，往来的货物主要是盐、石料和木材。 章丘企业 亦将受益

　　自邹平县魏桥镇一路往西，便是济南章丘的辛寨镇。在小清河沿岸，矗立着当地大型民营企业——章丘圣泉集团的酚醛泡沫生产工厂。

　　作为民营企业500强之一，圣泉集团股份有限公司2011年实现销售收入70余亿元，是一家立足于玉米芯等植物秸秆综合利用深加工，专业生产建筑节能材料及各种生物质能源、生物质化工产品的大型企业集团，下设十一家控股及全资子公司。

　　随着企业规模的扩大，物流需求量也越来越大。

　　而临近的明水大化集团，离小清河主航道也并不远。作为山西晋煤集团的战略合作伙伴，明水大化2010年已形成年产合成氨130万吨，尿素100万吨（其中大颗粒尿素40万吨），碳酸氢铵51万吨的产能，销售收入40亿元以上。

　　仅明水大化的年发电量就高达3.1亿度，供热量250万吨，需要大量购进煤炭。

　　而小清河复航也必将为它们的运输带来利好。



实现我省海河联运
　　作为我省唯一一条河海联运通道，小清河的复航令莱州湾沿岸正在建设的潍坊港、莱州港、东营港的想象空间更大了。

　　一直关注蓝色经济区建设的中国海洋大学海洋发展研究院教授刘洪斌告诉记者，近年来，各地为了获得出海口，不顾建港自然条件，仓促上马建设大型港口。像我省正在建设的潍坊港、滨州港和东营港，与已经建成的青岛港、日照港相比，不仅建港条件差，需要大规模填海造陆，航道清淤成本高，更重要的是缺乏足够的经济腹地来支撑。

　　而小清河，作为济南最近的出海通道，沿河分布有密集的工业区，经济基础良好。一旦通航后，煤炭、矿石等沿河工业企业所需物资都可通过莱州湾沿岸港口进行河海联运。

　　在此之前，为了延伸港口的经济腹地，潍坊港、莱州港以及龙口港等莱州湾沿岸港口不断建设疏港铁路。由山东省地方铁路局投资的大莱龙铁路也将延伸到德州，变身横贯山东北部的德龙烟铁路动脉。

　　目前，受魏桥等大型工业企业的影响，地处莱州湾的龙口港已成为中国沿海最大的对非出口贸易口岸、国内铝土矿进口第一港。但由于配套交通条件限制，终年不冻不淤的深水良港优势难以充分发挥。

　　除了山东省内的港口，临近的煤炭输出港——河北黄骅，也是重要的潜在受益者。记者了解到，与公路运输相比，通过黄骅港经小清河运输煤炭的成本更为低廉。

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魏桥附近河段

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小清河复航盼来实质性进展








　　◆核心提示

　　2008年开始,省交通运输厅港航局委托省黄河小清河航务管理处、省交通规划设计院对小清河进行相关监测,对小清河复航进行可行性研究。

　　2011年12月7-15日,省黄河小清河航务管理处委托有关单位对小清河入海口航道拦门沙进行实测,并形成测绘报告。

　　2011年12月19-21日,小清河复航工程专家咨询会召开,与会专家充分肯定小清河复航工程十分必要,研究了小清河航道水资源需求与补给,明确了小清河复航的三级航道标准。

　　今年1月15-16日,在全省交通工作会和全省港航工作会上,省交通运输厅厅长贾学英和省交通运输厅巡视员迟焕然分别作出了关于小清河复航的指示。

　　经过认真研究、反复考察,港航局认为小清河复航的条件已经成熟,1月19日,正式下发文件,成立小清河复航工程领导小组。

　　1月31日,省委常委、副省长王军民在省交通运输厅提交的关于小清河复航报告上明确作出批示,由省发改委牵头,交通、水利、环保、旅游通力协作。

　　2月16日,省交通运输厅港航局小清河复航工程领导小组办公室举行了成立以来的第一次见面会。

　　□陈明

　　“小清河复航呼声由来已久,但这些年有关小清河复航的工作大都停留在开会讨论的层面,会上大家讨论得很热闹,会后就没有动静了。这次省交通运输厅港航局成立小清河复航工程领导小组就是要把复航工作落到实处,通过扎实开展各项前期准备工作,完善工程工可报告,为小清河复航工程立项打好基础。”省黄河小清河航务管理处处长、复航工程领导小组办公室综合组组长高志平说,小清河向复航迈出坚实一步。

　　小清河复航

　　可为山钢节约3亿元运费

　　作为复航工程具体工作机构的领导小组办公室,成员除港航局机关人员外,均来自与小清河复航利益相关的企业。“把省交运集团、省交通规划设计院、省海洋投资有限公司及山钢集团、龙口港集团等单位的工作人员借调到领导小组办公室弥补人员上的不足,而与复航利益相关企业的积极参与也在一定程度上解决了领导小组办公室成立后运行的资金困难。”复航工程领导小组办公室有关人员介绍。

　　企业之所以如此重视小清河复航,主要还是看重了水运带来的货运成本的降低。以山钢集团为例,山钢集团济南钢铁每年所需铁矿石和生产钢材总共大约3000万吨,目前几乎完全依靠铁路运输和公路运输,如果小清河实现通航,其中三分之一的货物完全可以通过小清河水运实现,按照每吨节省运费30元计算,仅运输成本山钢集团济南钢铁便可节省3亿元,这对于目前市场不景气、保本经营的钢铁企业来说,诱惑力可见一斑。

　　更多沿河民营企业对小清河复航的期盼有过之而无不及,淄博博汇集团沿小清河建设的各种类型的企业密密麻麻,因为小清河不通航,导致运输成本高和运输能力低的矛盾出现,继而严重制约了企业的发展,为此博汇瞄准了江苏苏北的盐城,并投资数十亿建设了新的企业,博汇的战略转移成为当地经济乃至山东经济的一大损失。与博汇类似的还有滨州魏桥、章丘圣泉、明水大化等民营企业。

　　龙口港作为港航系统的企业积极参与小清河复航也有自己的盘算。龙口港作为我国最大的铝矾土进口港去年进口铝矾土达1715.1万吨,其中最大的客户为滨州魏桥集团,随着进口铝矾土越来越多,而公路因治超治限力度不断加大,集疏运受到影响。龙口港积极参与小清河复航工作也是为了打造一条海河联运的新通道,解决货物疏港问题。

　　面临最好时机

　　对于小清河复航的社会呼声一直很高,尤其在近几年的省市级两会上,社会各级代表委员都提出了很多有关对小清河恢复航运的议案和提案。

　　2011年1月21日,国务院以国发〔2011〕2号文件正式颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,随后交通运输部正式chutai《关于贯彻<国务院关于加快长江等内河水运发展的意见>的实施意见》,水运依靠其环保、低碳、绿色的运输特点成为国家重点建设项目。

　　2011年11月27日,省政府chutai《加快内河水运发展的意见》,提出5年投资140亿元,加快发展内河水运。这一切都从政策层面为小清河复航提供了便利。

　　小清河复航工程也受到省委省政府主要领导的高度重视,并先后多次作出批示,小清河复航工程也列入了省政府小清河综合治理规划,成为小清河综合治理规划方案的一个重要内容。

　　据了解,在小清河综合治理规划方案中,小清河复航概算投资占省环保厅所作小清河综合治理规划投资的一半以上。

　　1月31日,省委常委、副省长王军民已批示小清河复航工程由省发改委牵头,交通、水利、环保、旅游通力协作。

　　水利、交通联手

　　对于小清河复航来说,最为重要的是水源的保障,离开了充足的水,复航只能成为空想。为此省交通运输厅港航局委托省黄河小清河航务管理处、省交通规划设计院对小清河进行相关水资源、河道等检测,掌握小清河水资源分布情况。

　　据省交通规划设计院高级工程师赵真毅介绍,根据水利厅对小清河流域全线水资源进行分析,小清河全年缺水期大约在60天左右,这段时间主要因为降水少、农田灌溉需求旺盛等原因,造成小清河水位、水量下降明显,如不采取措施将导致断航出现。

　　为此,港航局先后多次与省水利厅就综合治理与复航工程衔接问题进行座谈。省水利厅小清河管理局局长马培元谈及复航水源补充时表示,水利部门将改变过去“以排为主,以蓄为辅”的治水策略,实施“以蓄为主,以排为辅”的方针,切实保障小清河复航后水源的保障。小清河水源将以玉符河等河流为补水源头,济南市城市污水处理后的中水为补充。

　　为确保在缺水期的水源补给,水利部门积极在小清河沿线利用白云湖、马踏湖等湖泊建设了多个蓄水设施,在缺水时放水以保障航运用水。

　　在小清河综合治理过程中个,水利部门将小清河防洪标准由20年一遇提高到50年一遇,为此也将拓深挖宽小清河。考虑到小清河的通航需求,水利部门在作综合治理的报告时也明确了小清河河道在进行综合治理时挖成三级航道标准,这样避免了水利、交通两部门重复投资。

　　需解决碍航桥梁问题

　　小清河复航工程自济南国际机场高速小清河桥至羊口港,全长约173公里,按照三级航道、2级船闸标准建设,可通行1000吨级船舶。据了解,目前小清河共有船闸4道,而这4座船闸均因为年代久远、等级太低等原因需全部拆毁重建。

　　据赵真毅介绍,小清河复航最大的问题是碍航桥梁。自上世纪80年代小清河断航之后,我省公路交通建设进入繁荣期,小清河沿线先后建起多座跨河桥梁。按照小清河复航三级航道标准要求,三级航道上的桥梁水面净空应达到7米,而目前除在建的几座铁路、高速公路桥梁外,其他桥梁均不符合要求,必须拆掉重建,而这其中最麻烦的是两座高速公路桥和一座铁路桥。

　　赵真毅表示由于目前尚处于前期规划阶段,没有开展设计施工等实际工作,因此这方面还需要一步一步开展工作,与相关单位进一步协商解决。

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淄博博汇集团金家堰

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既然最大的受益者是这些大企业，那完全可以由政府牵头成立小清河的管理公司，山钢这些企业入股，反正都是省国资委的企业，也好协调

jnmavericklee

华北很多城市搞景观水纯粹是烧包，白白浪费地下水资源，一个一个的大漏斗。除了靠近黄河这样的大河以外，基本上华北的地表水资源都不算丰富，一年拿上千万立方的水当景看！

kodu

回复 13# ywz_007


    省里正有此打算