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本帖最后由 摩天南宁 于 2012-6-1 17:44 编辑
我想对于南宁即将全线开工的轨道交通一号线大家对其的属性一直模糊不清，因为我们时常在报纸和电视新闻上看到不同的称呼，在大街边看到的房地产商的广告也都清一色的说是轻轨，甚至在南湖站平整工地现场挂出的施工警示牌也赫然标着“轻轨一号线施工”的字样，但南宁在建的轨道交通是轻轨还是地铁呢？
我想这一直在困扰着大家，造成这一情况的出现也只能怪新闻媒体的失职，实际上在08年南宁初步规划建设轨道交通项目时设计的是轻轨，因为按照当时南宁市的经济发展水平修建轻轨已经足够，且申报轻轨的获得通过的概率是毫无悬念的，但随着南宁市经济社会的快速发展，人口的快速聚集，轻轨已经不再适合当前和未来南宁市对大容量公共交通工具的需求了，因此市政府审时度势对南宁市轨道交通线网规划进行了修编，以地铁的形式重新上报国务院和发改委，并于去年7月获得了立项，今年6月可行性报告获得通过，意味着南宁轻轨正式升格为南宁地铁，但由于广西部分新闻媒体的失职，导致“轻轨”和“地铁”二词不断混杂出现在报纸或电视上，这是因为部分记者对轻轨和地铁的概念混淆不清，以为轻轨等同于地铁，加上校对的不负责任，这表现为同一家报社——广西日报社出版的《南国早报》和《生活报》经常会出现《南国早报》称地铁，《生活报》称轻轨，以及同一家电视台——广西电视台的不同节目《民生大视野》和《新闻在线》出现轻轨和地铁等不同叫法，作为新闻媒体如此不负责任当然会混淆视听。
而在此我想先普及下轻轨和地铁的区别，目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？
从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。
A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
下面节选南宁轨道交通一号线一期工程第一次环评报告中的有关技术数据，大家通过对比即可得出结论：
（2）车辆
①外形尺寸：采用B 型车，车体长度19.98m，宽度2.8m，车体高度（落 弓时）高度3.81m。
②最高运行速度：80km/h。
②车辆编组：6节编组，4动2拖。
（3）行车组织
①采用6辆编组，列车长度按115.0m计算，载客量（定员）1460人。
②列车运营时间为6:00～24:00，共18h。
行车密度：初期最大行车密度12对/小时；近期最大行车密度18对/小时；远期最大行车密度30对/小时。
设双线线路，右侧行车，行车交路可以根据新的运营需求进行调整。
如果这还不足以让大家信服，我想最有发言权的就是南宁轨道交通有限责任公司和施工方的权威信息了，在南宁轨道交通有限责任公司的网站上，至始至终都未出现过“南宁轻轨”的叫法，只出现“南宁轨道交通”和“南宁地铁”的叫法，而施工方之一的中铁一局第三分公司则始终把其定性为南宁地铁。 |
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发表于 2011-12-24 15:48:31
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