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昨日，金城东路与春阳路交叉口，高架施工现场一片繁忙，机器轰鸣中，工人正在摊铺沥青。市公建中心项目负责人介绍，金城东路快速化改造西起景渎立交，东至锡张高速，全长近16公里，双向6车道，设计时速80公里。高架段现已完工，地面道路施工也进入收尾阶段，将陆续完成路灯、绿化、交通标识等附属工程。
本月底，金城东路高架将如期竣工通车，市区快速路系统再次新增一名“成员”，无锡城市快速发展又多了一条腾飞跑道。
5年筑就80公里快速路
蓦回首，无锡快速路建设恰逢“十一五”城建的黄金期。自2005年12月底江海路快速化改造启动以来，5年多来我市已建成快速路总长80公里。快速路系统从无到有、从有到成环成网的跨越式发展，拓展了城市骨架，缓解了城区过境穿行交通的压力，成为连通城市各大板块的桥梁和血脉，打通了与高铁、机场、高速公路等重要交通枢纽的节点，使市区内外交通无缝衔接，畅通城市各大门户。
以2008年10月快速内环通车为里程碑，随着机场路高架、高浪路高架、新华路高架、太湖大道东段高架、通江大道、凤翔北路等一批城市快速路纷纷建成，以及兴源路、兴昌路等准快速路竣工通车，锡城“一环五射”快速路网格局已经确定。
安镇到市民中心23分钟
快速路如何便捷，记者作了一番实地体验。9月19日15时42分，记者坐车从安镇京沪高铁站二楼的候车平台出发，沿先锋路匝道，3分钟后驶上新华路高架，15时49分转入金城路高架，1分钟之内进入高浪路高架，一路向西，15时55分下高架，过长江南路后走高浪路地面，至16时05分到达太湖新城市民中心。全程22公里，汽车时速平均80公里，用时23分钟，一路上车辆较少，道路畅通。
驾龄已20多年的苏师傅说，以前从安镇到太湖新城要先从锡沪路到市区，再走苏锡路到滨湖区华庄街道，开车穿城而过大约需要1.5小时，“从一个多小时缩短到20多分钟，这个速度以前简直不敢想。”
同样的高效能将在金城东路高架通车后获得充分释放。通过这条新快速路，快速内环和新华路高架直接连起来了。苏师傅介绍，以前从安镇高铁站到市区的路线是新华路高架—金城东路部分高架—高浪路高架—机场路高架—快速内环—市区，车程约30分钟，现在是新华路高架—金城东路高架—快速内环—市区，15分钟左右，少绕很多路，“至少省了10分钟。”金城东路高架由此成为安镇到市区最便捷的一条路线，而且将中心城区、太湖新城、锡东新城以及苏南国际机场、安镇高铁站“一线串珠”。
无锡快速路建设速度
领先兄弟城市这几年，我省不少城市也在大规模建设快速路网。与苏州、常州相比，我市的快速路建设速度略已领先。市规划局编研中心提供的数据显示：苏锡常的市区面积大致相当，比较这三个城市快速内环建成时间，苏州2007年，无锡2008年，常州2010年，苏州起步较早，无锡次之。但截至目前，已经建成的快速路里程———无锡80公里，苏州74公里，常州62公里，无锡的快速路建设速度领先兄弟城市。
更值得一提的是无锡内环因合理规划而带来的优势。苏州快速内环呈“井”字形，长约25公里，围合苏州古城40平方公里。无锡的环形内环，长近30公里，围合城区50平方公里。常州内环也呈“井”字形，长50公里，围合面积120平方公里。规划专家介绍，从数据可以看出，快速内环的围合面积，苏州过小，常州过大，无锡较适中。“苏州古城外围形成相对无锡较小的内环，服务范围小，匝道间距短，导致交通组织转换、城市干道衔接及交通集疏散效益下降，特别是靠近老城区东边的交通压力较大，高峰时段的交通拥堵情况明显。”而常州内环服务范围过大，各板块之间的交通绕行距离过长，影响整体出行效率。无锡内环的服务范围、交通运行状况相对优越。
未来无锡快速路规划布局“高快两环、十射相连”
市规划局人士介绍，未来无锡快速路规划布局是“高快两环，十射相连”。锡宜高速—锡太高速—锡张高速—环太湖高速构成绕城高速公路环，围合面积800平方公里；主城内部形成一个城市快速环，城市快速环与高速环之间形成十条快速射线相连接，快速路总长度约150公里。
下一步，我市快速路系统建设的着力点是加强“一区五城”之间的联系以及全面覆盖绕城高速环以内的19个高速出入口，即通过完善快速路网，将城市中心区与五大新城连接起来，并更加紧密地衔接对外高速公路出入口。同时为锡澄一体化、密切市区与宜兴的联系等市域“一体两翼”发展战略筑就腾飞跑道，强化快速路与区域公路的对接，辐射张家港、常熟等周边地区。
在列入规划意向的快速路中，由快速内环南延伸的蠡湖大道将考虑建成快速路，进一步便捷老城区到太湖新城的通达性。 |
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发表于 2011-9-21 14:52:57
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