新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程松花江桥I类变更环境影响报告书简本

jjmusicwin

发布日期：2011-11-24

一、建设项目背景

哈齐铁路客运专线连接了哈尔滨、齐齐哈尔两个黑龙江省的最大城市，经由中国的油都大庆，建成后连通哈大客运专线，并经沈阳枢纽衔接秦沈客运专线，继之连通全路客运专线网，可将哈大齐经济带纳入国家铁路快速客运网之中。建成后将为社会经济交流与产业协作提供便利的条件，将大幅提高交通运输服务频率和服务水平，旅客交流更加便利，对于哈大齐工业走廊经济的发展，增强其经济辐射和产业扩散，带动全省经济发展提升黑龙江省经济竞争力具有重要意义。对于助推哈尔滨都市圈和齐大都市圈的发育、完善，加速沿线城市化进程意义重大。

新建松花江铁路桥为哈齐铁路客运专线重点和控制工程，原设计方案为既有滨州线松花江铁路桥拆除，结合新建哈齐客专松花江铁路桥原位复建为四线铁路桥。2009年2月4日，环境保护部以环审【2009】74号《关于新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程环境影响报告的批复》批复了该项目。2009年6月12日，国家文物局以办保函[2009]550号“关于切实加强哈尔滨市霁虹桥、滨州铁路大桥保护的函”认为既有滨州铁路大桥为我国早期优秀工业遗产的代表，也是哈尔滨重要的历史文化标志，具有重要的历史、科学和艺术价值，应切实加以保护，并建议申报国家级文物。后哈尔滨市人民政府建议对既有滨州线松花江铁路桥予以保护并作为重要景点予以保护和利用。2010年黑龙江省铁路建设领导小组办公室《关于哈齐客专工程松花江特大桥异地改建意见的函》要求保留既有滨州线松花江铁路，在该桥下游新建铁路桥，因此设计单位对哈齐客运专线松花江桥选址进行了调整，引起DK1+600-DK5+670段线位发生变化，线路长度4.07km。

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二、建设项目概况

1．项目名称：哈尔滨至齐齐哈尔客运专线松花江桥I类变更

2．建设单位：哈齐铁路客运专线有限责任公司

3．工程内容及规模

（1）线路

原设计在既有线左侧新建滨洲桥，哈齐左线占既有单线桥位置，本次变更为移位新建四线桥方案，改建滨洲左线距既有线59.6m，设计滨洲左右线间距为4.4m，滨洲右线距哈齐左线8m，哈齐左右线间距为4.4m。改建涉及线路长度4.07km。本段工程为客运专线，全线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，铺设有砟轨道。

（2）桥梁

本次变更涉及桥梁2座3.495km，其中松花江特大桥3064.96m（DK1+811.47~DK4+876.42），松花江扩孔桥430.2m（DK5+230.30~DK5+660.50）。

本段变更范围内桥梁占全长的85.9%。

（3）路基

本段工程特设路基长度0.565km，全部为路堤，本段变更范围内路基占全长的14.1%。

（4）电气化

本段工程正线采用AT供电方式，没有牵引变电所。

客运专线接触网采用全补偿简单直链形悬挂设计，接触网承力索采用铜合金绞线，接触线采用铜锡合金接触线。

接触网额定电压为25kV的牵引供电系统。

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三、建设项目对环境可能造成的影响

1．项目沿线环境功能区划

（1）声环境

根据哈尔滨市环境功能区划及相关的环境质量标准，沿线区域采用标准如下：

运营期距离铁路外轨中心30m~60m范围内的敏感点执行GB3096-2008《声环境质量标准》中的4a类区标准，即昼间70dB(A)、夜间55dB(A)。

距离铁路外轨中心60m之外城市区域有噪声功能区划，执行GB3096-2008《城市区域环境噪声标准》相应功能区标准。

施工场界执行GB12523—90《建筑施工场界噪声限值》。

（2）环境振动

执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”昼间80dB，夜间80dB的标准限值。

（3）电磁辐射

GB/T6113-1995《无线电干扰和抗扰度测量设备规范 》；

GB/T15708-1995《交流电气化铁道机车运行产生的无线电辐射干扰测量方法 》；

GB8702-88《电磁辐射防护规定》；

电气化铁路对电视收看的影响采用以往研究成果，以信噪比达到35dB即可正常收看，画面质量采用国际无线电咨询委员会(CCIR)推荐的损伤制五级评分标准。

（4）大气环境

《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。

2．项目施工期环境影响

施工期产生的环境影响主要有：施工机械的噪声、振动，施工废水及施工人员产生的生活污水，扬尘及施工期间占用城市道路对城市交通及居民出行的影响；新建桥梁钻孔桩施工，可能对河流产生不良影响。

但随着施工过程的结束，施工对环境的影响将逐渐变小直至消失。

3．项目运营期环境影响

（1）运营期噪声

运营期列车运行产生的噪声将对线路附近居民生活环境产生影响。评价范围内共16处敏感点，其中学校、医院、老年活动中心等特殊敏感点5处，集中居民住宅11处。

根据环境噪声初步预测结果，铁路边界处近期昼、夜噪声等效声级分别为55.3～65.1dBA、47.1～56.7dBA，主要噪声源为铁路噪声，昼、夜噪声等效声级均满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90修改方案）昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。

2类区内测点近期昼、夜噪声等效声级分别为48.8～60.5dBA、43.6～53.0dBA，由于同时受城市交通噪声影响，敏感点江桥胡同巡船胡同临铁路垂直断面的2处测点昼间超过GB3096-2008中2类区昼间60dBA标准要求0.4～0.5dBA，江桥胡同巡船胡同、武警黑龙江四支队守桥营房、东升江畔、航务三道街航务四道街、船厂宿舍(平房)5个敏感点的6处测点夜间超过GB3096-2008中2类区夜间50dBA标准要求0.7～3.0dBA。

对沿线哈市第一医院、五十中学、哈尔滨市老年活动中心、哈市老年大学、江畔小学等5个特殊声环境敏感点均位于距离拟建线60m以外区域，预测结果表明，近期昼间噪声等效声级为69.1～64.1dBA，夜间噪声等效声级为48.1dBA，昼夜分别较现状增加-3.0～2.2dBA（仅江畔小学处为增加，其他均降低）和-2.8dBA，昼间超标1.1～4.1dBA，夜间达标。

远期本工程运营列车类型没有变化，开行方式不变，只是列车对数有所增加，噪声预测值较现状值有所增加，昼间噪声等效声级增加0.3~1.0dBA，夜间噪声等效声级增加0.2~0.9dBA。

（2）运营期振动

运营期列车运行时产生的振动将对线路附近居民生活环境产生一定影响。

哈齐客专、滨州铁路两侧振动评价范围内共有振动敏感点6处，由初步预测结果可知，哈齐客专右侧、哈齐客专与滨州铁路之间分布有环境振动敏感点4处；设计近期各敏感点振动评价量预测值为57.4~72.8dB，由于本段工程范围内列车运行速度相对较低，且动车组列车产生的振动相对较小，振动评价量<80dB。滨州铁路左侧区域内分布有环境振动敏感点2处；设计近期各敏感点振动评价量预测值为68.0~77.6dB，均可满足“铁路干线两侧”昼、夜80dB的标准要求。

（3）运营期电磁

根据预测分析结果，本区段由于电视信号覆盖很好，工程后代表性监测点接收到的无线电视信号仍具备35dB信噪比的收看要求，且本区段沿线多为楼房，有线电视入网率很高，预计工程完工后本区段的电视收看质量不会受到显著影响。

本工程采用GSMR数字无线通信系统，以天线为中心，在天线架设高度上形成一个长40m（沿铁路方向）、宽20m的矩形天线超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。从目前选定的站址来看，其附近50米范围内无居民点，选址合理。

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四、预防或减轻不良环境影响的对策和措施

1．项目施工期对策措施

施工期加强管理，严格控制施工噪声影响，严格控制跨河桥梁施工程序，严格执行各项环保措施，确保施工期不会对周围环境造成影响。

施工结束后尽快恢复原有河道、道路及植被，保证居民出行环境及城市、水生生态环境。

2．项目运营期对策措施

根据环境噪声预测结果，结合本线环境及工程实际，提出以下噪声防护建议：

（1）合理规划、控制铁路两侧用地

建议城市相关部门将土地利用和城镇规划中与本工程建设有机地结合。

从城市和铁路相互发展、相互促进的总体思路出发，城市规划部门应根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》“第二章、第十一条”的规定：“城市规划部门在确定建筑物布局时，应当依据国家声环境质量标准和民用建筑设计的规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求”的精神，严格控制沿线土地的使用功能。

建议沿线规划部门参照原哈齐客专报告书和本报告书噪声预测结果，合理规划铁路两侧土地功能。30m范围内禁止建设任何与铁路工程无关的建筑物；30~60m之间，前排没有遮挡时，不宜新建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑；60m以外建筑物加强建筑布局和隔声的降噪设计，已有的研究成果表明，从降低噪声影响角度出发，周边式建筑群布局优于平行布局，平行式建筑群布局优于垂直式布局，且临铁路的第一排建筑宜规划为工业、仓储、物流等非噪声敏感建筑，以减少铁路噪声对建筑群内声环境质量的影响。

（2）加强线路管理和车辆保养

本线已全部铺设无缝线路，建议铁路运营部门加强管理和保养，定期进行全线轨道打磨，定期镟轮，使本线在较佳的线路条件下运行。

（3）根据“谁污染、谁治理”的原则，对由于铁路工程引起的超标情况，采取声屏障、隔声窗等措施后满足相应标准限值或满足房屋使用功能。

（4）施工期各种设备的使用等会产生一定的噪声、振动影响，但可以通过施工现场的合理布局、科学管理，做好宣传工作和文明施工，合理安排施工作业时间，可以有效地控制施工噪声、振动对环境的影响。

五、环境评价结论要点

工程沿线敏感目标较多，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、固体废物等环境影响，评价认为，经过落实设计和报告书提出的环保措施，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程可以达到经济效益、社会效益、环境效益相协调，项目建设可行。

Lauraw

{:5_118:}版主辛苦！
期待哈齐客专早日通车

miao1985lu

这个桥去年我看就在建设了啊，当时离桥最近的小区还打条幅抗议来着，现在建设怎么样了啊

nycer

支持下 希望哈齐铁路大桥加快建设 也庆幸宾州桥和霁虹桥保住了