2025年底广州地铁集团运营地铁+城际将突破1350公里

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南珠（中）城际中山段首台盾构顺利始发
2024-06-01 20:47:45 广州日报新花城
       5月31日，南珠（中）城际中山段迎来重大工程节点，随着“香山一号”盾构机从横门井施工现场顺利始发，标志着该段正式进入盾构施工阶段。
       据悉，“香山一号”盾构机负责横门井至香山站盾构区间（以下简称横香区间）掘进任务，作为南珠（中）城际中山段首台始发的盾构，其最大开挖直径达8.83米，整机总长136米，总重为1329.4吨。
       据介绍，南珠（中）城际线路起于广州市南沙区万顷沙站（既有），止于中山市兴中站。线路正线长度47.6公里，其中，广州段19.1公里、中山段28.5公里，线路设计时速160公里。
       截至目前，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙—兴中段）广州段土建工程累计完成36%；全段3座车站、3个区间均进行土建施工，共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成12%；9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备；9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共1台盾构机正在掘进。
       （注：以上站名仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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地铁十一号线进度条再刷新，天河公园主变电站获批建设
2024-06-03 20:38:25 广州日报新花城
       记者从市规划和自然资源局天河区分局获悉，为推动地铁十一号线早日建成开通，该局积极配合、全力加快项目审批进程，近日已完成地铁十一号线天河公园主变电站设计方案审查，并核发了该项目的建设工程规划许可证。至此，地铁十一号线全线3座主变电站均已获批，为线路力争今年建成通车进一步夯实了硬件基础。
       地铁十一号线是广州市首条地铁环线，串联天河、越秀、白云、荔湾和海珠。全线共设置3座主变电站，包括赤沙滘主变、彩虹桥主变和天河公园主变。地铁主变电站犹如地铁系统的“心脏”，负责所辖线路的电力负荷用电，是地铁车站、列车及车辆基地正常运行、安全运作的重要保障。
       天河公园主变电站设地下三层、地面一层，建筑上方采用绿化屋面覆盖，实现建筑与公园景观的协调统一；外立面以白色作为主基调，与园内花池、道路色调相匹配，局部采用穿孔铝板点缀，增添建筑现代感。项目建筑景观方案已通过广州市第7次建筑项目建筑景观设计方案专家评审会评议。主变电站建筑兼具实用性与观赏性，有效保证了市政基础设施与公园景观风貌相融合，切实将“还绿于民”践行到底。

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11.7万！广肇、广惠城际铁路客流创新高，旅客出行热情持续高涨
2024-06-03 20:15 来源：南方网
　　记者从广东城际获悉，“四线”贯通运营以来，旅客出行热情持续高涨。数据显示，6月2日，广肇、广惠城际铁路实现发送旅客达11.7万人次，创客流新高。
　　据悉，“四线”贯通运营首周，5月26日-6月2日，广肇、广惠城际铁路共发送旅客54.56万人次，累计上线154组动车组。贯通后，广佛肇莞惠五城市民出行更加便利，数据显示，广肇城际佛肇段和广惠城际莞惠段日均客流相比未贯通前增长了208.35%，旅客出行热情持续高涨，对原运营的两个城际区段客流带动有着比较明显的促进作用。
　　“四线”贯通运营以来，广肇、广惠城际铁路的旅客发送量和多元支付均有明显变化。除贯通首日旅客数量超7万人次，广肇、广惠城际铁路6月1日、2日发送旅客也有新突破，分别为8.6万人次、11.7万人次，发送量前三的车站为西平西站、番禺站及广州长隆站。而多元支付票务系统注册人数也新增了15.5万，旅客使用该系统购票占比为33.66%。
　　广东城际提醒，使用城际铁路公交化多元支付票务系统的旅客务必留意两个“提前”，一是提前下载广州地铁APP完成实名认证，二是提前携带本人身份证（年满14周岁）前往广清、广州东环、广肇、广惠城际任一车站的自助客服中心实名绑定实体羊城通（全国交通一卡通、普通羊城通、岭南通等），且进站时确保实体卡余额不少于34元。完成认证只需操作一次即可实现刷码（卡）乘客，随到随走。
　　此外，旅客可通过“广东城际”微信公众号查询当天列车运营时刻表，具体发车时间以现场为准。

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《交通运输部 国家铁路局关于加强城际铁路 市域（郊）铁路监督管理的意见》政策解读

https://www.baidu.com/link?url=0 ... 95800000006665dcc23

三、关于企业安全生产主体责任

《安全生产法》第三条要求，“强化和落实生产经营单位主体责任与政府监管责任”。《意见》在强化政府监管责任的同时，对城际铁路、市域（郊）铁路运输企业落实安全生产主体责任也提出具体要求。一是要求企业遵守有关安全生产的法律、法规、标准、制度等规定，加强安全生产管理，建立全员安全生产责任制，推进安全生产标准化和双重预防机制建设。二是要求城际铁路、市域（郊）铁路运输企业依法办理建设运营相关手续，按照规定申请铁路运输企业经营许可，组织机车车辆驾驶人员取得资质许可。三是要求新建、改建城际铁路、市域（郊）铁路按照铁路行业要求进行运营安全评估，经评估合格，符合运营安全要求后方可投入运营。

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地铁8号线东延段（万胜围-莲花）拿到“开工纸”，计划本月招标
2024-06-04 20:18:52 广州日报新花城
       记者今天获悉，广州地铁8号线东延段（万胜围-莲花）工程可行性研究报告已获批复，正式拿到“开工纸”，计划本月发布相关工程招标。线路全长18公里，设8座车站，串联番禺、黄埔、海珠三大组团。根据今年广州市**工作报告，该线路力争年内开工。
       8号线东延段线路全长约18.0公里，为全地下敷设，设8座车站，分别为莲花站、龙泽路站、蒙地站、化龙站、展贸城站、长洲站、新洲站、凤浦公园站，平均站间距2.2公里，采用6辆编组A型车，最高设计时速为80公里。
       线路设换乘站4座，分别为莲花站（换乘广惠城际、在建穗莞深城际琶洲支线、规划地铁17号线）、化龙站（换乘规划地铁43号线）、长洲站（换乘地铁7号线）、新洲站（换乘规划佛穗莞城际、规划地铁23号线）。需要说明的是，规划线路尚未上报，报批方案会否调整、何时实施均属未知。
       与建设规划相比，8号线东延段线路新增一个车站——龙泽路站，该站周边规划居住人口2.5万人，就业岗位2万个。在地图上可以看到，车站北侧为智能网联新能源汽车产业园，紧邻广汽爱信自动变速器有限公司、广州祺盛动力总成有限公司（二工厂）等。
       作为地铁8号线的延伸线，线路连接番禺、黄埔、海珠三大组团，建成后将串联广州第二CBD琶洲中东区、黄埔中心区长洲岛地区、化龙镇中心区、国际商品展贸中心、智能网联新能源汽车产业园、莲花湾片区等多个近期规划重点发展地区，并与广惠城际、穗莞深城际琶洲支线衔接，对实现区域协同发展，加速粤港澳大湾区“四网融合”布局具有重要意义。

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土建工程完成99%！广州地铁三号线东延段进入运营调试阶段
2024-06-04 16:00 来源:大洋网
       近日，随着“金钥匙”从建设单位移交给运营单位，广州地铁三号线东延段全线车站顺利完成“三权”移交。截至目前，三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%，全线车站、轨行区均已正式进入运营调试阶段。
       海傍站采用的顶管机为国内同类最大
       地铁三号线东延段起于既有运营的地铁三号线番禺广场站，终至海傍站，共设车站4座，线路全长9.6公里。全线建成开通后，将实现与四号线的“牵手”，方便亚运大道两侧及亚运城居民出行，对“轨道上的大湾区”的加速形成发挥着重要推动作用。
       广州地铁相关负责人介绍，地铁三号线东延段沿线环境错综复杂，周边建（构）筑物密集，下穿河涌、京珠高速路基段、四号线高架段桥桩等众多敏感区域，建设协调难度大。尤其是作为三号线与四号线换乘站的海傍站，地下管线繁杂，深基坑开挖、三条超高压燃气管迁改和车站主体结构施工交叉作业，几乎涵盖地铁施工所有的工艺工法，对施工提出了巨大考验。
       在海傍站车站主体施工过程中，受地下管线影响无法采用传统明挖法施工，项目创新性提出大断面矩形顶管暗挖施工的方案，选取了国内最大断面泥水平衡组合式矩形顶管机“盾顶壹号”（截面为11.1米乘8.1米），采用中心大刀盘、两边矩形刀盘式布置模式，对管节拼装、左右线密贴施工及地表沉降等环节精准把控，有效规避安全风险。
       应对傍江站至石碁南站区间4号联络通道地处亚运大道下方，须穿越复合地层且距离相对较长的不利条件，考虑到采取传统的矿山法进行人工作业不但施工风险高且效率低，地铁建设者们另辟蹊径，首次应用机械法联络通道施工工法，期间克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等不利条件。
       为今年高质量开通试运营提供条件
       为保证全线车站顺利移交调试，参与各方共同制定了详细的验收、移交方案。建设单位主动组织与运营单位的对接协调，及时梳理调试进度和现场问题整改进展，以严格对标移交标准为工作导向，逐项对标车站移交条件，跟进车站全专业几乎涵盖所有机电设备的功能调试进度情况。同时，通过建立常态化沟通协调机制，多次组织对标会和调试工作推进会，实现与多单位间的高效联动、协调推进，实现人员、测试仪器等资源的高效、合理配置有效提升了工作效率。
       据悉，全线进入运营调试阶段后，广州地铁将继续推动筹备策划，组织协调综合联调、工程验收、消防验收、试运营安全评估等各项工作，为全线高质量开通试运营提供条件。
       截至目前，三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。

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新进展！广州地铁十二号线全线最长区间实现双线贯通
来源：金羊网　作者：严艺文 陆永都 马润韬 陈虎辉　发表时间：2024-06-05 21:55
       近日，广州地铁十二号线工程建设完成两大节点目标任务，分别是大学城南至二沙岛段实现短轨贯通、全线最长区间实现隧道双线贯通。
       应用多种手段，兑现首个“短轨通”节点目标
       十二号线采用预制板轨道施工，相对于普通的现浇道床，其施工工艺更加复杂，对铺设精度和自密实混凝土灌注质量要求极高，且铺轨基地距离最远的施工作业面约7公里，如何保证长距离施工材料的运输成为该线路需要攻克的难题。为此，广州地铁组织中国交建、中铁一局等单位采取“正循环+大循环”的方法，优化预制板施工工法，并结合沿线增设赤沙站临时混凝土下料管、岭赤竖井下料口，在岭南广场至赤岗区间（以下简称“岭赤区间”）采用“先通左线+岭南广场站岔区转线”等方式增加施工材料运输通道，为施工争取了宝贵的时间。
       此外，施工项目部通过加大各项资源投入，开辟多个施工作业面同时进行铺轨，提高现场施工效率。据悉，高峰期共投入主要铺轨设备龙门吊4台、铺轨机16台、混凝土运输车6台，施工人员超600人，创造了在1个月内施工完成预制板整体道床3.4公里的目标。
       最终，在地铁十二号线岭赤区间的右线隧道里，现场施工作业人员完成了最后一块预制板自密实混凝土浇筑，标志着全线大学城南至二沙岛段顺利实现“短轨通”。该段轨道工程目前已进入长轨焊接和线路精调阶段，为后续长轨通、电通目标的实现打下坚实基础。
       攻克四大风险源，全线最长区间实现双线贯通
       广园新村至恒福路区间隧道单线长约2.16公里，是全线最长的区间隧道。区间盾构机从恒福路站小里程端始发，至广园新村站接收，隧道沿线周边环境复杂，区间隧道先后穿越建构筑物66处，穿越地层主要为灰岩、混合花岗岩及泥质粉砂岩。其中，长距离穿越微风化混合花岗岩约1公里，施工风险高。此外，施工过程中，盾构机还需近距离下穿河涌人工瀑布桩基，两次穿越断裂带地层，先后下穿老旧小区建构筑物群、某科学实验中心等4个重大风险。
       为确保盾构安全平稳掘进，广州地铁联合参建单位中交隧道局、中铁六院多次组织现场调研，前期重点关注设备选型，对盾构设备进行多项优化，组织专家会对施工方案及应急预案进行论证，落实实施前条件验收，确保人员交底教育、应急物资、设备储备等齐全到位。施工过程中，严格控制掘进速度、土仓压力、出土量、注浆压力等盾构掘进参数，及时进行二次注浆，安排人员24小时轮班地面巡查及监控量测，严控成型隧道管片质量及盾构上方建筑物安全，实现盾构安全平稳穿越各重大风险源。
       截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个区间贯通，5个进行土建施工，出入段线已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段进行剩余机电施工。全线15座车站进行机电施工。
       （注：以上站名仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

yanjoy0823

nice_GZH 发表于 2024-6-5 21:59
新进展！广州地铁十二号线全线最长区间实现双线贯通
来源：金羊网　作者：严艺文 陆永都 马润韬 陈虎辉　 ...

看来首通段只能通到二沙岛了，如果能通到东湖，12号线的通达性会好很多

东门大官人

yanjoy0823 发表于 2024-6-5 22:41
看来首通段只能通到二沙岛了，如果能通到东湖，12号线的通达性会好很多

需要提醒的是羊角迄今没说过12号线首段今年通车。网上某些网民经常拿施工方的信息来推测开通时间是没用的，不要到时没通车就说羊角放卫星。

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广花城际再添盾构始发，全线土建工程进度近三成
2024-06-08 14:07:36 广州日报新花城
       近日，广州东至花都天贵城际（下称“广花城际”）再添盾构掘进，“铁兵广花10号”土压、泥水双模盾构机在白云东平站至白云城市中心站区间（下称“白白区间”）盾构井正式始发，开启白白区间盾构井至白云东平站区间隧道左线盾构掘进作业。
       白白区间全长约4.4公里，区间线路需下穿既有地铁三号线和十四号线、在建芳村至白云机场城际线、广从断裂带，沉降控制要求高。盾构机下穿区段地质条件复杂，岩溶强发育，见洞率70.2% ，其中局部见洞率超90%，最大洞高约28米，安全风险高，技术难度大。
       为应对地质复杂多变的工况，广州地铁、中铁建华南建设广花城际总承包部会同中铁十二局建设者结合同类地层施工经验，选用双模功能盾构机，该盾构机可在复合地层切换不同的掘进模式，较好地适应特殊复杂地质条件的掘进工作，更好地保障施工安全。
       为保证盾构机安全顺利通过岩溶、建筑群，项目建设团队通过跨孔CT等多种方法对地层进行摸排，详细摸清沿线岩溶地层发育情况，以及对管线、周边建筑物、河流等风险源进行辨识，提前预判风险,并制定预加固等专项处理方案，同时邀请专家对各类风险研判分析，给出可行性建议。
       截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成28%。全线7座车站进行土建施工，7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共8台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

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据说由于乘客太多，无论是工作日高峰时段还是周末/节假日都需要加车、客流控制

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明年城际广佛东环、琶洲支线、新白广（或许年底通）开通以后，东莞、惠州市民去白云机场不但更方便，而且时间也会缩短很多。

dhtang

nice_GZH 发表于 2024-6-9 16:00
明年城际广佛东环、琶洲支线、新白广（或许年底通）开通以后，东莞、惠州市民去白云机场不但更方便，而且时 ...

惠州小金口开往琶洲方向的车，会不会延伸到广佛东环白云机场？
这样东莞惠州市区就不用转，直接到琶洲或白云机场了

东门大官人

dhtang 发表于 2024-6-9 20:12
惠州小金口开往琶洲方向的车，会不会延伸到广佛东环白云机场？
这样东莞惠州市区就不用转，直接到琶洲或 ...

硬件上是可以的，具体由运营商来定

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dhtang 发表于 2024-6-9 20:12
惠州小金口开往琶洲方向的车，会不会延伸到广佛东环白云机场？
这样东莞惠州市区就不用转，直接到琶洲或 ...

到琶洲肯定没问题，是否直接开到白云机场就要看广州地铁的安排了，技术上应该不难。