无锡中央车站--无锡城建的骄傲

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在东林老有人发贴质疑无锡中央车站
我们的METRO一直在坚持解释

昨天本人有感而发，在东林发贴《理性看待无锡中央车站》来肯定无锡中央车站
这里将主要的内容和部分网友的中肯评价发到这里分享

原贴标题《理性看待无锡中央车站》

中央车站是善长在螺狮壳里做道场并在日本成功设计多个综合交通枢纽的日本设计团队设计的，
毫无疑问这种在相对集中的空间内集普铁、城际高铁、地铁、长途汽运、公交及的士于一体的
集中式多层立体式设计是先进的、人性化的、绿色的。在国内是首创。

有人说虹桥枢纽，南京南站，广州南站
--这样的枢纽只是国人硬将几种不同的交通放在一起，没有认真考虑如果最大程度缩短行人的
换乘距离，理顺不同的人流并加以合理组织。国人最善长设计和建造巨大的站屋，无敌的巨型
建筑，平面式设计（两层立体式已经难得）很少有从旅客的角度来考虑

正因为国人熟悉了这种粗放式的设计，所以更习惯“跑断腿”，“乱糟糟”的国人设计。
突然出现一个更人性化，更方便，人车各畅通其流的设计，怨声载道，无所适从，横加指责

-- 说明如下：
  1）现在的中央车站还没有完全建成，地铁还没有开通；中央车站完全建成，地铁开通
     整个系统运转起来后，大家才能体会到设计者的良苦用心
  2）无锡设几个车站，高铁分中央车站，无锡东站这不是中央车站和中央车站设计者的错
     一因为中国有钱，
     二铁道部只考虑缩短你在高铁车上的时间，下了高铁，铁道部说“请找市内交通”
  3）如对这样的车站经过短期的磨合还是不能适应者，我劝你们不要来城市，
     一现大一点的城市道路纵横车水马龙，公交众多，很容易迷失方向；
     二现国内不少城市有多个车站，分工不同，很多城市长途车站跟火车站隔得老远
     三现国内不少城市已有地铁或在建地铁，习惯于在路面上“瞎逛”的你们在地下很容易找不着“北”

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无锡设几个车站，高铁分中央车站，无锡东站这不是中央车站和中央车站设计者的错
一因为中国有钱，
二铁道部只考虑缩短你在高铁车上的时间，下了高铁，铁道部说“请找市内交通”

再扫一下盲：
1）铁道吹NB的沪宁“高铁”实际上是沪宁城际，
   你只要认定只有普铁（普通铁路）、沪宁城际、京沪高铁就不会被铁道部搞得晕头转向
2）沪宁城际跟普铁基本上并排，进市区；京沪高铁在安镇乡下
3）城际城际就是方便沪宁一线市民来往的，所以车站多一点
   无锡就有城际惠山站、城际无锡站、城际新区站三个
4）京沪高铁才是真正的高铁
   因为铁道部只考虑缩短你在高铁车上的时间，不负责你的“市内交通”，所以高铁走乡下

上图片又有点问题，只好用外链

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无锡中央车站全图

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有网友说 ：
难不成国人就设计不出来这东西！无非又是崇洋媚外在做怂。洋帽子一戴就以为天下第一了。

我的回答 ：

至少目前国人还真设计不出来这东西！
这不是崇洋媚外不崇洋媚外的问题

大处中国人能做到
国人跟老外最大的差别是细节

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这种完全“人车分离”式公交岛设计国人是想不到的
而完全“人车分离”式公交岛在疏导大客流时十分重要

下面是平面式公交岛（公交C岛）

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这种完全“人车分离”式公交岛设计国人是想不到的
而完全“人车分离”式公交岛在疏导大客流时十分重要

下面是立体式公交岛（公交A岛B岛）

地下一层通过自动扶梯和人行楼梯到达公交岛
公交岛通过自动扶梯和人行楼梯到达地上二层出发换乘通道
创造出“车在地面行，人从地下来，人往高处去”的奇观

啊呜咪

首先火车站就不是中央车站的一部分。。。中央车站只能说是火车站外一些公汽之类的设施

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汽车客运站四层结构，楼上停车上客，地下一层到达下客和专用发车高架通道，国内首创
--都只有老外才能想到
（国人能想到的就是大大的候车室，客车在外面围圈的平面式结构，很多时候不得不“人车混行”
  大城市跟县城唯一的差别是规模大小而已。隔壁SZ的汽车北站就是这样平面式结构）

地上三层 候车出发
地上二层 候车出发
地上一层 公交（“人车分离”岛式设计和出租到达下客）
地下一层 长途客车到锡下客（“人车分离”下客）

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日本人的以上设计（公交岛、汽车客运站、的士车站及系统的有效组织）
好处
1）高度集中，用地最少
2）高度集中，立体化设计后，最大程度缩短人行距离，利自动扶梯来省力
   想像一下，人民大会堂是平面结构，从这个厅到那个厅全是步行，人行距离长
   另一个典型是BJ首都机场T3，大是大，可能世界第一，但你要走断腿！
3）交通有序进行，不容易混乱
   想像一下，春运的广州火车站一片混乱，人车难行
4）中国人动则要建亚洲第一的车站
   日本人没有亚洲第一的车站，很多是“巴掌大”的车站，但日本人比中国人更喜欢坐火车
   坐火车上班是平常事，一年火车客流量全世界第一
   人家怎么做到的？   
   让人们通过各种交通快速方便地进站
   让到站下车的人们通过各种交通快速方便地疏散出去
   这些不同方向的人流尽量避免交织在一起

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喜爱琢磨的人看一下下面的图（点击图片可放大，有些个人加了说明）
其实中央车站现场有这样的地图和各种标识的

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还有一些供参考

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最后一张是本人制作的站内指引（点击图片可放大）

hyy_001

有网友说：
市中心搞这种高人流量的站站就是失败。

我的回答：
只有中国人将汽车站火车站放在城郊或郊区，欧洲日本的高铁站都在类似现无锡站的地方设站
（而不是将京沪高铁车站放在20多公里外的安镇乡下）
东京，大阪人家的火车站人流比我们无锡的大多啦，人家的综合枢纽都在传统意义上的市区
（就是我们说的老城中心）

看一下人家东京的几大主要火车站（枢纽）在哪里？
（航拍图）

hyy_001

这位网友的评价，个人很欣赏：

一个城市，能有这样的眼光，这样的魄力，敢为全国先，的确值得赞一个！
以前的火车站南广场公交系统也是分成几处的，但是都是平米（应是“面”字）模式，人车混行，险象环生，
中央车站分为三个公交岛，每一个岛都是人车分流，只要你认识字，都可以看到标识牌找到相应的乘车点，快捷安全的到达无锡城乡各地。
立体交通的优越模式正在中央车站体现出来，如此小的占地，能够容纳80条公交线路（已开通40条），试问全国有哪个车站能够做到？加上出租车、以后的1、3号地铁线，这样的换乘力度，如此小的占地，全国还有哪个车站能比？
在国内，大车站多的是，如南京南站号称“亚洲最大火车站”，特色车站也很多，如苏州火车站号称“古典园林全国第一火车站”，但这些并不稀奇，因为国人习惯了比大比建筑风格与规模，相信以后中国会出来“世界第一规模火车站”“动漫风格火车站”等等，但我想但从换乘的效率与车站的占地等比较，无锡中央车站全国领先，这才是真正的车站！

苏宁广场

这帮人质疑无锡中央车站，那就把他们的车站也亮一亮，比一比，看谁更好。